高級車

ロールスロイス ファントムV（1959–1968）

高級車とは、優れた快適性、機能、装備を備えた乗用車です。より高価な素材や表面仕上げが使用され、購入者はそれに応じた高い製造品質を期待します。

この用語は相対的であり、必然的に主観的であり、自動車の客観的な品質と、その車のブランドに投影され認識されたイメージの両方を反映しています。[ 1 ]高級ブランドはプレミアムブランドよりも上位にランクされますが、両者の間に明確な区別はありません。[ 2 ]

高級車は、スポーツカーから大型セダン、SUVまで多岐にわたります。「コンパクト」な高級車もまた、ニッチな市場を占めています。[ 1 ]

分類基準

いくつかの自動車分類体系には、次のような高級品カテゴリが含まれています。

  • オーストラリア：2000年以降、連邦政府の高級車税は一定の購入価格以上の新車に適用され、燃費が良いとされる車にはより高い基準額が適用されます。[ 3 ] [ 4 ] 2019年時点で、基準額は標準車で約66,000オーストラリアドル（50,000米ドル）、燃費の良い車で約76,000オーストラリアドル（57,000米ドル）でした。[ 5 ]
  • ヨーロッパ: 高級車は欧州委員会の分類体系ではFセグメント車に分類される。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
  • イタリア: 高級車には「アウト・ディ・ルッソ」という用語が使われる。[ 9 ]
  • フランス: 高級車には「voiture de luxe」という用語が使われる。[ 10 ]
  • ドイツ：ドイツ語：Oberklasse（上流階級）という用語は高級車に使用されます。[ 11 ]
  • ロシア：高級車には「автомобиль представительского класса 」という用語が使われる[ 12 ] 。
  • レンタカー：ACRISS自動車分類コードは、多くのレンタカー会社がブランドを問わず同等の車両を定義するために使用しているシステムです。このシステムには、「ラグジュアリー」と「ラグジュアリーエリート」のカテゴリー（さらに「プレミアム」と「プレミアムエリート」のカテゴリー）が含まれます。 [ 13 ]車両が「ラグジュアリー」と見なされるための基準は公表されていません。

特徴

1933年デューゼンバーグSJ「トゥエンティグランド」

特徴

高級車は伝統的に、快適性、性能、安全性の高さを重視してきました。[ 14 ]メーカーは、新しい安全技術や快適設備を、より手頃な価格のモデルに搭載する前に、高級モデルに導入することがよくあります。[ 15 ]アウディ、BMW、メルセデス・ベンツなどの高級ブランドは、価格に敏感な消費者に市場を拡大するために、小型車や機能が制限された低価格モデルを自社ブランドで販売しています。[ 16 ] [ 17 ]

高級車は、顕示的消費のステータスシンボルになり得る。[ 18 ]しかし、ラインナップの中で最もエキゾチックなモデルの盗難を減らし、顕示的消費と見なされることを避けるヨーロッパの高級車購入者の要望に応えるため、ブランドは購入者にモデル名やエンジンサイズを示す外装バッジを取り外すオプションを提供している。[ 19 ]

ほとんどの高級車のサスペンションシステムは、ハンドリングよりも乗り心地を優先するように調整されています。しかし、中には「スポーツラグジュアリー」として販売され、ハンドリング特性に重点を置いた車もあれば、[ 20 ] [ 21 ]両方のバランスをとろうとする車もあります。

レイアウトとパワートレイン

伝統的に、高級車はフロントエンジン・リアホイールドライブ（FR）レイアウトを採用してきました。技術の進歩により、FRレイアウトは前輪駆動レイアウトよりも製造コストが高く、燃費も低下しますが、より大きなエンジン（特に直列6気筒、V8、V12）を搭載することができます。 [ 19 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

1970年代から1990年代にかけて、一部のアメリカの高級車は、1973年のアラブ石油禁輸措置と1979年の石油危機をきっかけに、横置きエンジンの前輪駆動レイアウトに切り替わりました。これにより、自動車メーカーは多くのFRプラットフォームを廃止し、より経済的な前輪駆動（FF）レイアウトを採用しました。[ 25 ] 2000年代初頭から、これらのアメリカの高級車のいくつかはFRレイアウトに戻りました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

2003年にベントレーコンチネンタルGTが導入されて以来、さらに多くの高級グランドツアラーが四輪駆動を採用してきました。[ 30 ]

歴史

欧州メーカー

ブガッティ・ロワイヤル（1927–1933）

第二次世界大戦前は、ロールスロイス、ブガッティ、ドラージュ、ドラエ、タルボ・ラーゴ、ベントレー、アルヴィス、アビオン・ヴォワザン、イソッタ・フラスキーニ、ホルヒ、シムソン、ストーワー、マイバッハ、メルセデス・ベンツ、イスパノ・スイザ、ダイムラー、スパイカーなど、多くのヨーロッパのメーカーが高級車を製造していた。[ 31 ] [ 32 ]

フランスは第二次世界大戦前、高性能高級車の主要な生産国であった。[ 33 ]第二次世界大戦後、フランス政府は、メーカーに小型エンジンの車の製造を奨励し、フランスの自動車所有者にその購入を促すため、強制税制措置を実施した。 [ 33 ]マセラティエンジン搭載のシトロエンSMとシトロエンC6は、おそらくフランス国産の最後の高級車であった。[ 34 ] [ 35 ] 2010年代には、いくつかのフランスのメーカーが高級車の開発を試みたが、歴史的遺産の欠如がこれらの努力を妨げた。[ 36 ] 2014年、シトロエンは高級車を販売するためにDSオートモービルズのサブブランドを導入した。[ 37 ] [ 38 ]

第二次世界大戦前は、ルノー、フィアット、オペル、ランチア、シュコダ、ライリー、プラガ、プジョー、ヒルマン、タトラといった中堅自動車メーカーが高級車を製造していました。しかし、第二次世界大戦後、エコカーやスーパーミニカーの生産へと移行せざるを得なくなりました。

第二次世界大戦後、ドイツはメルセデス・ベンツブランドの成功を基盤に輸出大国として台頭しました。航空機エンジンメーカーのBMWはオートバイの製造を開始し、その後、オースティン・モーター・カンパニーからのライセンス供与を含む小型車の組立を行い、後に高級車市場へと進出し、最終的に1998年にロールス・ロイス・モーター・カーズを買収しました。[ 39 ] [ 40 ]フォルクスワーゲンは、アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニ、ブガッティなどのブランドを拡大または買収することで、高級車市場に参入しました。[ 41 ]

ソ連では、1930年代半ばにZiL （当時はZis）というメーカーが、象徴的なリムジンの生産を開始しました。 [ 42 ] 1950年代初頭には、GAZがやや小型の「チャイカ」モデルシリーズで参入しました。2018年には、ロシア市場向けの高級車を製造するためにAurus Motorsが設立されました。

北米メーカー

1940年式パッカード180ダリンスポーツセダン

高級車現象は自動車産業の始まりとともに始まり、富裕層は社会的名声を得るためにそのようなモデルの製造に頻繁に投資しました。[ 43 ]特注の車体にも重点が置かれました。[ 44 ] 1920 年代と 1930 年代は、多くのメーカーによるこれらの非常に大型の高級車の生産の絶頂期でした。 1910 年から 1940 年までの重要な北米のメーカーには、オーバーン、ビュイック、キャデラック、クライスラー、コンチネンタル、コード、ダニエルズ、デソート、デューセンバーグ、フランクリン、インペリアル、ラファイエット、ラサール、リンカーン、マーモン、パッカード、ピアレス、ピアスアロー、ラクストン、スターンズナイト、スタッツなどがあります。大恐慌により多くの高級車メーカーが廃業しました。[ 45

1969年式キャデラック・フリートウッド・エルドラド・クーペ

1946年から1990年代後半まで、キャデラックは米国で最も売れている高級車ブランドであり、リンカーンは2位でした。[ 47 ]この時代に最も成功し、長く愛されたモデルは、キャデラック・ドゥ・ヴィル、リンカーン・コンチネンタル、クライスラー・インペリアルでした。リンカーン・マークシリーズとキャデラック・エルドラドはパーソナルラグジュアリーカテゴリーに位置付けられ、1990年代まで両者の競争は続きました。[ 48 ]

個人向けの高級車は、 1950年代から4つの国内メーカー（GM、フォード、クライスラー、AMC）によって製造され、1970年代に人気のピークに達した、アメリカ特有の大衆価格の自動車のカテゴリとして登場しました。[ 49 ]これらの自動車は、標準部品に依存した、様式化された大量生産の2ドアクーペまたはコンバーチブルでした。[ 50 ]これらの独特のスタイルの自動車は、家族全体ではなく、個々の顧客のニーズをターゲットにしていました。[ 51 ]最も長く製造されたモデルラインは、1958年から1997年のフォードサンダーバード、1956年から1998年のリンカーンマークシリーズ、および1967年から2002年のキャデラックエルドラドでした。

1990年にはアメリカの高級ブランドが市場を席巻し、キャデラックは25万台以上を販売し、リンカーンは過去最高の23万1660台を販売しました。[ 52 ]しかし、市場は変化し、より小型で効率的な輸入高級ブランドがますます受け入れられるようになりました。同時に、国内メーカーはモデルを小型化し、品質とブランドイメージを裏目に出すような製品開発を行っていました。[ 52 ]

1990年代後半以降、米国では日本とドイツのブランドが高級車販売台数で首位を占めてきました。しかし、キャデラック・エスカレードは1998年の発売以来、米国における高級SUVセグメントの販売台数をリードしており、発売後20年間のうち15年間で販売台数トップを維持しています。[ 53 ] [ 54 ]

2000年代には、フォードとゼネラルモーターズの両社が、2002～2013年のキャデラック・エスカレードEXT、2002～2003年の リンカーン・ブラックウッド、2006～2014年のリンカーン・マークLTなど、高級ピックアップトラックを生産した。2000年代後半には、キャデラックCTSとキャデラックDTSの登場により、同ブランドの高級セダンが復活した。[ 55 ]フォード・グループの同等のセダンである2008年リンカーンMKSも、以前のモデルに比べて大幅に改良されたと評価された。[ 56 ] 2010年には、BMWが販売台数で最も売れている高級車メーカーとなり、アウディとメルセデス・ベンツがそれぞれ2位と3位の高級ブランドとなった。[ 57 ]

東アジアのメーカー

紅旗 L5
トヨタ センチュリー

中国のメーカーである紅旗は1958年に設立され、中国で最も古い高級車ブランドとなっています。[ 58 ]その後、電動パワートレインの台頭を背景に新興企業が参入し、 2014年にはNIO、 2016年にはLynk & Co、 2019年にはHiPhi、 2021年にはZeekr、 2023年には楊旺などのNEVブランドが高級電気自動車やハイブリッド車を生産しています。

日本のメーカーは1950年代から高級車を生産しており、トヨタ・クラウン（1955年～現在）、[ 59 ] [ 60 ]プリンス/日産グロリア（1959年～2004年）、日産セドリック（1960年～2015年）、三菱デボネア（1964年～1998年）、日産プレジデント（1965年～2010年）、トヨタ・センチュリー（1967年～現在）、マツダ・ルーチェ/929（1969年～1991年）、ホンダ・レジェンド（1985年～2021年）などがある。[ 61 ]

1980年代以降、日本の高級車の海外販売が増加し、伝統的なヨーロッパの高級ブランドに挑戦するようになった。[ 62 ]

ジェネシス G90

東アジアのメーカーの中には、高級車のマーケティングのためにサブブランドを立ち上げたところもある。最初のサブブランドは1986年のアキュラ（ホンダのサブブランド）で、その後、1989年にレクサス（トヨタ）、 1989年にインフィニティ（日産）、そして2015年にジェネシス（ヒュンダイ）が立ち上げられた。[ 62 ]

2008年の金融危機と大不況

2008年の金融危機と世界不況は、大恐慌以来初めて高級車市場が大きな打撃を受けた時期であり、これは以前の経済不況では見られなかったことである。こうした顧客の多くは、この時期に純資産の減少を経験した。[ 18 ] [ 63 ]例えば、最も急激な落ち込みが見られた車種の中には、 BMW 7シリーズやロールスロイス ファントムなどの高級車があり、2010年にはメルセデス・ベンツがW212 Eクラスの値下げを行った。高級車の販売が異常に急激に落ち込んだことで、高級車市場には根本的な転換と再編が起きているとの観測が高まっており、ある業界関係者は、これらのブランドはもはや以前ほどのプレミアムを要求しておらず、別の関係者は、経済状況が悪い中で派手な消費はもはや魅力的ではないと述べている。[ 62 ]さらに、主流ブランドは、コストの低下に伴い、以前は高級車にしか見られなかったレザー、ウッド、アンチロックブレーキなどのアメニティや装置を提供できるようになりました。[ 62 ]

しかし、高級車の販売は、非高級車に比べて比較的高い水準を維持した。[ 64 ] [ 65 ]これは、中国やロシアなどの新興市場からの高級車への関心の高まりによるものである。[ 62 ]

エントリーレベルの高級車セグメントの販売は、装備の充実した非高級車と競争するために価格が引き下げられたため、世界金融危機の間も好調を維持した。[ 66 ] [ 67 ]例えば、カナダでは、2009年8月にいくつかの高級車メーカーが販売記録を樹立したが、これは主にエントリーレベルの高級車の値下げによるものであった。[ 68 ] [ 69 ]

ブランド

1929年式デューセンバーグ、「偉大な高級車の一つ」[ 70 ]ウィロビーによる特注ボディ
1932年式ナッシュ・アンバサダー8コンバーチブルセダン、「ケノーシャのデューセンバーグ」と評された[ 71 ]
1930年代 イタリア製Isotta Fraschini Tipo 8A S LeBaron ボートテール ロードスター[ 72 ]
1936ドラージュD8 120 シャプロン カブリオレ[ 73 ]
1936メルセデス・ベンツ 500Kスペツィアル・ロードスター[ 74 ]

一部の自動車メーカーは、高級モデルを他の車種と同じブランドで販売しています。一方、独自のブランドを立ち上げたメーカー（例：トヨタが1989年に発売したレクサス）[ 75 ]や、ブランドを買収したメーカー（例：フォルクスワーゲンが1998年に発売したベントレー）もあります。[ 76 ] [ 77 ]

高級車が当初は主流のブランドで販売され、後に特定の高級ブランドにブランド変更されることもある（例えば、ヒュンダイのジェネシスがジェネシスG80に、シトロエンDSがDS 5に変更された）。[ 78 ] [ 79 ]

大量生産される高級車では、現代の自動車業界の慣例に従い、 他のモデルとのプラットフォームや部品の共有が一般的である[ 80 ] 。

自動車メーカー高級車ブランドの例
アストンマーティンアストンマーティン、ラゴンダ
オーバーンデューゼンバーグ、コード、オーバーン
BMWBMW、ロールスロイス、アルピナ
BYDデンザ、ヤンワン[ 81 ]
長安アバター
奇瑞エクシード、ジェトゥール・ゾンヘン、ラクシード
クライスラーコーポレーションインペリアル、クライスラー、デソート
東風汽車公司Voyah、M-Hero (Mengshi)
ドルセンドルセン
FAWグループ紅旗
フェラーリNVフェラーリ
フォード・モーター・カンパニーリンカーン、コンチネンタル、マーキュリー
GACグループハイプテック[ 82 ]
吉利ボルボ カーズ、[ 83 ] [ 84 ] Lynk & Co、[ 85 ]ポールスター、[ 86 ]ロータス、Zeekr、[ 87 ] Jidu Auto [ 88 ]
ゼネラルモーターズキャデラック、ラサール、ビュイック、オールズモビル
グレートウォールモーターズWEY、タンク
イスパノ・スイザイスパノ・スイザ
ホンダアキュラ
ハドソン・モーター・カンパニーグレーターエイト、[ 89 ] [ 90 ]イタリア[ 91 ] [ 92 ]
人間の地平線ハイファイ
ヒュンダイジェネシスモーター
理想のチームベンチャーアポロ、デ・トマソ[ 93 ]
JACグループマエクストロ
カイザー・フレーザーフレイザー
カルマ・オートモーティブカルマ
リーオートリーオート
ルーシッドモーターズルーシッドモーターズ
マクラーレンマクラーレン
マヒンドラアウトモビリ・ピニンファリーナ
メルセデス・ベンツグループメルセデス・ベンツ、EQ、AMG、マイバッハ
ナッシュ・モーター・カンパニーアンバサダー、[ 94 ] [ 95 ]ナッシュ・ヒーリー[ 92 ]
ナミオーラス
ニオニオ
ルノー・日産・三菱アライアンスインフィニティ
上海汽車IM [ 96 ]
セレスアイト
ステランティスマセラティ、ランチア、DS、アルファロメオ
スチュードベーカーパッカード[ 97 ]
タタ・モーターズジャガーカー、ランドローバー、ダイムラー、ランチェスター
トヨタレクサス、センチュリー、[ 98 ]クラウン[ 99 ]
TVRエレクトリックビークルズリミテッドTVR
フォルクスワーゲングループアウディ、ベントレー、ブガッティ、ポルシェ、ランボルギーニ
万祥カルマ・オートモーティブ
ヴェルトマイスターヴェルトマイスター

市場カテゴリー

コンパクトエグゼクティブ/コンパクトラグジュアリー

コンパクトエグゼクティブカーまたはコンパクトラグジュアリーカーは、プレミアムコンパクトよりも大きく、エグゼクティブカーよりも小さいプレミアムカーです。ヨーロッパの分類では、コンパクトエグゼクティブカーはDセグメントに属します。北米の用語では、「コンパクトプレミアムカー」、「コンパクトラグジュアリーカー」、「エントリーレベルのラグジュアリーカー」、「ニアラグジュアリーカー」などがそれに近いものです。[101 ]コンパクトエグゼクティブカーは通常、中型車（ラージファミリーカーまたはDセグメントとも呼ばれる）のプラットフォームをベースにしていますが、一部のモデルはコンパクトカー（スモールファミリーカーまたはCセグメントとも呼ばれる）をベースにしている場合があります。

エグゼクティブ/中規模高級

エグゼクティブカーとは、大型ファミリーカーよりも大型の自動車を指すイギリスの用語です。公式用語として、この用語は自動車の安全性をテストするために設立された欧州機関であるユーロNCAPによって採用されています。これは、欧州委員会によって定義された乗用車の分類です。

高級サルーン/フルサイズ高級セダン

高級車の次のカテゴリーは、イギリスでは「高級サルーン」または「高級リムジン」として知られており、[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]、米国ではフルサイズ高級セダン、大型高級セダン、またはフラッグシップセダンとして知られています。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]これは、ヨーロッパのFセグメントとドイツのオーバークラッセセグメントに相当します。

これらの高級サルーンの多くは、そのブランドのフラッグシップモデルであり、最新の自動車技術が搭載されています。[ 110 ]いくつかのモデルにはロングホイールベースバージョンが用意されており、後部座席の足元スペースが広く、標準装備のレベルが高い場合があります。[ 111 ]

高級サルーン/フルサイズ高級セダンの例としては、BMW 7シリーズ、[ 112 ]ジャガー XJ、キャデラック CT6、[ 113 ] [ 114 ]ジェネシス G90、[ 113 ]アウディ A8、[ 115 ]メルセデス・ベンツ Sクラス、[ 112 ]レクサス LS、[ 113 ]紅旗 L1、ポルシェ・パナメーラ、マセラティ・クアトロポルテ[ 112 ]などがある。

超高級

2007年には、 10万ドル（2024年には151,645ドルに相当）を超える高級車は「超高級車」とみなされていました。[ 116 ]例としては、ロールスロイス・ファントム、マイバッハ57と62、紅旗L5、ベントレー・ミュルザンヌ、キャデラック・セレスティック、トヨタ・センチュリー、オーラス・セナートなどがあります。[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]高級感よりも性能を重視したハイエンドスポーツカーは、価格が10万ドルを超えていても、通常は超高級車とは分類されません。[ 116 ]ブランドの歴史や特定モデルの独占性により、それほど有名でないメーカーの同様の機能を備えた高級車に比べて価格が高くなることがあります。[ 119 ]超高級車が国有車として選ばれることが多い。[ 120 ]

グランドツアラー

グランドツアラーは、本質的に高性能な高級車です。これらの車は一般的に2ドアクーペで、長距離走行用に作られており、エグゼクティブカーやフルサイズの高級車のような高級感も兼ね備えています。[ 121 ]

高級SUV / 高級クロスオーバー

高級SUVセグメントが定義され人気が出るずっと前、1966年型ジープ・スーパーワゴニアはフル装備のステーションワゴンとして販売されていました。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] : 3 これは、高級車のトリムや装備に加えて、V8エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した初のオフロードSUVでした。 [ 126 ]標準装備には、バケットシート、センターコンソール、エアコン、7段階チルトステアリングホイール、ビニールルーフ、ボディサイドとテールゲートの金色のトリムパネルが含まれていました。[ 125 ] : 3 これは、「現代の高級SUVへの道を切り開いた最も重要な車両」となりました。[ 127 ] 1970年代後半には、オプション装備に電動サンルーフが含まれていました。[ 125 ] : 4 1978年型ジープ・ワゴニア・リミテッドはスーパー・ワゴニアの精神的後継車で、革張りの内装を採用した最初の四輪駆動車であった。[ 125 ] : 5

レンジローバーは1970年に、オフロードでの耐久性を重視し、快適装備をほとんど備えない2ドア車として発売されました。[ 128 ] 1981年には4ドアバージョンが追加され、1983年にはオプションでオートマチックトランスミッション（クライスラーのA727トルクフライト）を導入して高級化が図られました。 [ 129 ]レンジローバーはロングストロークのコイルスプリングサスペンションと、ビュイック設計の改造されたアルミ製V8エンジンを搭載していました。[ 130 ] [ 131 ]

1990年代半ば、SUV市場は新規参入車種の登場で拡大し、エントリーレベルのフォード・エクスプローラーと高級モデルのジープ・グランドチェロキーが市場をリードする存在となった。[ 132 ]この市場で最も急成長を遂げたのは、ジープ・グランドチェロキーを含むいわゆる高級SUVであった。グランドチェロキーの魅力は、「この車は、贅沢さと快適さを犠牲にすることなく、真のオフロード車を手に入れることができることを証明している」という点にあり、ジープは購入者にとって重要な新しい無形要素、つまりイメージを提供している。[ 133 ]

SUVモデルは乗用車よりも高い利益率を生み出し、自動車メーカーは1990年代後半に新しい高級SUVの導入を開始しました。[ 134 ] 1995年式レクサスLX、1997年式メルセデス・ベンツMクラス、1998年式リンカーン・ナビゲーターなどのSUVは、これらの高級車ブランドが初めて製造したSUVでした。これらの初期の高級SUVモデルの中には、オフロード車で伝統的に使用されてきた フレームオンボディ構造からの脱却というトレンドに沿った、ユニボディ構造を採用したモデルもありました。

2000年代半ば、高級車ブランドのSUVは米国で40%近く増加し、43万台を超えた（ハマーやランドローバーなどのSUV専用ブランドを除く）。この時期、高級車の売上は1%減少し、非高級SUVの売上は横ばいだった。2004年までに、主要高級ブランドの米国での販売台数の30%はSUVだった。クロスオーバーSUVは2000年代半ばに人気が高まり、メーカーは高級バージョンの生産を開始した。レクサスRXは市場で最も初期の高級クロスオーバーであり、それ以来米国で最も売れている高級車となっている。[ 135 ]一部の高級クロスオーバーは、セダンやハッチバックと共有するプラットフォーム上に構築されている。たとえば、インフィニティFXは、インフィニティG35セダンおよびクーペと同じプラットフォームをベースにしている。[ 136 ] 1990年代後半に発売された初期の高級クロスオーバーは伝統的な箱型SUVに似ていたが、インフィニティFXやBMW X6などの後期のクロスオーバーはスポーティな外観で設計されている。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]

クロスオーバーモデルの人気が高まっているにもかかわらず、伝統的な高級SUVの生産は依然として続いています。例としては、レクサスLX、インフィニティQX80、リンカーン・ナビゲーターなどが挙げられます。[ 140 ]

2000年代半ばの調査データによると、高級SUVの購入者は従来の高級車（セダンやクーペなど）を検討していなかったことが示唆されており、そのためSUVは高級車ディーラーに新規顧客を呼び込む鍵となりつつある。[ 141 ]

高級ブランドは2010年代にSUVまたはクロスオーバーモデルを導入しました。これには、メルセデス・マイバッハGLS、ポルシェ・カイエン、BMW X7、アウディQ8、ランボルギーニ・ウルス、フェラーリ・プロサングエ、マセラティ・レヴァンテ、ロールスロイス・カリナン、ベントレー・ベンテイガ、アストンマーティンDBX、レンジローバー、ロータス・エレクトリック、レクサスLX、インフィニティQX80、紅旗LS7、ジーカー9X、ヤンワンU8、リンカーン・ナビゲーター、キャデラック・エスカレードなどが含まれます。

高級MPV

メルセデス・ベンツ、トヨタ、レクサス、ビュイック、紅旗、ジーカー、ボルボなどのメーカーは、主にアジア市場向けに、高級車として高級MPVを販売してきました。高級MPVは一般的に3列シートで6人乗りまたは7人乗りですが、最上位のフラッグシップモデルには2列シートで4人乗りのオプションも用意されており、通常、より安価なモデルよりも多くの機能を備えています。2020年代初頭までに、メーカーは新素材、新システム、外装の改良など、技術を向上させるための追加戦略を見出しました。

高級MPVモデルの例としては、メルセデス・ベンツVクラス、レクサスLM、ビュイックGL8、紅旗HQ9、トヨタ・アルファード、ボルボEM90、ジーカー009などがある。[ 142 ] [ 143 ]

参照

参考文献

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