ダイハツストーリア

ダイハツストーリア（M100）
ダイハツストーリア（M100）
	2000–2001 ダイハツストーリア (M100S、フェイスリフト前、日本)
概要
メーカー	ダイハツ
別名	トヨタデュエット（日本）; ダイハツシリオン（海外）;
生産	1998年2月～2005年6月
組み立て	日本：大阪府池田市（池田工場）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動; フロントエンジン、四輪駆動;
関連している	ダイハツ YRV
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 713cc JC-DETターボI4（ストーリアX4）; 989 cc EJ-DE I3; 989 cc EJ-VE I3; 1298 cc K3-VE I4; 1298 cc K3-VE2 I4;
出力	88 kW (118 hp; 120 PS) ( JC-DET ); 44 kW (59 hp; 60 PS) ( EJ-DE ); 47kW（63馬力、64PS）（EJ-VE）; 66 kW (89 hp; 90 PS) ( K3-VE ); 81kW（109馬力、110PS）（K3-VE2）;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,370 mm（93.3インチ）
長さ	3,660～3,690 mm（144.1～145.3インチ）
幅	1,600 mm（63.0インチ）
身長	1,435～1,450 mm（56.5～57.1インチ）
車両重量	820～920 kg（1,808～2,028ポンド）
年表
前任者	ダイハツシャレード（ストーリア）; トヨタカローラII（デュエット）;
後継	ダイハツブーン（ストーリア）; トヨタパッソ（デュエット）;

ダイハツストーリア（日本語：ダイハツ・ストーリア、Hepburn表記：Daihatsu Sutōria）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが1998年から2005年まで製造していた小型車/スーパーミニである。同サイズのシャレード（一年間並行して製造されていた）の後継車となった。また、日本ではトヨタデュエット（日本語：トヨタ・デュエット、Hepburn表記：Toyota Deyuetto）としても販売され、カローラIIの後継車となった。一部の国を除き、国際市場ではストーリアは初代ダイハツシリオンとして販売されていた。

歴史

ストーリア/シリオンは、1997年の東京モーターショーでNCXコンセプトカーとして発表され、1998年の生産開始が発表されました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}クロームメッキの装飾が施されたレトロ風のデザインが特徴です。^{[ 3 ]}「ストーリア」という車名はイタリア語で「物語/歴史」を意味します。

ストーリアの最初の改良は2000年に行われ^{[ 4 ]}、1300ccエンジンを含む新しいDVVTエンジンの搭載と、マイナーチェンジが行われました。左右のテールランプとバックランプが新しくなり、フロントグリルが若干変更されたほか、内装のスタイルが変更され、ハンドリングも改良されました^{[ 5 ]} 。この改良型ストーリアは2000年5月に日本で発売され^{[ 5 ]}、年末までにイギリスとオーストラリアで2001年モデルとして発売されました^{[ 6 ] 。}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

2001年12月、ストーリア/シリオン/デュエットはフェイスリフトを実施しました。フロントグリルとバンパーがよりスポーティな外観へと変更され、一部の市場ではサイドのシルバーアクセントが削除されました（オーストラリアのGTviモデルではそのまま残されています）。ダッシュボードとインテリアは再設計され、収納スペースの拡大、操作性の改良、そしてより高品質なトリムが採用されました。^{[ 9 ]}オーストラリアでは2002年3月に発売されました。^{[ 7 ]}

ストーリアはダイハツブーンに置き換えられ、国際市場では第 2 世代のダイハツシリオンとなりました。

エンジン

1998年型ストーリア/デュエット（日本国外ではシリオン）には、2種類のガソリンエンジン（マルチポイント燃料噴射装置付き）が搭載されていた。989ccの3気筒エンジンは44kW（59馬力、60PS）を出力し、1.3リッターの4気筒エンジンは2000年に登場した。どちらも5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できた。欧州市場でのグレードは、標準のシリオンと、エアコン、セントラルロックなどの装備が追加されたシリオン+だった。2000年後半にはそれぞれEとELに改名され、102bhpの1.3リッターエンジンを搭載した新しいSLが追加された。^{[ 6 ]}

2001年現在、1.3リッターモデルは76kW（102馬力、103PS）のエンジンを搭載し、0～100km/h（0～62mph）加速を9.6秒で実現し、最高速度179km/h（111mph）に達します。このエンジンの平均燃費は21.1km/L（60mpg _-imp、50mpg _-US）、989ccモデルは平均21.85km/L（61.7mpg- _imp、51.4mpg _-US）です。

オーストラリア市場では、2001年初頭まで989ccモデルのみが販売されていましたが、この年、スポーティな1.3リッターモデル「GTvi」がラインナップに加わりました。当時、GTviモデルはクラス最高出力の自然吸気エンジンを搭載し、7,500rpmで75kW（101馬力、102PS）を発生しました。オーストラリアでは、 2002年からGTviバージョンにのみシーケンシャルトランスミッションオプションが利用可能になりました。これは電子制御式4速オートマチックトランスミッションで、ダッシュボードのスイッチでシーケンシャルモードを起動し、その後ステアリングホイールのボタンでギアを選択する方式でした。

バージョン

英国市場では、シリオンのラリー仕様であるラリー2とラリー4が独占的に販売されました。後者は四輪駆動モデルです。ラリーモデルはエンジン出力がわずかに向上し、81kW（109馬力、110PS）に達します。0～100km/h（0～62mph）加速は8.1秒（ラリー4は8.9秒）、最高速度は185km/h（115mph）です。

4Track（日本以外では4WD）は、標準の1.3リッターモデルの四輪駆動バージョンです。F-Speedは、ダッシュボードのボタンでステアリングホイールのプッシュボタンによるシーケンシャルギアチェンジに切り替えることができるオートマチックモデルです。^{[ 8 ]}

日本では、レース仕様としてストーリアX4が発売されました。このモデルは前後LSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル）を備えた四輪駆動で、88kW（118馬力、120PS）のJC-DET型713ccエンジンを搭載しています。X4に搭載された軽自動車用エンジンは、ターボチャージャー付きエンジンに排気量制限を課す1リッターレースクラスのホモロゲーション規制を満たすために、若干大型化されました。また、軽自動車のサイズ規制に縛られない大型ボディも実現しました。