ダイハツJシリーズエンジン
- 日本語版Wikipedia記事に基づく
| ダイハツJエンジン | |
|---|---|
 ダイハツ ムーヴ（L602）のJB-JLエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 1994～2012年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 659 cc 713 cc |
| シリンダーボア | 56.4 mm (2.22 インチ) 61.0 mm (2.40 インチ) |
| ピストンストローク | 61.0 mm (2.40 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | DOHC 16バルブ |
| 圧縮比 | 8.0～10.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 58～120 PS (57～118 馬力; 43～88 kW) |
| トルク出力 | 57～128 N⋅m (5.8～13.1 kg⋅m; 42～94 lbf⋅ft) |
| 年表 | |
| 後継 | ダイハツEFエンジン |
ダイハツJシリーズエンジンは、1994年8月から2012年8月まで生産されたダイハツの軽自動車専用の直列4気筒エンジンシリーズです。1994年9月に発売されたL502型ダイハツミラに初搭載され、ダイハツの軽自動車用としては唯一の直列4気筒エンジンでした。
滑らかなエンジン回転、低騒音、低振動、そして同クラス（ターボ車）としてはパワフルなパワーが特徴です。しかし、直列3気筒エンジン（軽自動車で一般的な±220cc）に比べてストロークが短く、1気筒あたりの排気量も小さい（164.75cc）ため、低回転域でのトルク特性や燃費は直列3気筒エンジンに比べると劣ります。そのため、街乗りでのストップ＆ゴーというよりも、スポーツ走行に特化したエンジンと言えるでしょう。
2012年8月31日、初代ダイハツ・コペンの生産終了に伴い、J系エンジンの生産も終了しました。ダイハツは、今後軽自動車用エンジンを直列3気筒（EFエンジン）に統合することを発表しています。
デザイン
エンジンは水冷直列4気筒DOHC16バルブEFIで、ボア・ストロークは61.0mm×56.4mm、排気量は659cc。カムシャフトはタイミングチェーン駆動方式で、当時の軽自動車としては極めて珍しいものであった。
M112S型ダイハツ・ストーリアX4に搭載されたJC-DETエンジンは、ターボチャージャー付きのJB-JLエンジンをベースに、ストロークを61.0mmに延長し、 61.0mm×61.0mmのスクエアエンジンとすることで、排気量を713ccに拡大しました。ターボ係数1.4倍と相まって、日本の1リッター未満のラリークラスに最適なエンジンでした。
車のモデル番号の 3 桁目の「2」(xx2) は、通常、J シリーズ エンジン (ダイハツ コペンを除く) を搭載していることを示します。例: L502ダイハツ ミラ、L902ダイハツ ムーブ。
仕様: [ 1 ]
JB-EL
659cc直列4気筒DOHC16バルブ水冷EFIエンジン。ボア・ストロークは61.0mm×56.4mm。自然吸気、圧縮比は10.0。最高出力は58PS（57hp、43kW）/7,600rpm、最大トルクは57N⋅m（42lbf⋅ft）/5,600rpm。
応用：
- L502ダイハツ ミラ
JB-JL
659cc直列4気筒DOHC16バルブ水冷EFIエンジン。ボア・ストロークは61.0mm×56.4mm。インタークーラー付きターボチャージャー、圧縮比8.7。最高出力は7,500rpmで64PS（63hp、47kW）、最大トルクは4,000rpmで100N⋅m（74lbf⋅ft）-mm。
用途:
JB-DET
659cc直列4気筒DOHC16バルブ水冷EFIエンジン。ボア・ストロークは61.0mm×56.4mm。インタークーラー付きターボチャージャーを装備し、圧縮比は8.2。最高出力は64PS（63hp、47kW）/6,000rpm、最大トルクは100～107N・m（74～79lbf・ft）/3,200～3,600rpm。
用途:
JB-DET（ツインスクロール）
659cc直列4気筒DOHC16バルブ水冷EFIエンジン。ボア・ストロークは61.0mm×56.4mm。インタークーラー付きツインスクロールターボチャージャーを搭載し、圧縮比は8.2。最高出力は64PS（63hp、47kW）/6,000rpm、最大トルクは110N・m（81lbf・ft）/3,200rpm。
応用：
- L800Kダイハツ コペン
JC-DET
713cc直列4気筒DOHC16バルブ水冷EFIエンジン。ボア・ストロークは61.0mm×61.0mm。インタークーラー付きターボチャージャー、圧縮比8.0。最高出力は7,200rpmで120PS（118hp、88kW）、最大トルクは4,800rpmで128N⋅m（94lbf⋅ft）を発生する。
用途:
- M112Sダイハツ ストーリアX4
参照
参考文献
- ^ 「Jシリーズエンジン」 Livetodai.com、2018年6月5日。 2020年4月11日閲覧。
