ダンパッチコリドー
| ダンパッチコリドー | |||
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| 概要 | |||
| テルミニ |
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| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 40マイル（64 km） | ||
| キャラクター | 通勤鉄道 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
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ダン・パッチ回廊は、ミネソタ州ミネアポリスからノースフィールドに至る地域にサービスを提供する通勤鉄道路線として提案されている。この回廊は、かつてミネアポリス・セントポール・ロチェスター線とデュビューク・エレクトリック・トラクション・カンパニー線（後にダン・パッチ線として知られるようになった）の線路から構成されている。この回廊は、ミネソタ州運輸省の2000年通勤鉄道システム計画において「Tier One」回廊に指定され、2000年に旅客鉄道路線として提案されたが、2002年のミネソタ州議会で調査禁止処分を受けた。2008年にミネソタ州議会で法案が提出され、議論が再燃するまで、この路線は比較的静観されていた。2023年5月21日、ミネソタ州下院と上院は、ダン・パッチ線の調査禁止処分を解除するオムニバス交通法案を可決した。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
MStPR&D および MNS Ry. の詳細については、ミネアポリス、ノースフィールド、およびサザン鉄道のページを参照してください。
ダン・パッチ回廊は、起業家マリオン・ウィリス・サベージの発案によるものです。1907年にミネアポリス・セントポール・ロチェスター・アンド・デュビューク電気牽引会社（MStPR&D）として法人化され、1908年にミネアポリスから南へ向かう旅客線として運行を開始しました。サベージは、ミネアポリスとミネソタ州サベージにある彼の農場を結ぶ路線として、この路線を「ダン・パッチ線」として売り出しました。農場には、彼の有名な繋駕速歩競走馬ダン・パッチが飼われていました。しかし、自分の馬だけでは鉄道に人を呼び込めないことに気づき、マリオン湖畔の遊園地アントラーズ・パークの建設に着手し、1910年に開業しました。1911年から1915年にかけて、この路線の乗客数は着実に増加し、この遊園地から得た収益は、南のノースフィールドまで路線を延伸するために使用されました。
初期の成功にもかかわらず、MStPR&Dは1914年に問題に直面し始めた。ミネソタ州ファリボーへの南下を含むいくつかの拡張プロジェクトの資金調達が困難になり、最終的に失敗に終わった。負債の増大に直面した路線は、支払いを賄うために貨物輸送の増加を開始した。1916年には、マリオン・ウィリス・サベージとダン・パッチが数日違いで相次いで亡くなったため、路線はさらに負債を抱えることとなった。アントラーズ・パークは1917年にMStPR&Dの従業員に売却され、路線は1918年にミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道（MN&S）に引き継がれた。[ 3 ]
1921年、MN&Sとシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道（ MSTPR&D）間のリース契約により、MN&Sの支配下で路線は拡張され、南はマンケート、東はミネソタ州ランドルフまで延伸されました。これによりマンケートとミネアポリス間の旅客鉄道輸送が増加し、MStPR&Dにはなかった収入源がMN&Sにもたらされました。旅客輸送に加え、MN&Sは新たな貨物輸送もこの路線に呼び込み、増加した収入から利益を得ました。
1920年代後半にバスと自動車の利用が増加した後、貨物輸送への重点化はMN&Sにとって生命線となりました。旅客輸送の減少により、1931年までにノースフィールド-マンケート線とノースフィールド-ランドルフ線は廃止されました。その後まもなく、1942年にはすべての旅客輸送が停止しました。その後、これらの路線は貨物輸送として存続しました。MN&Sは1982年にスーライン鉄道に買収され、さらに1992年にカナダ太平洋鉄道に売却されました。 [ 4 ]
通勤鉄道
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1998年～2002年：路線の復活
1997年、ミネソタ州議会の要請を受け、ミネソタ州運輸局（MnDOT）はミネソタ州における通勤鉄道の実現可能性調査を開始した。1998年に発表され、1999年に州議会に提出されたこの調査では、ダンパッチ回廊がミネソタ州で最も成功の可能性が高い3つの回廊の1つに挙げられた。[ 5 ] 2000年、この提案はMnDOTの通勤鉄道システム計画に「Tier One」回廊として組み込まれ、再び成功の可能性が高いプロジェクトとみなされた。[ 6 ]この計画では、この路線はミネソタ州通勤鉄道計画の第3段階に位置付けられ、ミネアポリスからビッグレイクまでのノーススター回廊（2009年現在運行開始）と、ミネアポリスからヘイスティングスまでのレッドロック回廊の完成後に開発されることになっていた。
2002年: 研究禁止
この計画は2002年まで検討中だったが、ルート沿いのツインシティーズ郊外地域の一部を代表する2人の州上院議員、ウィリアム・ベランジャー（共和党、ブルーミントン）とロイ・ターウィリガー（共和党、エディーナ）によって、ルートに関するさらなる調査を禁止する法案がミネソタ州議会で可決された。
法律（第393章第85節 ダンパッチ通勤鉄道線；禁止事項）では、歴史的目的の言及を除き、ダンパッチ通勤鉄道線への言及を、メトロポリタン評議会の交通開発ガイドおよび地域交通マスタープラン、州交通計画、運輸局長の通勤鉄道システム計画の将来の改訂からすべて削除することを義務付けている。さらに、メトロポリタン評議会、運輸局長、および地域鉄道当局は、ダンパッチ通勤鉄道線の調査、計画、予備工学、最終設計、または建設に資金を支出してはならない。[ 7 ]
2008年：再導入
この回廊は6年間、比較的注目されていませんでしたが、メディアや政府関係者の間で再び議論が始まりました。ルート沿いの渋滞とミネソタ州の交通全般に関するさらなる議論を受けて、議員たちは2008年の会期初めに、禁止を解除し議論を継続するための法案を提出しました。[ 8 ] [ 9 ]この法案は会期中に採択されませんでした。
2010年ミネソタ州鉄道計画
2010年のミネソタ州鉄道計画では、ミネアポリスからマンケートまでの通勤鉄道の建設が提案されています。この通勤鉄道は、ダン・パッチ線を経由してサベージまで走り、その後、両線の間に新たに建設されるインターチェンジを経由してユニオン・パシフィック鉄道のマンケート地区に入る予定です。
2014年：名称変更
ダン・パッチ・モラトリアムは10年以上前から法律で定められていますが、この禁令を回避する方法があるかもしれません。それは、ダン・パッチ回廊における通勤鉄道サービスの代わりに、都市間地域鉄道サービスを検討することです。ノースフィールド、フェアボールト、オワトナを含むミネソタ州南部のコミュニティは、南はアイオワ州からミネアポリス中心部までを結ぶ都市間地域鉄道サービスの形で、ダン・パッチ回廊の検討を継続するために提携する可能性があります。さらに、ノースフィールドはセントポール中心部への旅客鉄道サービスにも関心を示しています。[ 10 ]
2016年：Tier 1ステータス
ミネソタ州運輸局は、2015年州鉄道計画に基づき、ダン・パッチ回廊をティア1に格上げしました。これは、プロジェクトが2030年までに実施されることを意味します。ミネアポリス、エディナ、ブルーミントン、バーンズビルの各市は、ダン・パッチ回廊における旅客鉄道の提案に前向きですが、公式の見解は示していません。サベージとノースフィールドはダン・パッチ回廊プロジェクトを公式に支持する立場を示しており、セントルイス・パークとレイクビルは反対の立場を示しています。
2017年：エディナ研究
エディナ交通委員会とコンサルタント会社キムリー・ホーンは、ダン・パッチ線における旅客鉄道の長所と短所に関する調査を実施しました。最も適した駅の位置は、地域の商業活動と雇用、そして交通駅や公共交通指向型開発に活用できる未開発の土地があることから、グランドビュー地区と決定されました。
住民からのフィードバックの大部分は否定的で、特に沿線住民からのフィードバックは大きかった。調査は、現時点（2018年時点）ではダン・パッチ線における旅客鉄道の建設は行わないよう勧告する形で結論づけられた。
2023年：言論統制の撤回
上記の2002年の研究禁止「箝口令」は、2023年5月にミネソタ州議会によって撤回されました。[ 11 ]
現在の通勤経路
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ノースフィールドとミネアポリスからのダン・パッチ回廊は、主要な通勤経路である州間高速道路35号線と35W号線と大体並行しており、提案者はこのサービスによってこれらの高速道路の交通が吸い上げられると予想している。この路線は、スー・ライン鉄道が所有する既存の線路と権利を利用する予定で、新しい鉄道回廊を建設するよりも大幅に安価になる。この路線の一部は、プログレッシブ・レールとスー・ライン（カナダ太平洋鉄道として営業）によって運行されている。ツイン・シティーズ・アンド・ウェスタン鉄道は回廊の線路使用権を持ち、サベージのポート・カーギルに通じるダン・パッチ・ライン橋を所有している。サベージとレイクビルの間では線路は廃止されており、最後にスー・ラインが使用したのは1990年代初頭である。
参考文献
- ^ジェス・ハンソン下院議員のツイッター、 [1]（2023年5月21日）
- ^ミネソタ州議会、 [2]
- ^ 「ミネソタ州全域歴史鉄道調査プロジェクト報告書、26～32ページ」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2007年。2008年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年4月9日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州全体の歴史的鉄道調査プロジェクト報告書、32～35ページ」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2007年。2008年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年4月9日閲覧。
- ^ 「ツインシティーズ都市圏通勤鉄道実現可能性調査」ミネソタ州運輸省、1999年。2007年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月9日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州通勤鉄道システム計画」ミネソタ州運輸省、2000年。2008年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月10日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州会期法 – 第82回立法会期（2001–2002年）」ミネソタ州下院、2002年。2009年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月4日閲覧。
- ^ 「南部通勤鉄道計画が新たな命を吹き込まれる」ミネアポリス・スター・トリビューン2008年2月16日2008年4月10日閲覧。
- ^ 「ダン・パッチ鉄道線はリップサービスを受けている」。ジョーダン・インディペンデント。2008年。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月10日閲覧。
- ^ Webb, Grace (2018年9月27日). 「ノースフィールド市議会、都市間地域旅客鉄道路線の可能性について議論へ」ノースフィールド・ニュース.
- ^ 「ダン・パッチ鉄道の営業禁止命令、20年ぶりに解除」 2023年5月24日。
外部リンク
