ダーリントンバス戦争
ダーリントン・バス戦争は、1986年から1995年にかけてイギリスのダラム州ダーリントンの町のバス業界で起こった一連の事件であり、最終的にはステージコーチ・グループがダーリントンのバス業界に全面的に参入し、ダーリントン・コーポレーション・トランスポートが倒産した。
1994年11月、ダーリントンやその他の地域での事件を受けて、公正取引局長は独占・合併委員会に北東部のバスサービスの供給を調査するよう要請した。[ 1 ]
タイムライン
規制緩和
1986年のバス規制緩和の結果、最大の地域バス事業者であったナショナル・バス・カンパニー（NBC）は分割・売却され、市営バス会社は独立企業化され、その多くが民営化されました。1986年3月、ダーリントン行政区議会（DBC）のバス事業はダーリントン・トランスポート・カンパニー（DTC）として法人化されましたが、当初は売却されませんでした。
1986年8月、NBCの子会社ユナイテッド・オートモービル・サービスは、ダーリントンで少数の配車サービスを導入した。これは「ロードレンジャー」の塗装を施したメルセデス・ベンツのミニバスを使用し、ダーリントン交通局と競合した。これらのサービス（当初はファース・ムーアとウィンブッシュ地域をカバー）は成功を収めたため、その後まもなくユナイテッドはメルセデスのミニバスをさらに購入し、ダッジ S56ミニバスも数台購入してミニバス網を大幅に拡張し、町全体のサービスを倍増させ、ダーリントン交通局との競争を激化させた。1988年から1992年にかけて、DTC売却の要請や試みが何度も行われたが、すべて失敗に終わった。元ユナイテッド従業員が設立した別の運行会社ユア・バスが1993年5月にダーリントンに参入し、ユナイテッドはこれに対して追加登録を行ったが、後に競争委員会によって略奪的かつ反競争的であると評された。 1993年までに、3つの運行会社が競合し、「バスの過剰利用」と市内中心部の混雑に対する懸念が高まりました。1994年までに、3つの運行会社すべてが赤字に陥りました。
DTC は、その財政状態により、1994 年 7 月に売りに出されました。売却発表に応じて、ユナイテッド航空は DTC の路線で追加のサービスを登録しました。
バスウェイズへの関心
1994年初頭、独立系バスウェイズは事業拡大の選択肢としてダーリントン市場への参入を検討していた。しかし、大手グループによるバスウェイズへの入札が検討されたため、この検討は棚上げされた。バスウェイズは1994年7月にステージコーチ・グループに売却された。ステージコーチの幹部との会合後、ダーリントンに参入するにはDTCへの入札か、新規事業者として参入することが決定された。これを受けて、バスウェイズは子会社としてステージコーチ・ダーリントンを設立し、運転手の確保が懸念されたことから、1994年9月にダーリントンに小規模なネットワークを登録し、12月に運行開始する予定とした。ステージコーチによるDTCへの独占入札は、以前に断られていた。[ 2 ]
入札プロセス
政府の規定により、DBCはDTCを競争入札によって売却する義務がありました。当初11社から問い合わせがあった後、1994年10月14日に3社がDTCの優先入札者として選定されました。
- ヨークシャー・トラクション：150万ポンド
- バスウェイズ：100万ポンド
- バジャーライン：80万ポンド
ユナイテッドは既に市内で競合関係にあったため、競争上の理由で入札プロセスへの参加を禁じられました。その結果、1994年10月24日、DBCはヨークシャー・トラクションを優先入札者に選定しました。
ダーリントン運輸会社の倒産
ヨークシャー・トラクションの入札成功を知ったDTCの運転手組合は、バスウェイズに対し、ヨークシャー・トラクションは彼らの優先入札者ではないこと、そして運転手の大多数がバスウェイズの新規事業への参加に関心を持つだろうことを伝えました。これにより、採用と研修に関する懸念が軽減されたため、バスウェイズはDTCの営業路線をすべて登録し、採用活動を開始しました。
バスウェイズは11月7日までにDTCの運転手の60%以上を迅速に採用した。運転手不足によりDTCがサービスを遂行できなくなるという懸念と、DTCが破綻した場合にユナイテッドがダーリントンで自由に事業を展開できるという懸念から、バスウェイズは登録日の前倒しを要請したが、却下された。バスウェイズは規制の抜け穴を利用し、ダーリントン路線網で無料バスの運行を開始した。バスウェイズは他の子会社から複数の車両を調達し、余剰在庫のレイランド・アトランティアンをステージコーチの塗装に塗り替えた。
バスウェイズの初期路線網と運転手募集開始を受け、ヨークシャー・トラクションは11月2日にDTCへの入札を取り下げた。DBCは他の買い手との合意に至らず、バスウェイズも新たな買収提案を断った。他の買い手が見つからず、運転手不足による運行困難に加え、DTCの長期的な財務健全性に対する懸念が続いたため、DTCは1994年11月9日に破産管財人による管理下に置かれ、11月11日までにすべてのサービスが停止された。[ 3 ] [ 2 ] DTCの破綻を受け、バスウェイズは11月28日から収益回収サービスの運行許可を得た。
調査の余波と結論
ユアバスは12月16日に運行を停止し、車両をウェスト・ミッドランズ・トラベルに売却しました。これにより、ダーリントンではバスウェイズとユナイテッドの2社のみが運行するようになりました。バスの過剰運行と混雑を依然として懸念していたDBCの働きかけにより、両社は1995年3月までに運行規模を縮小することで合意しました。
北東部のバスサービスの大きな問題に関する競争調査の要約の中で、DTCの崩壊に関して、委員会は次のように述べた。
バスウェイズがDTCの運転手をこれほど急速に採用し、全路線でサービスを登録し、無料サービスを運営したという一連の行動が、DTCの最終的な破綻を招いたのです。私たちは、これらの行動は略奪的であり、嘆かわしく、公共の利益に反するものであると考えています。
— 独占禁止・合併委員会[ 1 ]
同報告書は、路線の登録や競合運転手の採用は規制緩和の精神に反するものではないとしながらも、バスウェイズの行動の規模は前例のないもので、同地域におけるバスウェイズの優位性と無料サービスによる損失吸収能力に起因するものだと指摘した。
バスウェイズの対応
調査報告書に対し、バスウェイズは、無料運行開始の目的はDTCの破綻後、ユナイテッドがダーリントンで独占状態になるのを防ぐためであり、交通委員が登録を前倒しできるまで無料運行を続けるつもりだっただけだと弁明した。バスウェイズは、DTCの運転手の引き抜きを否定し、バスウェイズがDTCを買収しないことが明らかになった時点で、運転手が最初にバスウェイズに接触を申し入れたと強調した。また、適切な価格で合意できれば、DTCを買収してダーリントン市場に参入する意向を常に持っていたと主張した。これは、既に参入を予定していた参入による運転手不足を防ぐためだった。さらに、ヨークシャー・トラクションの入札価格は市場を考えると非現実的であり、ヨークシャー・トラクションが最終的にダーリントンで唯一の事業者となることを想定していることを示していると主張した。つまり、ユナイテッドの代理人として行動する可能性があるのだ。ヨークシャー・トラクションがステージコーチの当初の登録数が少ないことをまだ把握していたにもかかわらず、入札額を下げようとしたことは、この考えを裏付けるものだとバスウェイズは主張した。
ステージコーチの経営陣は、バスウェイズの行動は規制緩和されたバスサービスの環境において、またサービス登録に関する規則と市営バス会社の強制入札売却に関する指示の範囲内において公正であるとして、概ね同意した。ただし、無料バスサービスは必ずしも必要ではなかった可能性もあり、DTCの破綻が差し迫っているという証拠が明らかになれば、交通委員会が登録を進めるのを待つことで市場参入を達成できた可能性もあると認めた。
ステージコーチは、DTCを買収しなかったことで、2週間の無償運行と、バスウェイズへの加入に対するDTC運転手へのボーナス支払いを行ったにもかかわらず、市場参入コストを約10万ポンド削減しました。1994年11月、ステージコーチはクリーブランド・トランジットの買収を完了し、12月にはハートリプール・トランスポートの買収も完了しました。その後、ステージコーチ・ダーリントンはステージコーチ・ノース・イースト傘下のトランジットに移管されました。
現在
ヨークシャー・トラクションは最終的にステージコーチの所有となり、ユナイテッド・オートモービル・サービスは最終的にアリバの所有となった。2007年6月、ステージコーチはダーリントン事業をアリバに売却し、ダーリントンのバスサービスは、小規模な運行会社に入札された少数の市議会支援路線を除き、完全にアリバの手に委ねられることになった。[ 4 ] [ 5 ]ステージコーチのブライアン・サウター会長は後に、ステージコーチの行動による悪影響はダーリントンでの運行で得た金銭的利益を上回ったと公言した。
バス戦争以来、ダーリントンのバス利用は年間1,000万回以上（2001年）から660万回（2014年）に減少しました。
2023年、アリバ社がハーワース行き12番系統の運行を中止することを決定した後、ダーリントン区議会は当該路線の商業入札を行いました。この路線はステージコーチ・バスウェイズの後継会社であるステージコーチ・ノース・イースト社が落札し、ダーリントンへの運行会社としての復帰となりました。[ 6 ]
参照
参考文献
- ^ a b「イングランド北東部のバスサービスの供給」。独占・合併委員会。1995年。2014年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月16日閲覧。国立公文書館経由。
- ^ a bロイド、クリス（2014年11月11日）「バス戦争は行き過ぎた」ノーザン・エコー紙。2016年5月31日閲覧。
- ^ 「ダーリントン・トランスポート、管理下に置かれる」。バス・アンド・コーチ・バイヤー誌第282号、スポルディング。1994年11月18日、5ページ。 2024年5月15日閲覧。
- ^ 「Stagecoachがダーリントン事業を売却」 Bus & Coach Professional . No. 155. Telford: Plum Publishing. 2007年5月11日. 2007年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月23日閲覧。
- ^ 「13年後：アリバがダーリントンの経営を引き継ぐ構え」『バス』第628号、ハーシャム：イアン・アラン出版、2007年7月、7ページ。 2024年5月15日閲覧。
- ^ 「重要なバスサービスの新運営会社」（プレスリリース）ダーリントン区議会。2023年9月6日。2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月14日閲覧。
