ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズ
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| 親 | モビコグループ |
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| 設立 | 1986年8月 （1986-08年） |
| 本部 | ディグベス・バーミンガム、イギリス |
| サービスエリア | ウェスト・ミッドランズ |
| サービスタイプ | バスサービス |
| アライアンス | ナショナル・エクスプレス・コベントリー |
| デポ | 8 |
| 艦隊 | 1,600以上 |
| 最高経営責任者 | アレックス・ジェンセン |
| Webサイト | nxbus  |
ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズ（NXWM）は、イングランド・ウェスト・ミッドランズを拠点とするバス運行会社です。モビコ・グループ（旧ナショナル・エクスプレス・グループ） の子会社です。
NXWM はバーミンガム、ダドリー、サンドウェル、ウォルソール、ウルヴァーハンプトン、ソリハルでサービスを運営しているほか、バーミンガムからコフトン・ハケット、ブロムスグローブなどの地域、以前はコベントリー市(現在はナショナル・エクスプレス・コベントリーが運営) への急行サービスも運営しています。
歴史
規制緩和
1986年8月、バスサービスの規制緩和に先立ち、ウェスト・ミッドランズ旅客運輸局（PTE）のバス事業からウェスト・ミッドランズ・トラベル（WMT）が設立された。[ 1 ] PTEは1985年運輸法の施行によりバス事業者ではなくなったが、ウェスト・ミッドランズ旅客運輸局と後継組織であるウェスト・ミッドランズ交通局は、バスサービスの入札や割引運賃、バス停などのインフラ整備への資金提供といった調整役を担っている。[ 2 ]
1987年3月、ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、ロンドン地域交通局（LRT）がロンドンからバーミンガムへの急行バス「ロンドン・ライナー」の運行から撤退したことをきっかけに、規制緩和による最初の大きな試練に直面しました。このサービスは、LRT傘下のロンドン・コーチズとウェスト・ミッドランズ・トラベル傘下のセントラル・コーチウェイズが共同でMCWメトロライナーの車両を使用して運行していましたが、[ 3 ]ロンドン・コーチズの撤退後、セントラル・コーチウェイズが3月末から単独運行を継続しました。[ 4 ]
同社は1988年に大規模なリブランディングキャンペーンに投資し、バス車両のシルバー、ブルー、レッドの新塗装、新ユニフォーム、150台の新型MCWメトロバス2階建てバスを導入した。[ 5 ]規制緩和から18か月後 、WMTは1988年10月に1,760万ポンド （ 2025年には4,880万ポンドに相当）以上の利益を上げ、規制緩和前のバスネットワークの97％を維持し、規制緩和前と比較して乗客が5％減少したと発表した。[ 6 ]しかし、後者は1989年までに10％減少し、運賃値上げとバスネットワークの削減につながった。[ 7 ]
従業員の所有権
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1985年運輸法第61条に基づいて会社を分割して売却を強制するという脅迫や、会社が売却されなければミッドランド・メトロ路面電車プロジェクトへの政府資金が失われるという中央政府からの圧力があったにもかかわらず、ウエスト・ミッドランズ・トラベルはウエスト・ミッドランズ旅客運輸局の下で国有化されたままだった。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]分割の脅迫に応じてWMTの経営陣と従業員は、従業員持株制度（ESOP）による経営陣による買収の計画を1989年6月に初めてWMPTAに提出し、 [ 11 ] PTAの承認を得て、 1990年初頭に運輸大臣マイケル・ポルティージョに提出した。[ 12 ]ステージコーチ・グループのオーナーであるブライアン・サウターがWMTを8500万ポンド（2023年の2億3049万3000ポンドに相当）で買収しようとしたがPTAに拒否された後、[ 10 ] ESOPの提案は最終的に1991年12月に承認され、WMTは経営陣と従業員に7000万ポンド（2023年の1億8981万8000ポンドに相当）で売却されました。 [ 13 ]
1992年11月、ウェスト・ミッドランズ・トラベル社は、1,800台を超える全バス車両に対し、1993年7月までにMOT検査を受けるよう命じられた。これは、車両検査局（VICE）が108台の車両に整備不良（ブレーキの不具合、ライトやベルの故障、オイル漏れ、座席の損傷など）を発見したためである。検査官はWMTの車両343台を検査し、66台の運行を直ちに禁止し、42台を要修理と判定した。さらに、12台のWMTバスには深刻な欠陥が見つかり、検査官によって「放置」と分類された。[ 14 ] [ 15 ]
ウエスト・ミッドランズ・トラベルは、従業員所有時代にも数々の買収を行っている。1990年、WMTはミニバス運行会社メリー・ヒル・モーターズを一部所有し[ 16 ]、同年、オルセスターのユア・バスに対抗するため、新型アレクサンダー・ボディのスカニアN113二階建てバスを購入した。[ 17 ]ユア・バスはその後、1993年にWMTに買収された。WMTの子会社として保持されたこれらの運行会社は、後にそれぞれトラベル・メリー・ヒルとトラベル・ユア・バスにブランド名を変更し、2001年までにトラベル・ウエスト・ミッドランズの主力事業に吸収された。1993年8月にWMTが買収したさらなる競合会社はダドリーのメトロウェスト・オムニバスであったが、創業者のキース・ダンクスが1か月前に退社した後も、WMTの別の子会社として保持された[ 18 ] 。
1994年4月、ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、従業員所有者から元ロンドン・バスの子会社ウェストリンクを買収することで、初の地域外買収を行い、 [ 19 ]続いて10月には、リントン・グループからエセックスを拠点とする2つの企業、240台以上の車両で構成されるロンドン・カントリー・ノース・イーストの分割により設立されたバス事業者カウンティ・バス＆コーチとサンプソン・コーチを買収した。[ 20 ]ウェストリンクは1年後にWMTから同じく元ロンドン・バスの子会社ロンドン・ユナイテッドに売却され、 [ 21 ]カウンティ・バス＆コーチはその後コーウィー・グループに売却された。[ 22 ]
ウェスト・ミッドランズ・トラベルは1994年に再度ブランド変更を実施した。ロンドン証券取引所への上場の可能性に先立ち、経営陣がウェスト・ミッドランズ・トラベルの名称を持株会社として利用しようと動いていたことを受けて、バス部門の名称は「WMバス」とバスの拠点となる車庫名に置き換えられ、WMバス・アコックス・グリーンのような組み合わせとなった。[ 23 ]
ナショナル・エクスプレス/モビコの所有権
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1995年3月、ナショナル・エクスプレス・グループは従業員所有のウェスト・ミッドランズ・トラベルを8,500万ポンド （2023年には5億9,246万7,000ポンドに相当）で買収し、WMTの従業員株主5,000人以上が平均3万ポンド（2023年には7万3,000ポンドに相当）の臨時利益を受け取った。 [ 13 ] [ 24 ]その後、4月にナショナル・エクスプレス・グループに事業が統合された。[ 25 ] 1996年9月、WMTはトラベル・ウェスト・ミッドランズにブランド名を変更した。これに続き、1997年11月、TWMのセントラル・コーチウェイズ部門がフライト・トラベル・グループに売却された。[ 26 ]
2002年11月、トラベル・ウェスト・ミッドランズのコベントリー路線はTWMの主要事業から分離され、トラベル・コベントリーに改名された。[ 27 ]
2008年2月、ナショナル・エクスプレス傘下の全子会社のブランド変更の一環として、トラベル・ウェスト・ミッドランズはナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズに改名され、採用された赤と白の塗装は同社が使用する6番目の塗装となった。[ 28 ] [ 29 ]トラベル・コベントリーもナショナル・エクスプレス・コベントリーにブランド変更された。[ 30 ]ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、2010年3月までに全車両を低床化することを目標としていたが、[ 31 ]その目標は同年7月にアコックス・グリーン車庫で公共運行されていた最後のMCWメトロバスが撤退したことで達成された。[ 32 ]
サービス
白金
2015年、ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズはプラチナ・ブランドを立ち上げた。プラチナ・シリーズのバスは、乗客に広い足元スペース、ハイバックシート、次停車駅アナウンス（対応サービス）、無料Wi-Fi、ウェスト・ミッドランズの特定の路線でのUSB充電を提供するプレミアム・ブランドである。プラチナ・ブランドは、アレクサンダー・デニスEnviro400 MMC、アレクサンダー・デニスEnviro400EV、ライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーを使用し、通常はグレーと赤の配色で塗装されているが、8/X8、9、16、50、82/87など一部のサービス向けに特別な配色が施されたバスもある。プラチナ・サービスの運転手にはスーツスタイルの制服が支給される。[ 33 ] [ 34 ]
最初のプラチナバスの納入は2015年に始まり、プラチナブランドのバスが納入された171台の大量発注のうち、58台のアレクサンダー・デニス Enviro400 MMCが納入された。これらは当初900番と957番系統に配備され、その後X1とX2に番号が変更されたが、[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]、その年の後半には934、935、936、997、X51系統にも展開された。プラチナブランドは2016年にブラックカントリーに展開され、さらに96台のプラチナEnviro400 MMCが納入された。その結果、プラチナバスはバーミンガム中央車庫からペンズネットまで段階的に導入され、メリーヒルからバーミンガムへのX10系統に投入された。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]プラチナブランドは2018年にさらに拡大し、72台のEnviro400 MMCが納入されました。そのうちのいくつかは、市内で最初のプラチナサービスのためにナショナルエクスプレスコベントリーに納入されました。一方、ウェストミッドランズのバスは、スタウアブリッジ、ドルイドヒース、チェルムズリーウッドとバーミンガム中心部を結ぶ路線で運行されました。[ 39 ] [ 40 ]
ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズ初のゼロエミッションBYD-D8UR-DD ADL Enviro400 City EVバスはプラチナ仕様で製造され、2020年7月にバーミンガムからシャーリー経由でソリハルまでの6番ルートで運行を開始しました。[ 41 ]続いて運行を開始した燃料電池電気のライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーFCEVはバーミンガムからペリー・バー経由でウォルソールまでの51番ルートで運行を開始しました。 [ 42 ] [ 43 ] 2025年4月にはさらに電気バスの車両群が追加され、170台の新しいアレクサンダー・デニスEnviro400二階建てゼロエミッションバスが車両群に加わりました。これにより運行中の電気バスの総数は329台となりました。[ 44 ]
2024年1月現在、プラチナフリートでは無料Wi-Fiの提供を終了しています。これは、1日平均60万人の乗客が利用しているにもかかわらず、提供されているWi-Fiを利用したのは全体のわずか1%（1日あたり約6,000人）に過ぎなかったためです。[ 45 ]
スプリント
スプリントの都市間バス高速輸送サービスは2014年7月に初めて発表され、当初はバーミンガム市内中心部とクイントンをハグリーロード経由で結び、メトロの1号線延伸線と接続して「メトロの妹分」となる単一サービスの形をとっていました。[ 46 ]
2016年に2022年コモンウェルスゲームズの開催地がバーミンガムに決定したことを受けて、スプリントのネットワークが拡張され、ソリハル、サットン・コールドフィールド、ウォルソールとバーミンガム市内中心部を結ぶ3つの都市横断バス路線が追加されることが発表されました。これらのサービスはナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズによって運行されます。[ 47 ]当初、この路線はコモンウェルスゲームズ開催時にヴァン・ホール・エクスクイシティ連節バス24台で運行される予定でしたが、2019年にスプリント連節バス関連のインフラ整備がコモンウェルスゲームズ開催後まで延期されることが発表されました。[ 48 ]
スプリントネットワークのフェーズ1は2022年5月に完了し、 A34道路とA45道路の通勤経路にバスレーンと優先交差点が導入されました。[ 49 ]
艦隊と補給所
2024年6月現在、ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、アコックス・グリーン、バーミンガム・セントラル（ディグベス）、ペリー・バー、ヤードリー・ウッド、ペンズネット、ウォルソール、ウェスト・ブロムウィッチ、ウルヴァーハンプトンの8か所の車庫で1,600台を超えるバスとコーチを運行している。ペリー・バーは2022年12月にオープンした最新の場所である。この場所は、電気バスの充電インフラとバス運転シミュレーターを収容するほか、150枚のソーラーパネル、環境に優しい暖房システム、敷地内の3つのバス洗車場用の水リサイクルを備えており、近代化と充電インフラの収容には不向きと判断された築90年の元のペリー・バー車庫の代わりとなる。[ 50 ]
新しいペリー・バー車庫が建設される前は、2005年にオープンしたボーデスリー・グリーン車庫が最も新しい場所だった。ボーデスリー・グリーンはナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズの本社でもあり、1994年にWMTが移転したセント・ポールズ・スクエアのフリーホールド事務所敷地の代わりであった。この事務所は、セントロと共有されていたバーミンガムのサマー・レーンの建物にあった元のWMT本社の代わりであった。[ 51 ]ボーデスリー・グリーン車庫は、再開発のために車庫周辺の土地が売却されたことを受けて2022年に閉鎖され、その結果、本社はディグベスのナショナル・エクスプレス・グループ本社に移転し、ウォルソール・バス車庫はNXWMネットワークでのバスのフランチャイズとさらなる水素バスの導入に先立ち、ウェスト・ミッドランズ合同当局に売却された。[ 52 ]
以前は、ストウブリッジ、ダドリー、メリーヒル（トラベルメリーヒルの一部）、ハーツヒル、サットンコールドフィールド、ホックリー、コッテリッジ、セリーオーク、ウルヴァーハンプトン（クリーブランドロード）、ウォッシュウッドヒース、クイントンに車庫がありました。ダドリー車庫は、ダドリーサザンバイパス（1999年開通）の建設のため、1993年8月28日に閉鎖され、旧トラベルメリーヒル車庫と共にペンズネット車庫に置き換えられました。2010年7月、リーホール車庫は閉鎖されました。[ 53 ]
1998年2月4日、トラベル・ウェスト・ミッドランズは、イギリスで初めて2階建て低床バスを運行するバス運行会社になる予定だった。バーミンガム中央車庫には、1997年10月にオプターレ・スペクトラ・ボディのDAF DB250LF2台のうち1台が納入されていた。しかし、同じく低床スペクトラを購入していたブリストルのアバスは、トラベル・ウェスト・ミッドランズより数時間早くバスを運行開始し、イギリスで最初の低床2階建てバス運行会社となった。[ 54 ] [ 55 ]その後、 1998年にはウェスト・ミッドランズのバス路線50を改良するため、さらに20台のスペクトラがTWMに納入された。[ 56 ]
代替燃料
代替燃料バスは1997年にトラベル・ウェスト・ミッドランズの車両群に初めて導入されました。圧縮天然ガス（CNG）を燃料とするアレクサンダー・ウルトラ・ボディのボルボB10L 14台が、ルート529で運行を開始し、ウィレンホール経由でウォルソールとウルヴァーハンプトンを結んでいました。これらのウルトラバスは、エネルギー節約トラストの支援を受けたTWM、ボルボ・バス、ブリティッシュ・ガスのパートナーシップの一環として供給されました。ブリティッシュ・ガスは、ウォルソールの車庫にバス用のCNG燃料補給ポイントを建設しました。[ 57 ]
2020年2月、ナショナル・エクスプレスは2030年までに完全にゼロエミッションのバス車両群を運行する意向を発表し、2020年以降はディーゼルエンジン搭載のバスを購入せず、ウェスト・ミッドランズ、コベントリー、ダンディーの事業ではゼロエミッション車両のみを購入すると誓約した。[ 58 ]同社の最初の9台のBYD Alexander Dennis Enviro400EVバッテリー電気バスは2020年7月5日に運行を開始し、[ 41 ] 2021年後半には水素燃料電池搭載のWright StreetDeck Hydrolinerバス20台が続く。 [ 42 ] [ 43 ] 2024年までに、200台以上のBYD Enviro400EVがナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズに納入される予定だった。[ 59 ]
運輸省からの資金提供を受けて、NXWMの車両群にはさらに多くの水素燃料バスが導入される予定である。[ 60 ] [ 61 ] 2024年までに合計124台の水素バスが運行を開始する予定で、バーミンガムはヨーロッパ最大の水素バス車両群となるはずだった。[ 62 ]しかし、燃料供給の問題などさまざまな要因により、2026年1月時点で最初の20台しか納入されていない。
ヘルスバス
ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、モビコ・グループの「ヘルスバス」の維持管理を担当しています。これは、モビコ・グループのバス事業所内を巡回する、全従業員が無料で利用できる従業員福利厚生制度です。2014年にメルセデス・ベンツO405Nシングルデッキバスを改造して開始されたこの制度は、2024年にアレクサンダー・デニスEnviro200 MMCを改造してグループのヘルスバスとして使用することでアップグレードされました。2つの相談室と待合室を備えたこのバスは、健康コーチと健康コーディネーターによって運行され、従業員のBMI、体脂肪、血圧、コレステロール、血糖値の身体的な健康診断を提供します。[ 63 ] [ 64 ]
旅行店
NXWMは以前、ダドリー、コヴェントリー・プール・メドウ・バスステーション、ウェスト・ブロムウィッチ・バスステーション、バーミンガム、コーポレーション・ストリート、ウォルソール・バスステーションの5か所に旅行店を経営していた。すべての営業所であらゆる種類のトラベルカードやナショナル・エクスプレスの長距離バスの乗車券を販売し、顧客への情報提供やルート計画の支援を行っていた。[ 65 ]ウルヴァーハンプトン・バスステーションの旅行店は、バスステーション内にある旅行店の中でNXWMが運営していない唯一の店舗という点でユニークであり、ウェスト・ミッドランズ統合当局の一部門であるウェスト・ミッドランズ交通局（旧セントロ、その後ネットワーク・ウェスト・ミッドランズ）が運営していた。
2021年10月、ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、すべての旅行店を閉鎖すると発表した。これは、人々がオンラインでチケットを購入することを好むようになり、店を訪れる人が減ったためと思われる。[ 66 ]ウルヴァーハンプトンの旅行店は2023年4月1日に永久に閉店した。
参考文献
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外部リンク
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