アデレード・ダーウィン鉄道線

アデレード・ダーウィン鉄道回廊 キロ 2,975 ポートダーウィン イーストアーム埠頭 2,973 ダーウィン・ベリマ・ターミナル ダーウィンインターモーダル 0,000 ダーウィンからキャサリンへ 2,958 エリザベス川  2,911 ダーウィン川 2,891 フィニス川 2,866 アデレード川西支流 - 1 2,865 アデレード川西支流 - 2 2,779 ユニオンリーフループ（鉄鉱石） 2,712 エディスリバー 2,670 キャサリン川 2,667 キャサリン 0,000 キャサリンからアリススプリングスへ 0,000 キャサリンサイディングス  2,627 キングリバー 2,218 ニューカッスル・ウォーターズ 2,154 ムッカティ 2,024 テナントクリーク 1,786 イロクアラ 2004年オープン 1980年にオープン 1,558 アリススプリングスヤード 1,557 アリススプリングス 0,000 アリススプリングスから国境まで 1,540 ボーニング牧場 ＆ロークリークループ   1,535 メレニーサイディング＆トライアングル 1,474 ヒュー川 1,466 ヒュー川ループ、側線、支線 1,413 フィンケ川（ララピンタ） 1,385 インパドナループ、側線、支線 1,303 クルゲラヤード 1,303 クルゲラループ、サイディング＆ヤード 1,289 ノーザンテリトリー 南オーストラリア州 国境 0,000 マングリとの国境 1,243 マリーアットループとサイディング 1,213 アルベルガ川 1,187 チャンドラーループ、サイディング、 三角形と拍車 1,177 名前のない川 1,131 マーラループ、サイディング、スパー 1,052 キャドニーパークループ＆サイディング 928 マングリサイディング 892 ランキンダム 864 ウィリダ鉄鉱石サークル 863 ウィリダ 788 カーンズ 777 採石場555サイディング 1980年にオープン 既存の路線 パース行きトランスオーストラリア鉄道 726 タルクーラ トランスオーストラリア鉄道 92 ポートオーガスタ ピチリチ鉄道観光線 アデレード-ポートオーガスタ線 0 アデレード・パークランズ・ターミナル アデレード・ウォルズリー鉄道線 メルボルンへ キロ 標準軌 3フィート6インチ狭軌 [ 1 ] この図: ビュー 話す 編集 アデレード・ダーウィン鉄道回廊 オーストラリアの首都間鉄道回廊

アデレード・ダーウィン鉄道回廊は、長さ2975キロメートル（1849マイル）の1435ミリメートル（4フィート 8+南オーストラリア州の州都アデレードと州の州都ダーウィンを結ぶ、 1.5インチ（約1.8 メートル）の標準軌本線と、それに接続する路線。これ以前にも複数の短距離鉄道が敷設されていたが、ダーウィンに至る大陸アリススプリングスオーリゾンが運行する州間貨物列車と、・ビヨンドが運行するザ・ガン旅客列車が。

アデレード・ダーウィン鉄道は2004年に完成した。その5つの路線のうち最初の路線の建設は87年前に開始され、その不運な前身路線はその39年前に開始された。

大陸横断鉄道への第一歩

ベリマ旅客ターミナルとして知られるダーウィンの鉄道駅

イーストアームにあるベリマ鉄道保守基地と貨物ターミナルは、ベリマ旅客ターミナルの1キロメートル（0.6マイル）手前、イーストアーム埠頭の線路の終点の5キロメートル（3マイル）手前にあります。

エリザベス川橋はダーウィンの南17kmに位置し、2003年にアリススプリングス・ダーウィン鉄道プロジェクトによって鉄道と道路の交通のために建設されました。

1910年のノーザンテリトリー受諾法に基づき、連邦鉄道は南オーストラリア州最北部とノーザンテリトリーにおける南オーストラリア鉄道の狭軌線の責任を引き継いだ。同法は南北鉄道の建設を義務づけたが、決定的に重要なことに、その時期は指定されていなかった。^{[ 2 ] [ 3 ]}検討されたルートは2つあった。タークーラでトランスオーストラリア鉄道から分岐する標準軌の線路、または1891年に開通した狭軌の中央オーストラリア鉄道(CAR) 線をウードナダッタから延伸するより安価なルートである。最終的に後者が選ばれ、アリススプリングスへの延伸線は1929年に開通した。^{[ 4 ]}一方、北オーストラリア鉄道(NAR) はダーウィンから南のバーダムまで段階的に開通し、バーダムには1929年に到達した。^{[ 5 ]}

1940年代後半、南オーストラリア州政府はポートオーガスタの北271キロにあるリークリーク炭田を開発し、アデレードの発電所と、後に同港に建設された新しい発電所に石炭を供給した。中央オーストラリア鉄道のインフラは輸送量の増加には不十分だったため、連邦政府はスターリングノースから炭田、さらにマリーまでを結ぶ新しい標準軌の線路に資金を提供し、家畜の輸送を可能にした。^{[ 6 ] : 133} 最北端の3分の2は狭軌の線路から概ね8キロ（5マイル）以内の線形をたどった。南端の3分の1はクォーンとホーカー付近の山岳地帯の障害を回避した。^{[ 7 ] [ 8 ]}新しい標準軌の路線はアリススプリングスまでの距離の3分の1をカバーし、連邦鉄道の小冊子には「アリススプリングスまでの狭軌鉄道を標準の4フィート8インチに最終的に転換する最初の段階であるため、北部準州にとって特別な重要性がある」と記されている。+1 ⁄ 2 インチゲージ"。 ^{[ 9 ] : 257}

タルクーラからアリススプリングス

1967年までに、大陸横断ルートへの関心が再び高まりました。当時存在していたルートの延伸は3つの選択肢の一つとして検討されましたが、洪水の危険性がほとんどない西方へのルートが選ばれました。^{[ 10 ]}タルクーラからアリススプリングスまでの現在の828km（515マイル）の路線は1975年4月に着工され、1980年10月に開通しました。CARはその後まもなく閉鎖されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}当時、NARはフランシス・クリークの鉄鉱山の閉鎖に伴い、1976年6月に閉鎖されていました。^{[ 5 ]}

アリススプリングスからダーウィン

1983年、連邦政府はアデレード・ダーウィン鉄道回廊を完成させるため、アリススプリングスからダーウィンまで標準軌の路線を延伸する意向を発表しました。この路線は、オーストラリア建国200周年にあたる1988年に開業する予定でした。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1983年3月の連邦政府交代後、新政権はこの計画を中止し、その後16年間も停滞しました。^{[ 5 ]}

1999年6月、ノーザンテリトリー州と南オーストラリア州政府が所有するオーストラルアジア鉄道株式会社は、アジア太平洋運輸コンソーシアム（APTC）に対し、建設・所有・運営・移管事業として、アリススプリングスからダーウィンまでの1420km（880マイル）の路線の建設・運営を委託した。^{[ 5 ] [ 15 ]} APTCは、この事業の実施と鉄道の運営をフレイトリンク社に委託した。建設費は12億ドルであった。 ^{[ 16 ]}

連邦政府は連邦設立100周年記念基金から1億6,500万ドル、北部準州政府は1億6,500万ドル、南オーストラリア州政府はそれぞれ1億5,000万ドルを、オーストラルアジア鉄道公社（APTC）に拠出した。これらの資産は後にフレイトリンクにわずかな賃料でリースされた。さらに、3つの政府がそれぞれ約2,600万ドルを拠出し、メザニン債務（劣後債）、株式、および条件付き株式の形で、APTCを直接支援するための追加資金は合計7,900万ドルとなった。建設は2001年7月に始まり、2003年9月に完成した。^{[ 5 ] [ 17 ] [ 18 ]} 2004年1月17日、最初の貨物列車がダーウィンに到着した。^{[ 19 ]} 2004年2月4日、最初の旅客列車がアデレードからダーウィンに到着し、47時間かけて2979km（1851マイル）を走行した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

運用中

フレイトリンクは最初の4年間は利益を上げることができなかった。2008年5月、同社は取締役会、株主および貸し手が、管理できない建設段階からの多額の負債を引き継いだことを理由に、アリススプリングスからダーウィンまでの路線の所有権を売却することに合意したと発表した。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 2008年11月、フレイトリンクは事業売却条件で債権者と合意に至らず、自主管理に入った。 ^{[ 25 ]}ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアは2010年6月、タルクーラ・ダーウィン路線の50年リースを含むフレイトリンクの資産を3億3400万ドルで購入した。^{[ 16 ] [ 26 ]} 2020年、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアはワン・レール・オーストラリアに改名された。^{[ 27 ]} 2022年にオーリゾンはワン・レール・オーストラリアを買収し、タルクーラ・ダーウィン鉄道の所有権を取得しました。^{[ 28 ]}

2024年現在、タルクーラからアリススプリングスまでの路線はオーストラリア鉄道会社が所有しており、2047年までオーリゾンにリースされている。^{[ 29 ] [ 30 ]}アリススプリングスからダーウィンまでの路線は、2054年までオーリゾンが所有し、その後、所有権はオーストラリア政府に移り、建設・所有・運営・譲渡契約が終了する。^{[ 31 ]}オーリゾンはタルクーラ・ダーウィン線全体の列車制御を行っている。^{[ 32 ] [注 1 ]}

渋滞

この路線では2つの体験型観光列車が運行されている。ジャーニー・ビヨンドが運行するザ・ガン列車は、毎週各方向へ全線を走りアデレードまで至り、所要時間は53時間15分である。^{[ 33 ] : 108} そして同社のインディアン・パシフィック列車は、最南端の727 km (452 マイル) を東西に走り、その後西のパースへ向かう。

2004 年 1 月、アリススプリングス近郊の貨物列車がダーウィンに向けて出発した。 より近い眺め。

オーリゾンはタークーラ・ダーウィン区間で唯一の貨物輸送会社です。列車はベリマ（ダーウィン）とイズリントン（アデレード）のインターモーダルターミナルを発着します。また、キャサリン、テナントクリーク、アリススプリングスのインターモーダルポイントにも停車します。^{[ 33 ] : 79}

この路線は、オズ・ミネラルズのプロミネント・ヒル銅鉱山を含むオーストラリア中央部の鉄鉱石や銅鉱山からのバルク商品の輸出を促進してきた。^{[ 34 ]} 2011年12月の脱線事故の後、^{[ 35 ]}オズ・ミネラルズはポート・アデレード経由で南部に輸出するためにこの路線を使用することを選択した。^{[ 36 ]}

ダーウィンのドライバルク輸出量は、鉱業の不安定さを物語っています。2010～2011年度には、ダーウィン港に鉄道で輸送された鉄鉱石、マンガン、銅精鉱などの輸出量が初めて300万トンを超えました。^{[ 37 ]}銅の輸送が停止した後、2013～2014年度の鉄とマンガンの輸出量は270万トンでした。2015～2016年度に鉄鉱石の採掘が停止した後は、マンガンのみが残りました。2018～2019年度のマンガンの輸出量は合計90万トンでした。^{[ 38 ]}

同社は2009年以来、プロミネント・ヒルで採掘された酸化鉄・銅・金鉱石を、鉱山から西に95km、ノースゲートから129km離れたウィリダの1.5kmの側線から運搬している^{[ 39 ] [注2 ] 。2012年には、プロミネント・ヒルから22km離れたペキュリア・ノブに新しい鉄鉱石鉱山が開設された[注3 ]}。2015年に生産が停止されるまで、その製品はプロミネント・ヒル積載場のすぐ北にあるウィリダのバルーンループで積載されていた^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] 。}

2019年、オーストラリア鉄道公社（ART）は、より重量のある貨物列車の高速運行を可能にするため、アデレードとタルクーラ間の大規模な線路改良計画を開始しました。レールは同年中に敷設され^{[注4 ]}、木製枕木をコンクリート製に交換するなどの仕上げ工事は2020年に予定されています^{[ 43 ]。}

駅

当初のCARとNAR狭軌線には、貨車や貨車未満の荷物、そして乗客の乗降のために、路線沿いに多くの小さな駅、側線、停車場がありました。しかし、アリススプリングス行きの燃料列車と鉱石ユニット列車を除き、2004年以降の標準軌路線では貨物輸送は全線で行われています。駅はアリススプリングス、テナントクリーク、キャサリン、ダーウィンのみにあります。^{[ 44 ]}さらに、渡り線があり、そのほとんどが1860メートル（2030ヤード）の長さで、アリススプリングスの南に12メートル、北に3メートルあります。^{[ 32 ]}

参照

• アデレード・ダーウィン鉄道回廊の変遷地図
• セントラルオーストラリア鉄道
• 北オーストラリア鉄道

注記

1. 列車の運行管理は、タークーラから6km（3.7マイル）離れたノースゲート・ブロックポイントで行われ、ここで路線はトランスオーストラリア鉄道から分岐する。終点はダーウィンのベリマ旅客ターミナルである。ノースゲート・ブロックポイントは、アデレード郊外ケズウィック近郊のアデレード・パークランズ・ターミナルにあるアデレード基準点から731km（454マイル）離れている。ベリマ旅客ターミナルは、アデレード基準点から2974km（1848マイル）離れている。
2. 29.727286 度 東経 135.567022 度。南緯29度43分38秒 東経135度34分01秒 / / -29.727286; 135.567022
3. 南緯 29.586848 度 東経 135.382827 度。南緯29度35分13秒 東経135度22分58秒 / / -29.586848; 135.382827
4. 47 kg/m のレールを 60 kg/m のレール 70,000 トンに置き換え、車軸荷重制限を 25 トンに増加しました。

参考文献

1. ダーウィン線SAトラック＆信号
2. 1910年ノーザンテリトリー受諾法連邦立法官報
3. 1910年ノーザンテリトリー受諾法オーストラリア連邦統合法
4. 「オーストラリア連邦鉄道の発展」鉄道公報1927年1月28日116ページ
5. 鉄道の歴史オーストラルアジア鉄道株式会社
6. フィッチ、ロナルド・J. (2006). 『オーストラリア鉄道員：訓練生から鉄道コミッショナーへ』 デュラル、ニューサウスウェールズ州：ローゼンバーグ出版ISBN 1877058483。
7. ニューランド、アンドリュー；クインラン、ハワード（2000年）『オーストラリア鉄道路線 1854-2000』レッドファーン：オーストラリア鉄道歴史協会、p.67、ISBN 0-909650-49-7。
8. ポート・オーガスタからマリー・クリスのコモンウェルス鉄道
9. フラー、バジル（1975年）『ザ・ガン：アリススプリングス鉄道の物語』アデレード：リグビー、ISBN 0727000160。
10. 「The Senate - Alice Springs Railway」シドニー・モーニング・ヘラルド。2017年4月23日閲覧。subscription: ソースには有料サブスクリプション（「ペイウォール」）を通じてのみアクセスできます。
11. 「In Brief」 Railway Gazette International 1975年6月号 210ページ
12. アリススプリングスへの標準軌 - タルクーラ・アリススプリングス鉄道の建設オーストラリア鉄道歴史協会紀要1981年6月 117～139ページ
13. 「アリス・ダーウィン間1500kmの鉄道路線準備工事開始」レールウェイ・ガゼット1981年4月号262ページ
14. 「プレミア、アリス・ダーウィン線を開通」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1983年3月号 152ページ
15. ダーウィン取引Archived 25 June 2020 at the Wayback Machine Railway Gazette International July 1999
16. 「新鉄道所有者に納税者からの資金提供を求める」 The World Todayオーストラリア放送協会 2010年6月10日。
17. オーストラリアの展示会で業界が団結アーカイブ： 2020年6月25日ウェイバックマシン鉄道ガゼット インターナショナル2003年11月
18. 「大陸横断鉄道は開業準備完了」 Railway Gazette International 2004年1月号 20ページ
19. オーストラリア最後のフロンティアが征服される2020年6月25日アーカイブ ウェイバックマシン レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2004年2月
20. 「アデレード・ダーウィン鉄道線完成」オーストラリア統計局、2006年12月8日。
21. First Train Archived 13 March 2018 at the Wayback Machine AustralAsia Railway Corporation
22. Calacouras, Nick (2008年5月20日). 「鉄道が売りに出されている」 . NT News . オーストラリア、ダーウィン：Nationwide News Pty Limited.
23. ヴェスナ・ポリャク、マイケル・スミス（2008年5月19日）「銀行、12億ドル規模のアデレード・ダーウィン鉄道リンクの売却を強行」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー、1ページおよび19ページ。
24. Calacouras, Nick (2008年5月20日). 「鉄道が売り出し中」 .ノーザンテリトリー・ニュース. News Ltd. 2008年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月20日閲覧。
25. 「列車の売却が失敗し、路線は終着」ノーザンテリトリーニュース、News Ltd.、2008年11月7日。2012年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月12日閲覧。
26. 「FreightLink所有のアデレード・ダーウィン鉄道、米国企業Genesee & Wyomingに売却へ」『The Advertiser』、アデレード、2010年6月9日。 2010年6月9日閲覧。
27. Pearce, Connor (2020年2月19日). 「Genesee & Wyoming Australia の新名称」 . Rail Express . 2025年9月7日閲覧。
28. ファレル、ジョシュア（2024年2月15日）「大陸横断の夢が実現」レール・エクスプレス誌。2025年9月7日閲覧。
29. 当社のネットワークオーストラリア鉄道会社。
30. ネットワークマップArchived 4 April 2015 at the Wayback Machine Genesee & Wyoming Australia
31. AustralAsia リンクが急速に進展Railway Gazette International 2002 年 4 月 1 日。: ソースは有料購読 (「ペイウォール」) を通じてのみアクセスできます。subscription
32. Vincent, Graham (2020). 「ダーウィン線」(PDF) . SA Track and Signal . 2020年12月19日閲覧。
33. 「Trainline 6 統計レポート」(PDF) .インフラ・交通研究経済局. 2018年. 2021年2月3日閲覧。
34. 「プロミネント・ヒルの初出荷が輸出に向けて準備」 ABCニュース、2009年4月29日。 2016年5月30日閲覧。
35. 「列車脱線事故で銅精鉱が回収される」 ABCニュース、2012年1月17日。 2016年4月10日閲覧。
36. 「Oz Minerals - Intermodal Solutions Group」 . Intermodal Solutions Group . 2016年5月30日閲覧。
37. 「Dry Bulk Exports」 . ダーウィン港. 2016年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月30日閲覧。
38. 「ドライバルク」 .ダーウィン港. Darwin Port Operations Pty Ltd. 2019. 2020年8月24日閲覧。
39. プロミネントヒルの銅・金鉱山での最初の生産Archived 24 September 2015 at the Wayback Machine OZ Minerals ASX announcement, 26 February 2009. Accessed 12 January 2010.
40. 「採掘作業の監視：南オーストラリア州」Mapbox . 2020年. 2020年12月19日閲覧。
41. Vincent, Graham (2020). 「Northgate-Wirrida」(PDF) . SA Track and Signal . 2020年12月19日閲覧。
42. Vincent, Graham (2020). 「Tarcoola」（PDF） . SA Track and Signal . 2020年12月19日閲覧。
43. Powell, Jake (2020年8月3日). 「$252mの鉄道アップグレード契約がまもなく締結」 . The flapping mouth . iSeekplant Pty Ltd. 2020年9月24日閲覧。
44. 「ネットワーク運行ガイド、パート32、タルクーラからダーウィン」(PDF)。オーストラリア南部鉄道。2004年1月2日。 2011年7月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月10日閲覧。

さらに読む

• ロビン・ブロムビー（2004年）『Rails to the Top End: The Adelaide-Darwin Transcontinental Railway』（第4版）アリススプリングス：ポール・フィッツシモンズ社ISBN 9780958176019。
• ロジツキ、ジャック（2003年1～3月）「ネバー・ネバー・ライン：オーストラリア最大のプロジェクト：アデレード・ダーウィン鉄道」オーストラリア地理誌69: 50～67。

外部リンク

• オーストラリアアジア鉄道公社
• アデレード・ダーウィン鉄道の歴史 2021年7月31日アーカイブウェイバックマシン
• タルクーラからアリススプリングスまでの鉄道法 1974
• 交差ループ T-AS
• 交差ループ AS-D