デイトランド空軍補助飛行場
 |
| デイトランド空軍補助飛行場デイトランド陸軍飛行場 | |
|---|---|
| アリゾナ州デイトランド、アリゾナ州ユマの東約40マイル | |
 2006年USGS航空写真 | |
| サイト情報 | |
| 制御 | アメリカ空軍 |
| 位置 | |
  デイトランド AFAF | |
| 座標 | 北緯32度48分33秒 西経113度31分42秒 / 北緯32.80917度、西経113.52833度 / 32.80917; -113.52833 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1943～1944年 |
| 使用中 | 1943–1945 (活動中) 1945–1957 (非活動中) |
デイトランド空軍補助飛行場は、アリゾナ州デイトランドにある放棄された軍用飛行場です。アリゾナ州ユマの東40マイル（64 km）に位置します。最後に軍用として使用されたのは1957年です。
軍事利用
第二次世界大戦
デイトランド飛行場は1943年1月1日にアメリカ陸軍航空軍の訓練飛行場として開設され、第3037陸軍航空軍基地部隊、AAF西部飛行訓練司令部の指揮下にあった。デイトランドはアリゾナ州ユマ陸軍飛行場の支所であった。コルフレッド、ストーヴァル、ウェルトンの砲兵レンジャーも近くに設置された。デイトランドは当初、単発機の銃撃訓練用に設計されたが、単発機の銃撃が訓練プログラムの重要な部分ではなくなったため、1943年9月に双発機の銃撃学校に転換された。この飛行場は、戦時中、 近隣のキャンプ・ホーンとキャンプ・ハイダーの支援も行っていた。
この場所が選ばれたのは、水資源の豊富さとユマ射撃場に隣接していたためです。建設は1943年6月1日に完了し、同年7月8日に最初の駐屯地が開設されました。1943年から1946年にかけて、この場所に95棟の建物、3本の滑走路、4本の誘導路、ガソリンスタンド、水道、配電システム、下水処理システム、そして周囲のフェンスが建設されました。
デイトランド空軍基地にスキート射撃場 4 場の建設が認可されたが、1942 年 11 月 27 日付けの書簡で、スキート射撃場のうち 2 場が建設計画から削除された。さらに、その場所に標的銃床射撃場を建設する要請が 1942 年 12 月 17 日に承認された。標的銃床射撃場は当初、アリゾナ州ユマ空軍基地の単発上級学校で建設する予定であったが、すべての砲術訓練と関連機能をデイトランドで実施することが決定された。INPR 補足資料によると、標的銃床射撃場とダブルスキート射撃場は 1943 年 1 月の敷地の地図に初めて登場している。標的銃床射撃場の建設は 1943 年 4 月に完了する予定であり、ダブルスキート射撃場は 1943 年 6 月に完了する予定であった。1943 年 6 月 30 日を期末とするデイトランドの現場進捗報告書には、標的銃床射撃場とダブルスキート射撃場の両方が完成していたことが示されている。
1943年9月、双発機と四発機の両方を収容できるよう、施設の再建計画が開始されました。単発機（P-63、P-39、P-40）のパイロットによる追撃射撃任務のための再訓練射撃訓練が、1944年12月にデイトランド空軍基地で開始されました。
基地の警備と維持に加えて、飛行士たちはいくつかの飛行組織にサービスを提供した。その中には、 1943年12月25日から1944年1月20日まで60機のノースアメリカン B-25J ミッチェル航空機を駐機させ、合計11,000時間の飛行訓練を記録したマザー陸軍飛行場も含まれていた。
固定砲術の再訓練課程は1945年1月に終了する予定で、基地は1945年10月31日に管理基地となり、12名の隊員と1名の将校が基地の維持管理にあたることになりました。長年にわたり、この飛行場は様々な航空機部品の保管場所として利用されました。
デイトランド空軍基地は、1945年12月17日付けで陸軍省の要件から余剰と宣言されました。しかし、この施設は1946年8月27日に余剰から外され、クラスIII補助施設に指定され、アリゾナ州チャンドラーのウィリアムズ陸軍飛行場の補助基地として割り当てられました。
冷戦
1948 年にデイトランド空軍補助飛行場に指定され、1950 年代初頭にはデイトランド AFAS はMATS航空補給通信サービスのさまざまな特殊部隊飛行隊の訓練に使用されました。
1957年、格納庫とその他の飛行場施設が不審な火災に見舞われ、空軍は調査チームを派遣してB-25の部品の目録を作成したが、部品は発見されなかった。担当将校は軍法会議にかけられ、基地は1957年に永久閉鎖された。
1958年、デイトランドAFAFは廃止されました。敷地の大部分は、3人の民間地主に譲渡証書によって譲渡されました。この証書には、土地に関するいかなる制限事項も、土地の復元に関する規定もありませんでした。
民事使用
飛行場とそのすべての不動産は1960年に民間に競売にかけられました。1970年にはデイトランドが3,300区画に分割されましたが、空港はそのまま残されました。ある所有者は空港エリアを区画に分割し、小さな湖を造ろうとしていました。飛行場は1971年から1977年の間に民間飛行場として再開されたようですが、その後閉鎖されました。
現在の所有者は1995年にデイトランドの土地を購入し、空港の消滅を阻止しました。彼らは、軍によって放棄された広大な飛行場施設を活用し、この飛行場をフライイン・コミュニティ「エル・カミーノ・デル・ソル・エアパーク」として再開発する計画を立てました。開発業者はデイトランドを「アメリカ最大のフライイン・コミュニティ」と宣伝し、飛行場への誘導路接続を備えた427区画と、300機の航空機を駐機できるコンクリートランプエリアを備えました。計画されていた施設には、モーテルや博物館も含まれていました。
残念ながら、デイトランドを住宅用空港として再開するという商業的な事業は明らかに失敗に終わった。飛行場の南西隅にあった営業トレーラー兼事務所の跡は板で覆われ、放置されており、この事業が成功しなかったことを物語っている。
3本の滑走路（6/24、16/34、そして最長の1/19、全長6,600フィート）の遺構が今も残っており、広大なコンクリートランプエリアも残っています。唯一残っている建物は、かつてB-25ミッチェル爆撃機の機関銃の照準に使用されていた、砂を詰めたコンクリート製のバンカーです。
参照
参考文献
- マニング、トーマス・A.（2005）「航空教育訓練司令部の歴史 1942-2002」 テキサス州ランドルフ空軍基地、AETC本部、歴史研究局 、OCLC 71006954、29991467
- ショー、フレデリック・J.（2004年）「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントンD.C.。OCLC 57007862、1050653629
- トール、ルー（1999年）『忘れられたアメリカの戦場：第二次世界大戦の基地と訓練、当時と現在』第2巻。出版社：Pictorial Histories Pub、ISBN 1575100517、OCLC 809752549
- 米国地質調査所地名情報システム：デイトランド飛行場（歴史的）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのデイトランド空軍補助飛行場関連メディア- 「Living with your Plane」の開発計画に関する記事
