ダットサントラック
| ダットサントラック | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | 日産（日産車体） |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトピックアップトラック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | ダットサン 6147 |
| 後継 | 日産ナバラ |
ダットサントラックは、 1955年から1997年まで日産が日本で製造していた小型ピックアップトラックです。当初はダットサンブランドで販売されていましたが、1983年に日産ブランドに変更されました。1997年にはフロンティアとナバラに取って代わられました。日本では、日産ブルーバードストアでのみ販売されていました。
先人たち
戦前
ダットサン・トラックのラインは1934年4月にタイプ13から始まり、後にダットサンDC-3ロードスターのベースとなりました。乗用車をベースにした小型トラックシリーズである14T、15T、17Tは、1944年初頭まで生産が続けられました。[ 1 ]
戦後
17Tの後継として、 1946年には戦後のダットサン1121が登場した[ 2 ]。技術的にはほぼ同一であったが、戦後初期の資源不足の日本における生産を可能にするため、極めて簡素なプレス金属（クロムめっきはほとんど使用されていない）で作られたボディと、多くの車体部品が木製であった。初期のトラックは、戦前に在庫されていた部品にも依存していた[ 3 ] 。エンジンは15 PS (11 kW) のタイプ7であった。供給状況の改善に伴い、1947年7月には新型の2124、そして同年11月末には 2225が採用された。
戦後初期のこの地域では、戦前の部品が枯渇し、新しいデザインに置き換えられるにつれ、モデルチェンジとモデル番号の切り替えが急速に進んだ。[ 3 ]命名方法は明確で、最初の数字はシャーシ/エンジンの反復を表し、「1」は戦前の設計（17T）を表す。2桁目はボンネットとグリル、3桁目はキャブ、そして4桁目と最後の数字はリアボディを表す。したがって、1121は主に戦前の部品を使用し、キャブは戦後のデザインを採用した。2225はシャーシとフロントエンドのデザインを戦後に採用し、リアボディは4度目の再設計を行った。グリルは塗装されたシンプルなプレス鋼板製だった。リアボディデザインの2と3のように、番号は割り当てられたものの、実際には使用されなかったものもあった。2225の後継モデルは1948年7月末に2125に変わった。この一見後退的な変更は、より装飾的な戦前の17Tグリルへの回帰を意味した。[ 4 ]
1949年1月には3135が、続いて1950年1月にはキャビンが若干異なる3145が発売されました。1950年8月にはダットサン4146が登場し、 15kW（20馬力）の860ccタイプ10エンジンを搭載しました。 [ 5 ] 4146にはクロームトリムが少し追加され、トランスミッションも強化されました。[ 6 ]出力の向上により荷室スペースはいくらか拡大しましたが、最高速度は時速67kmから70km（42mphから43mph）にしか向上しませんでした。[ 7 ]
1951年に5147が登場し、17年間使われてきた2,005 mm (78.9 in)のシャーシではなく、2,150 mm (84.6 in)のより長いホイールベースを導入した。[ 5 ]最も重要なのは、オリジナルの機械式ユニットに代えて油圧ブレーキを導入したことである。 5147は2年後に最終型の6147モデルに引き継がれ、古いサイドバルブエンジンの25 PS (18 kW; 25 hp) D-10バージョンを搭載した。より高い出力は、より高い圧縮率を可能にする高品質のガソリンによって可能になった。[ 5 ]いくらか長くてエンジンも大きかったが、ダットサン6147は戦前のタイプ15トラックとほとんど同じままだった。積載量は500 kgから600 kg (1,100 lbから1,300 lb)に増加し、全長は3,406 mm (134.1 in)に増加した。[ 7 ]珍しいダブルキャブバージョンのDU-5が6147と並行して導入されました。[ 8 ] [ 9 ] 6147は1955年に全く新しい120シリーズトラックが導入されるまで製造されました。
ダットサン120
| ダットサン120/220 | |
|---|---|
 ダットサン220 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1955–1961 |
| 組み立て | 日産車体、神奈川県平塚市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
ダットサン120は、ダットサン1000セダン（110シリーズ）の積載型で、最新のスタイリングを備えたダットサントラックとして1955年1月に発売された。デリバリーバン、パネルバン（120のみ）、ダブルキャブが用意されていた。1959年までは、25 PS、860 ccのダットサンタイプ10エンジンと4速フロアシフト（123以降はコラムシフト）マニュアルトランスミッションを搭載していた。このモデルは、日産ジュニアと呼ばれる大型の商用車と併売された。これはヨーロッパで販売された最初の日産製品の一つであり、1956年にスペインに200台が出荷された。[ 10 ]
6年間の生産期間中、6つの主要モデルが製造された。120（1955年1月から12月）、122（1955年12月から1956年5月）、123（1956年6月から1957年9月）である。理由は不明であるが、日産は121の名称を省略した。L123は、中東の輸入業者からの要望に応えて日産が製造した最初の左ハンドルバージョンであった。[ 11 ] L123には、今後発売される210/220の乗用車とトラック用に開発された新しい油圧クラッチシステムも搭載された。これは、日産の技術者が振動と騒音を懸念し、クラッチペダルの動きを伝達するためにロッドを使用したくないと考えたためである。[ 11 ]
エンジンを換装した220シリーズトラックの導入後、1957年10月には近代化された低価格モデルとしてダットサン124が発売された。123と同じボディとエンジンを採用していたが、クロームメッキの装飾は少なかった。[ 12 ]その後、1959年にはエンジンを換装したダットサン125が、そして1960年にはダットサン126が発売された。124は依然としてタイプ10エンジンを搭載していたが、125と126にはB-1と呼ばれる改良型エンジンが搭載され、出力は27 PS (20 kW) となった。
ダットサン220
1957年11月、850kg（1,874ポンド）の積載量を持つダットサン220が導入されました。より安価なバージョンとして引き続き製造された120シリーズから外観はほとんど変更されず、1957年から1961年まで生産されました。これは米国に輸出された最初のダットサントラックでした。[ 13 ] 220は、より目立つフレームを備えた別のグリルで識別できます。この間に4つのモデルが製造されました：220（1957–1958）、221（1958–1959）、222（1960）、および223（1959年7月導入[ 14 ]）。シャーシは210シリーズのセダンに基づいており、エンジンも共有されていました。エンジンは2種類用意されており、出力37 PSの日産Cエンジンと出力48 PSの日産Eエンジンである。1958年8月に導入されたG220は、積載量が1,000 kg（2,200ポンド）でホイールベースが300 mm（12インチ）長くなっていた。また、改良されたG221とG222モデルも提供された。[ 15 ] Eエンジンは当初、輸出市場で販売されるモデルにのみ使用されていた。220は、12ボルトの電気システムを搭載した最初のダットサントラックであった。クラッチは油圧式となり、ペダルを握るだけで操作できるようになった。[ 11 ]
ダブルキャブとデリバリーバンが用意されていました。側面のバッジは「Datsun 1000」または「Datsun 1200」でした。ダッシュボードにも丸いバッジがあり、エンジンに応じて「Datsun 1000」または「Datsun 1200」と表示されていました。222にはロングベッドバージョンが導入されました。低価格オプションとして、D10型サイドバルブエンジン搭載の先代モデルの軽微な改良モデル（Datsun 124）が1957年10月に導入され、続いて1959年にDatsun 125、そして1960年にDatsun 126が発売されました。125と126には、D10型を改良した27 PS（20 kW）のB-1エンジンが搭載されていました。
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オリジナルの220には、フロントガラスからそれほど遠くないフェンダー上に、特徴的なフロントターンシグナルが取り付けられていました。改良された221モデル（1958年10月）では、米国の規制によりオリジナルのレイアウトが認められなかったため、グリル横のより一般的な配置に置き換えられました。[ 15 ]アメリカ市場への進出によって生まれたもう一つの開発は、高速道路での長距離走行にも対応できるよう強化されたリアアクスルでした。
223は、60馬力の新型1.2リッターE-1エンジンを搭載しました。223のフェンダーには丸い「60 HP」バッジが付けられました。223では、シャシーとサスペンションシステムも改良されました。220、221、222で使用されていたIビーム式フロントサスペンションは、トーションバーを備えた独立懸架式フロントサスペンションに変更されました。ステアリングはウォーム＆ローラー式に改良され、ブレーキはパワーアシスト式になりました。これらの新システムは、当時発売されていなかった日産セドリックセダン用に開発された部品を利用していました。 [ 16 ]
1958年、ダットサン220（および210セダン）がロサンゼルス・オートショーに出展され、その後まもなくアメリカへの輸出が開始されました。ダットサンがアメリカ市場で確固たる地位を築いたのは、この220シリーズのおかげでした。
ダットサン320
| ダットサン320 | |
|---|---|
 1964年式ダットサン1200（標準ベッド） | |
| 概要 | |
| 生産 | 1961～1965年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ダットサン ブルーバード (310) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2 L E-1 I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,470 mm（97.2インチ） |
1961年8月、新型320シリーズが発売されました。320シリーズは1965年まで3シリーズ（320～322）で生産されました。320シリーズの基盤は、以前の120/220シリーズからほぼ継承されていましたが、明確な改良が加えられ、新型310シリーズ・ブルーバードのボディパネルとデザイン言語が採用されました。[ 14 ]エンジンは、以前の223にも搭載されていた日産E-1エンジンを搭載していました。このエンジンは60PSを出力しました。日産は1962年に、より大型の商用車向けの日産ジュニアを改良しました。
ダットサントラックはすべてAアームトーションバー式フロントサスペンションとリーフスプリング式リアサスペンションを採用し、1/2トンの積載能力を備えていました。リアエンドのギア比は4.875:1と低く、4速トランスミッションも搭載されていました。そのため、320は時速60マイル（約97km/h）を超える速度では高速道路での走行には適していませんでした。フェンダーには「Datsun 1200」と「60 HP」（日本国内販売モデルは「55ps」）のエンブレムが、ボンネットのフロントノーズには「Datsun」のエンブレムが付いていました。
ボディスタイルには、シングルキャブの「トラック」（320）、ロングホイールベースのシングルキャブ・トラック（G320）、フラッシュサイドのダブルキャブの「ピックアップ」（U320）、そして3ドアの「バン」（V320）があります。日本市場ではバンとして分類（および課税）されていますが、V320は本質的には2ドアのステーションワゴンです。320には、キャブとベッドが一体型のレギュラーと、キャブとベッドが一体型の希少な（約1,000台が生産された）N320「スポーツピックアップ」（1963～1965年）の2種類のキャブとベッドのバージョンがありました。後部は、標準のセパレートベッドの320ピックアップとは大きく異なり、リアの板金とテールランプの多くはV320ライトバンから流用されています。
ベッドやラゲッジスペースの拡大に加え、扱いやすい堅牢なシャシーとエンジン特性の市場支持もあって、トラック市場セグメントでベストセラーとなりました。
310型シャーシは、同シリーズのバリエーションであるダットサン・ブルーバード310の強化（Xメンバーとフェアレディ・ロードスターのS310型CSP311の強化）により、販売面でも成功を収めました。また、新型日産シルビア・クーペにも採用されました。
1964年、320はマイナーチェンジを受けました。失敗に終わったライトスタウトを投入した後、トヨタは日野のブリスカを買収し、その後ハイラックスを継続しました。マツダもマツダBシリーズでこのセグメントに参入しました。1960年、日産は民生ディーゼル工業株式会社の事業を継承し、社名を日産ディーゼル自動車株式会社（現UDトラックス）に変更しました。
ダットサン520
| ダットサン520&521 | |
|---|---|
.jpg/1280px-1965_Datsun_520_Utility_(8298187358).jpg) 1965 ダットサン 520 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1965～1972年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産ブルーバード410 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | |
ダットサン520は1965年5月から1968年5月まで製造され、その後フェイスリフトされて521となった。次点の420の名称は、日本語の「無礼」や「失礼」の同音異義語（日本語の語呂合わせを参照）であるため省略された。[ 18 ]新型1.3リッター、67馬力の日産J13エンジンを搭載していた。1965年と1966年、520には2つのヘッドライト（片側に1つずつ）が付いていた。1967年には、520は若干の再設計が行われ、4つのヘッドライト（片側に2つずつ）が採用された。このデザインは520の生産終了まで引き継がれた。シングルキャブ（520、左ハンドル版はL520）、LWBシングルキャブ（G520）、ダブルキャブ（U520）、デリバリーバン（V520）の各バージョンが用意された。ロングホイールベースバージョンには「G」の文字が使用されました。フェンダーエンブレムには「Datsun 1300」と記されていました。1966年にはグリルエンブレムが追加され、「D」とだけ記されました。1967年後半には、わずかに変更されたモデルが登場し、クロームグリルがわずかに変更され、独特のフレームが採用されました。[ 19 ]
1967年、日産は、寸法、エンジン排気量、積載能力が520シリーズ トラックとほぼ同じである、 日産彩都店限定のサニー ピックアップ トラックを追加しました。
521は520のフェイスリフト版で、いわゆる「フラットデッキ」スタイルを採用していました。これは、ボンネットとフロントフェンダーが平坦化され、グリルのデザインも新しくなったことを意味します。[ 17 ]日産J型エンジン（前述のJ13またはより大型のJ15、定格出力77馬力）を搭載し、後に70kW（94馬力、95PS）の日産L16エンジンに変更され、リアアクスルは常にストレートでした。520は、ほとんどの板金部品を共有しているため、正面から見るとダットサン410/411に非常に似ています。フェンダーのエンブレムには、「Datsun 1300」、「Datsun 1500」、「Datsun 1600」（エンジン搭載状況により異なる）と記されていました。バン/デリバリーバン（V521）とダブルキャブ（U521）のバージョンも用意されていました。 1968年6月から1972年まで製造され、その前身は520、後継は620でした。521は1968年にアメリカ市場で販売された最初のコンパクトな0.5トンピックアップでした。
1968 年には、より大きな荷物を運ぶ役割が、第 3 世代の日産ジュニアとシャーシを共有するキャブオーバートラックであるダットサン キャブスターに引き継がれるようになりました。
ダットサン620
| ダットサン620 | |
|---|---|
 ダットサン620 | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1972–1979 |
| モデル年 | 1973–1979 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型トラック |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 日産ブルーバード610 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | |
1972年2月、ダットサン620が発売され、1979年まで生産されました。レギュラーキャブのトラック（1977年には、より長い「キングキャブ」（日産のエクステンデッドキャブトラックの商標）バージョンが発売されました）で、ホイールベースは2種類、合計6種類のモデルが用意されていました。デリバリーバンバージョンも日本限定で販売されました。当然のことながら、ベアシャシーモデルも存在し、多くの輸入業者が現地製のフラットデッキを装備していました。また、クルーキャブの「ユーティリティ」バージョンであるU620もありました。こちらは、より短い一体型のベッドを採用し、4人が快適に座れるようになっています。U620は、ドアから前方は基本的に620ピックアップトラックと同じで、ベッドとリアエンドだけが異なります。日産は、ボディの横に走るショルダーライン（または「バレットサイド」）のアクセントなど、以前のモデルの力強いリズムとスタイリングを継承していました。 620には世界中のほとんどの地域でJ15エンジンが搭載され、57kW（77馬力、78PS）の出力と最高速度135km/h（84mph）を誇りました。[ 21 ]その後、49kW（66馬力、67PS）の2.2リッターディーゼルエンジンも多くの市場で販売されました。
620は、ダットサンのピックアップトラックとしては初めて、より長い「キングキャブ」（日本では「カスタム」）のキャビンを備えたモデルでもありました。このモデルは、通常の620トラックの荷台を利用しましたが、キャビンは24cm（10インチ）延長され、ホイールベースが延長された上に搭載されています。[ 22 ]
620は1978年に若干のデザイン変更を受け、グリルとフロントバンパーが変更されました。サスペンションも改良され、トレッドは両端で30mm（1.2インチ）増加しました。これは南アフリカでの名称変更でもあり、それまでダットサン・ワントン・ピックアップとして販売されていたモデルが「ダットサン680」に改名されました。[ 23 ]一部の市場では4ドア・クルーキャブ仕様も提供されました。
北米
北米では、620は引き続き日産Lエンジンを搭載していた。1972年と1973年モデルはL16エンジン（96馬力）、1974年モデルはL18エンジン（100馬力）、1975年から1979年モデルはL20Bエンジン（110馬力SAEグロス）を搭載していた。SAEネット定格は97馬力（72kW）だった。これは「50州車」で、汚染制御用のEGRシステムを備えており、触媒コンバータなしでカリフォルニア州の厳しい排出ガス基準を満たすのに十分だった。[ 24 ] 620には2種類のホイールベースが用意されており、1977年からは延長キングキャブモデルも用意された。カナダでは日産は620を「スポーツトラック」として[ 25 ]、米国では「リルハスラー」として販売した。北米では一般的に輸送手段として扱われ、購入者の40%はトラックを「仕事」に使用したことがないと答えている。[ 26 ]標準のトランスミッションは、F4W63 4速（1972年と1973年）とF4W71 4速（1974年から1979年）であった。1977年には、オプションでFS5W71B 5速マニュアルトランスミッションが利用可能になった。3N71 3速オートマチックは、1972年半ばにオプションとして利用可能になった。これは、オートマチックトランスミッションをオプションで提供した最初のシリーズであった（620より前のすべてのモデルシリーズはマニュアルトランスミッションのみであった）。ファイナルドライブのギア比は4.375:1であった。
サイドバッジには「DATSUN 1600」または単に「DATSUN」と記されていた。グリルバッジは「DATSUN」の文字の後ろに2本のストライプ（赤と青）が描かれていた。620は小型車ながら耐久性と耐候性に優れ、信頼性の高いエンジンを搭載することで知られていた。その結果、620は大型のアメリカ製ピックアップトラックと競合することになり、ダットサンはアメリカで高い評価を得た。620では数々の革新が導入された。初のロングベッド（1975年）[ 27 ] 、初のエクステンデッドキャブ（1977年）、フロントディスクブレーキ（1978年）、電子点火装置（1978年）などである。
- ギャラリー
- ダットサンU620、日本市場向けとしては希少な「ユーティリティ」バージョン
- 1978年式ダットサン1500クルーキャブ
- マレーシアのダットサン 620「バレット サイド」ピックアップ。
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ダットサン/日産 720
| ダットサン720 | |
|---|---|
1980年式 ダットサン 720 2ドア「キングキャブ」（米国） | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト/ F4レイアウト |
| 関連している | 日産バイオレット710 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 幅 |
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1979年10月、日産は620の後継車としてダットサン720を発表しました。720の4ドアクルーキャブ版は、北米を除くほとんどの市場で販売されました。さらに、一部の海外モデルは、後期モデルでも初期スタイルのベッドと低価格の丸型ヘッドランプを継承し、ダットサンと日産のバッジを様々な組み合わせで装備していましたが、ダットサンの名前は全モデルを通して維持されていました。日本では丸型ヘッドランプが標準でしたが、GLのような高級モデルでは角型ヘッドランプが装備されていました。[ 28 ]日本では、当初標準エンジンはJ16でしたが、1982年により近代的なZ16型に変更されました。[ 29 ]
1983年、フロントエンドはグリル、バンパー、コーナーライトの大型化などにより一新されました。ダッシュボードも改良され、メーターは角型から丸型に変更されました。同時に、レギュラーキャブは若干延長され、キャブドア裏のエア抜き穴は、高い「旗」型から窓開口部の高さに合わせた細長いものに変更されました。キングキャブ版のキャブには変更はありませんでした。
エンジンとドライブトレイン
1980年の米国モデルには、ダットサンの2.0Lキャブレター付きL20B直列4気筒エンジンが搭載されていたが、すぐに1981年には日産NAPS-Zエンジンライン（Z22S）に切り替えられた。「NAPS」は、1975年に日本で施行された排ガス規制の結果として、日産が自社の汚染制御技術を説明するために使用した用語であった。中東では、ダットサンの1.8Lキャブレター付きL18エンジンが搭載されていた。1981～1982年モデルには、 Z22キャブレター付き2.2Lエンジンと、オプションで同じ排気量のSD22ディーゼルエンジンが搭載されていた。1983年半ば、日産は77kW（103馬力、104PS）を発生するZ24 2.4リッターツインスパーク4気筒エンジン、2.3L SD23 OHVディーゼル直列4気筒、およびSD25ディーゼルを発表した。
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ディーゼルエンジンは、日産自動車が1960年に買収した日産ディーゼル部門から供給された。このエンジンは多くの市場で720の販売を支配し、4WDとの組み合わせも可能だった。アメリカ市場では、ディーゼルエンジンは2WDの720のみに搭載されていた（1982年から1985年）。Z24は、1986年モデルのSTでZ24iシングルポイント燃料噴射にアップグレードされた。その他の地域では、より小型の1.5 L J15、1.6 L J16、または1.8 L L18キャブレターエンジンを搭載したバージョンが用意されていた。720シリーズには、Z22EまたはZ20Eマルチポート燃料噴射エンジンは搭載されなかった。
北米
米国では、720はレギュラーキャブと「キングキャブ」の2モデルが販売され、レギュラーベッドとロングベッドのオプションがあり、標準（GL）、デラックス（DX）、スポーツトラック（ST）のトリムパッケージが用意されていました。いずれも2ドアでした。さらに、1984年から1986年にかけては、初代トヨタ・4ランナーのような屋根付きのユーティリティボディスタイルが、Matrix3という会社によってブッシュマスターと呼ばれるアフターマーケットコンバージョンとして販売されていました。ダットサン720は2WDと4WDの両方が用意されており、後者は分離型トランスファーケースを採用していました。ロングホイールベースの2WDトラック（キングキャブ、ショートベッド、レギュラーキャブ、ロングベッド）には、センターサポートベアリング付きの2ピースドライブシャフトが採用されていました。ドームライトは後方に折り畳むことができ、荷台を照らすことができました。
720は、 1983.5年モデルから1986年モデルまで、当時新設されたテネシー州スマーナ工場で生産されました。しかし、メキシコ日産は1991年までこのピックアップトラックの生産を続け、1992年モデルが最後の公式モデルとなりました。720はラテンアメリカ全域に輸出されました。
1980年から1983年モデルは「ダットサン720」と呼ばれていました。シングルウォールベッドには外側にロールリップとロープタイが備え付けられ、ボンネットには2つのフェイクベント（一部には本物のベントが備え付けられていました）、リアバランス下部にはテールライト（620と同様）が装備されていました。これらの車両には、運転席側グリルに小さなダットサンのロゴ、フロントフェンダーにはプラスチック製のダットサンバッジ、リアテールゲートには大きなダットサンのエンボス加工が施され、テールゲート左下にはダットサンのステッカー、右側にはモデル名が記されていました。オーナーズマニュアルとサービスマニュアルにはダットサンの名称がそのまま使用されていました。
限られた期間、米国で製造された1984年モデルには、ロープタイ付きのシングルウォールベッドが採用されていましたが、リアベッドの角にテールライトが装備され、赤いストップ/テールライトの上にはオレンジ色の方向指示器が付いていましたが、バックアップライトはテールゲートの下にありました。これらの「中間」モデルは、ダットサンと日産のバッジを組み合わせたもので、日産は以前のモデルと同様にダットサンを置き換えましたが、フロントフェンダーに「Datsun by Nissan」のプラスチック製トリムピース、テールゲートに「Datsun by Nissan」のステッカーを組み込んでいました。1983年5月から1986年にかけて製造された後期モデルのトラックは、滑らかな側面のダブルウォールベッドを採用し、角のテールライトはシボレー/GMC Sシリーズトラックに似ていました。バッジは日産のみのものであり（日産のブランド変更と、1,100 のダットサン ディーラーを日産ディーラーに転換したことに合わせて）、正式な名前は「日産 720」であり、オーナーズ マニュアル、サービス マニュアル、および当時の文献に記載されています。
トリムオプション
リル・ハスラー
これは620世代のリル・ハスラー・ラインの継続モデルでした。1.8メートル（6フィート）の荷台を備えたレギュラーキャブのみの設定で、必要最低限の機能のみを備えたトラックでした。1982年モデル以降は生産が中止されましたが、1983年モデルにはハスラーのロゴが付けられていました。カナダ仕様車は3本スポーク/3ホーンボタンのステアリングホイールを備え、中央には丸い「ダットサン」ホーンボタンが配置されていました。
燃費
GLとは異なり、日産720のMPGモデルは、燃費を向上させるために作られたトラックの簡素化されたバージョンでした。他のモデルとは異なり、運転席側ミラー、シングルウォールベッド、ビニール製のベンチシート、その他の必要最低限の設備しかありませんでした。このモデルを本当に際立たせているのは、そのドライブトレインです。キャブレターによって電力が供給される2.0L Z20モーターを搭載していました。圧縮比は9.4:1と高く、95馬力(71kW)、112lb⋅ft(152N⋅m)のトルクを生み出しました。これは、ノッキングを防止するためにタイミングを約10度遅らせるノックセンサーを備えていたため可能でした。その結果、優れた燃費が得られましたが、排出ガスは増加しました。そのため、このトラックはカリフォルニア市場では販売されませんでした。
GL
標準（GL）シングルキャブのダットサン720には、単色の無柄布張りと、内装トリムの色に合わせた青、黒、または黄褐色のレザーを使用したフロントベンチシートが装備されていました。オプションの工場製エアコンが装備され、速度計、燃料計、水温計（タコメーターと時計の代わりに白文字盤）を備えたシンプルなメータークラスターと、スライド式ガラスリアウィンドウが備わっていました。ラジオとクルーズコントロールはディーラーオプションでした。これらの車両は、ロングベッド、ショートベッド、キャブ＆シャーシの3タイプが用意され、後者には「ヘビーデューティー」オプションとして後輪2輪が装備されていました。
DX
2WDデラックスモデルには、ドアトリムと内装に合わせた青、黒、または黄褐色の様々なパターンのフロントベンチシートが付属していました。4WDモデルには2つのバケットスタイルのシートがあり、電圧計と油圧計を備えたセンターコンソールが組み込まれていました。両方のドライブトレインオプションには、シングルキャブとキングキャブのバリアントがありました。これらのモデルには、工場出荷時のエアコン、2つの異なるタイプのAM-FMラジオ、ゲージクラスター内のタコメーターと/または時計、オプションのクルーズコントロールの他に、リアスライドウィンドウまたはデフロスター付きのシングルペインウィンドウのいずれかのオプションが付属していました。長いベッドと短いベッドの両方が利用可能でした。さらに、4WDバリアント用のロールバーとバンパーブラシガードのオプションがあり、オフロードライトとフォグランプ用の取り付けポイントを使用してディーラーで取り付けられました。これらのスイッチは、電圧計と油圧計の下（1980年から1983.5年以前）と上（1983.5年以降から1986年）のセンターコンソールに配置されていました。
XE
2WDのラグジュアリーモデルはキングキャブのみで、標準装備に加え、独自の装備もいくつか用意されていました。エクステリアでは、ツートンカラーのボディ、クローム仕上げのバンパー、ミラー、グリルが特徴的でした。また、日産ブランドの六角形ホイールキャップ、ホワイトウォールタイヤ、サンルーフも装備されていました。インテリアでは、この最上級モデルには、フルカーペット、バケットシート、タコメーター、クォーツ時計、間欠ワイパー、センターコンソール、そしてダッシュボードとドアに木目調のアクセントがあしらわれていました。他のトラックと同様に、Z24エンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッションが用意されていました。
ST
2WDと4WDのスポーツトラックパッケージには、工場出荷時のエアコン、クラスター内の時計とタコメーターが標準装備され、両方のドライブトレイン用の専用のグラデーション模様のバケットシート（4WDバージョンにはDXモデルのセンターコンソールとゲージが提供され、2WDにはトランスファーケースレバーの代わりにセンターコンソールストレージがある）、およびキングキャブバリアントが付属していました。DXトリムと同様のラジオ、バックガラス、クルーズコントロール、ロールバー/ブラシガードオプションがありました。スポーツトラックパッケージは、標準のパワーウィンドウとロック（他のすべてのパッケージには手動のロックとウィンドウのみが提供されました）、およびチルトサンルーフを備えた唯一のパッケージでした。STステッカーはリアクォーターパネルの端に貼られました。皮肉なことに、STパッケージにはパフォーマンスの変更はありませんでしたが、1986年モデルではオプションのZ24iシングルポート燃料噴射エンジンが用意されていました。
ブッシュマスター
1984年から1986年にかけて、米国ではブッシュマスターと呼ばれる屋根付きのユーティリティボディが販売されていました。ブッシュマスターは、マトリックス3社がアフターマーケット/ディーラー向けに改造したものです。キングキャブ4WDモデルをベースに、キャブと荷台を溶接し、特注の荷台トッパーを装着することで車高を上げました。内装は全面カーペット敷きで、初代トヨタ4ランナーに似た後部折りたたみ式ベンチシートが採用されていました。このオプションは非常に珍しく、日産パスファインダーの前身と考えられています。[ 30 ]
ヨーロッパ
イギリスでは、L18エンジンを搭載した標準ベッドの1トン車、または96馬力（72kW; 97PS）の四輪駆動2.2リッターキングキャブとして、長いホイールベースのみが採用されました。[ 31 ]オーストラリアではSD25とZ22Sのみが採用されました。
ヨーロッパ市場のほとんどでは、720はダットサン・ピックアップ（レギュラーキャブ）またはダットサン・キングキャブとして販売されました。世界の他の地域と同様に、1983年と1984年にはダットサンは徐々に「ニッサン」の名称に取って代わられました。ヨーロッパ仕様のSD22ディーゼルエンジンは64 PS（47 kW; 63 hp）を発生し、1.8リッターL18エンジン搭載モデルは80 PS（59 kW; 79 hp）を出力しました。[ 32 ]
1.6リッターエンジンを搭載したこの車は、1980年2月にギリシャのヴォロスにある日産/TEOKARの新しい組立工場から出荷された最初の車両でした。 [ 33 ]
モデルコード
| エンジン | 1471 cc J15 I4 | 1567 cc J16直列4気筒 | 1595 cc Z16直列4気筒 | 1751 cc J18内燃機関 | 1770 cc L18 I4 | 1770 cc Z18直列4気筒 | 1952 cc L20B I4 | 1952cc Z20S I4 | 2188 cc Z22S I4 | 2389cc Z24 I4 2389cc Z24i I4 | 2164 cc SD22 I4 | 2289 cc SD23 I4 | 2488 cc SD25 I4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| パワー（JDM） | – | 59kW（79馬力、80PS） | 82 PS (60 kW) | – | 70kW（94馬力、95PS） | 66kW（89馬力、90PS） | – | – | – | – | 48kW（64馬力、65PS） | 54kW（72馬力、73PS） | – |
| 電力（米国） | – | – | – | – | – | – | 72kW（97馬力、98PS） | 72kW（97馬力、98PS） | 73kW（98馬力、99PS） | 77kW（103馬力、104PS）106馬力（79kW） | 45kW（61馬力、62PS） | – | 52kW（70馬力、71PS） |
| 電力（ヨーロッパ） | – | 51kW（68馬力、69PS） | – | – | 59kW（79馬力、80PS） | – | – | 71kW（96馬力、97PS） | – | 47kW（63馬力、64PS） | 50kW（67馬力、68PS） | 53kW（71馬力、72PS） | |
| パワー（その他） | 47kW（63馬力、64PS） | 57kW（77馬力、78PS） | |||||||||||
| SWB | 720 | C720 | T720 | P720 | D720 | H720 | F720 | M720 | N720 | S720 | A720 | J720 | |
| SWB 4WD | – | – | – | PY720 | DY720 | HY720 | – | MY720 | NY720 | SY720 | – | JY720 | |
| LWB | G720/U720 | CG720 | TG720 | PG720 | DG720 | HG720 | FG720 | NG720 | SG720 | AG720 | JG720 | ||
| LWB 4WD | – | – | – | PGY720 | DGY720 | HGY720 | – | MGY720/UMY720 | NGY720 | SGY720 | AGY720 | JGY720/UJY720 | |
| 先頭の文字「K」はキングキャブ、「U」はダブルキャブ（後期モデルではロングホイールベースを表す「G」に代わる）、Rは冷蔵ボックストラックバージョン、Eはツインホイールバージョンを表します。最初の文字の後の「L」は左ハンドルを意味します。 | |||||||||||||
日産D21
| 日産D21 | |
|---|---|
 1990年式日産ハードボディ | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 | |
| 生産 | |
| 組み立て |
|
| デザイナー | トム・センプル（1982）[ 38 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトピックアップトラック（1985～1997年） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト/ F4レイアウト |
| 関連している | 日産パスファインダー |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
|
| 車両重量 | 3,602ポンド（1,634キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | ダットサントラック |
| 後継 | 日産フロンティア |
D21世代は、日本では日産ダットサントラックとして販売されていたダットサン720の後継車です。オーストラリアなど一部の市場では、 ナバラという名称が使用されていました。
以前の世代とは異なり、このモデルは世界中で2つのボディスタイルで販売されました。「A」ボディは日本で設計され、シングルキャブとダブルキャブのバリエーションが用意されました。一方、「S」ボディのキングキャブは、カリフォルニア州サンディエゴにある日産のスタイリングスタジオで米国で設計されました。[ 40 ]各バージョンは独自のフロントスタイリングを持ち、米国版は異なるボンネットと、よりワイドに広がったフロントガードを備えていました。オーストラリアなど一部の国では、両方のバージョンが販売されました。ギリシャでも現地市場向けに組み立てられ、日産ピックアップとキングキャブとして販売されました。[ 33 ]
北米では、1980年から1984年モデルまで「ダットサン」の名称を使用し、1985年モデルからトラックと乗用車の両方で「日産」に社名を変更しました。しかし、日産のピックアップトラックは日本市場では引き続き「日産ダットサン」として販売されました。[ 39 ] D21シリーズは米国では日産ハードボディと呼ばれていました。「ハードボディ」とは、トラックの二重壁ベッドと全体的なスタイリングを指します。ハードボディは1985年11月から1997年まで米国市場向けに生産され、トヨタのコンパクトピックアップの直接的な競合車でした。1986年1月、1986年半モデルで日産720シリーズのボディスタイルがD21に変更されました。そのため、新しいD21以降のハードボディは、4つの小さなヘッドライトではなく2つの大きなヘッドライトと、より箱型ではなくアグレッシブな外観によって、以前の720ボディスタイルと容易に区別できます。日産パスファインダーはハードボディ トラックから派生したもので、シャーシ コード WD21 で同じモデル年にスタートしました。
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米国では、ハードボディのキャブスタイルは「スタンダード」と「キング」（「エクステンデッド」とも呼ばれる）の2種類でした。ベッドの長さは、「スタンダード」が6フィート（約2メートル）、「ロング」が7フィート（約2メートル）でした。国際市場では、4.5フィート（約1.2メートル）のショートベッドを備えた「クルーキャブ」（4ドア）バージョンも販売されました。
北米以外で販売されたバージョンには、1.6リッターのガソリン4気筒エンジンから2.7リッターのディーゼル4気筒エンジンまで、 SD25およびTD25ディーゼルエンジンを含む、より経済的なエンジンが多数搭載されていました。4気筒エンジンとV6エンジンが用意されていました。
北米では、2.4リッター4気筒のZ24iエンジンが1989年まで使用され、米国仕様で79kW（106馬力、107PS）を出力した。多くの市場ではZ24のキャブレター版が販売されたが、通常は排出ガス規制はあまり行われなかった。このモデルは4,800rpmで74kW（100馬力、101PS）を出力した。北米では、1990年モデルでZ24は同様の排気量のKA24Eに置き換えられた。これは立派な性能のSOHCエンジンである。1990-1997年モデルに使用されたこのエンジンは、新しい3バルブ/シリンダーヘッドを備え、97kW（130馬力、132PS）を出力し、[ 41 ]同年の240SXと同じエンジン構成を採用した。 6気筒3.0リッターVG30i（初期型）またはVG30E（後期型）エンジンは、出力とトルクをわずかに向上させました。これは、1トン積みロングベッドトラックに搭載可能な唯一のエンジンでした。[ 41 ]日産が新しいOBD-II排出ガス規制の要件を間に合わずに満たせなかったため、1996年モデル以降、V6エンジンは米国では販売されなくなりました。
オーバードライブを含む5速マニュアルトランスミッションが最も一般的でしたが、オプションでオートマチックトランスミッションも選択可能でした。後輪駆動（4x2）と四輪駆動（4x4）の両方のバージョンが大量生産されました。最上位グレード「SE」には、リミテッド・スリップ・デファレンシャルが標準装備されていました。
主なオプションには、エアコン、大型ホイール／タイヤ、スライド式リアウィンドウ、ステレオ、リアバンパーなどがありました。ベースモデル、XE、最上級グレードのSEなど、複数のトリムが用意されていました。XEは1994年以降、「バリューパッケージ」が選択可能となり、エアコン、電動ミラー、アルミホイール、ミラーやバンパーなどのボディトリムにクロームが装飾されました。SEは装備が充実しており、「スポーツパワーパッケージ」が選択可能で、サンルーフ、電動ウィンドウ、ロック、ミラー、エアコン、専用の15×8インチ「ロボット」アルミホイールが装備されました。
1992年、日産はクロスオーバーイヤーを迎えました。1993年モデル（1992年半ばから1993年半ば）は、1986年後半から1992年モデルのダッシュボードを継承しつつ、ボディデザインを若干刷新し、内装にも若干の変更が加えられ、計器盤も刷新されました。このモデルでは、自動車業界で初めて、新しいエアコン冷媒R134Aが採用されました。
1993年、北米での1994年モデルとして、D21は1997年まで続く最後の大幅なリフレッシュを受けました。変更点は、人間工学に基づいた新しいダッシュボードと大幅に改良された内装でした。
1995 年モデルは、米国運輸省の新しい「ハイマウントブレーキランプ」規制に準拠した最初のモデル年であり、すべてのトラックのキャブ上部の背面中央にブレーキランプを設置することを義務付けたが、1994 年モデルには一時的なランプが追加されていた。
1995年後半には、米国の新安全基準に準拠し、運転席側エアバッグが追加されました。 1990年以降、 2WDと4WDの両方のモデルに後輪ABSが搭載されました。
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これらのハードボディ小型ピックアップトラックは世界中で非常に売れ行きが良く、現在でもオンロードとオフロードの両方でよく見かけられます。V6エンジンにはタイミングベルトが装備されており、6万マイルごとに交換が必要でした。米国では1997年から、新型「D22」が正式に「フロンティア」と命名され、4気筒エンジンは同じ構造を維持しました。改良された「VG33」V6は1998年に発売され、2004年に米国での生産が終了しました。新型VG33E V6には、排気マニホールドスタッドの早期破損リスクを低減するため、直径10mmの大型排気マニホールドスタッドが新たに採用されましたが、効果は限定的でした。
D21型は、2008年モデルまでメキシコで生産され、一部のラテンアメリカ諸国では新車として販売されていました。メキシコでは、D21の4つの基本バリエーションが日産カミオネス（文字通り「日産トラック」）として一括販売されていました。日産メキシカーナは、クエルナバカ工場での15年間の生産を経て、2008年3月15日にカミオネスの生産を終了しました。
日産D21は少なくとも2014年までベネズエラで販売されていた。[ 42 ]
このモデルの中国での生産は1992年にさかのぼる。このときタイ発祥の車両組立業者であるSammitrが、中国の長春に自動車部品やアクセサリーを生産するための合弁子会社、Changchun Sammitr (中国語ではSanyou) Motor Co. Ltd.を設立した。同社は、自動車のピックアップ バージョンのSanyou CY1020という名前でピックアップ D21 を、またそこから派生したバンであるSanyou CY6500をライセンス生産することに成功した。CY1020 ピックアップはFAW CA488 エンジンを搭載し、ホイール ベースは2,950 mm、寸法は4,750 x 1,650 x 1,560 mmで70,000人民元で販売され、CY6500 ステーション ワゴンは、地元のFAW製の2,210 cc CA488 エンジンを搭載し、72,000人民元 で販売された 。ホイールベースは2950mm、サイズは（全長x全幅x全高）5050 x 11650 x 1670mmである。両モデルとも、タイからCKD形式で輸入された日産のボディが使用されていたが、シャーシはFAW CA1021U2型であった。ピックアップの製造は1992年から2001年まで、そこから派生したバンは1999年から2001年頃まで行われた。日産D21シリーズピックアップトラックの最初の純粋な国産モデルは、中国の東風汽車有限公司と日本の日産自動車株式会社が1993年に設立した合弁会社、鄭州日産汽車有限公司によって製造された。1995年4月に鄭州の生産ラインから出荷が開始され、6年間生産された。[ 43 ]
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