パシフィック・サウスウエスト航空1771便
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パシフィック・サウスウエスト航空1771便
ハイジャックに関与した航空機N350PS。1986年に撮影。
ハイジャック
日付1987年12月7日
まとめ大量殺人自殺、機内での銃撃、それに続く自爆ハイジャック
サイト
地図
航空機
航空機の種類ブリティッシュ・エアロスペース 146-200A
航空機名ストックトンの笑顔
オペレーターパシフィック・サウスウエスト航空
IATA フライト番号PS1771
ICAOフライト番号PSA1771
コールサインPSA 1771
登録N350PS
フライトの出発地ロサンゼルス国際空港、カリフォルニア州、米国
行き先サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州、米国
居住者43人（ハイジャック犯を含む）[ 1 ]
乗客38人（ハイジャック犯を含む）
クルー5
死亡者数43人（ハイジャック犯を含む）
生存者0

パシフィック・サウスウエスト航空1771便は、ロサンゼルス発サンフランシスコ行きの国内定期旅客便であった。1987年12月7日、ブリティッシュ・エアロスペース146-200A（機体記号N350PS）は、乗客にハイジャックされ 、サンルイスオビスポ郡カユコス近郊に意図的に墜落した[ 2 ] [ 3 ] 。

飛行機に乗っていた乗客乗員43人全員が死亡し、そのうち2人のパイロットを含む5人は墜落前に射殺されたとみられる。犯人のデビッド・バークはパシフィック・サウスウエスト航空の親会社であるUSエアーの不満を抱えた元従業員だった。[ 4 ]この墜落は、1964年のパシフィック航空773便の同様の墜落に次ぐ、カリフォルニア州史上2番目にひどい大量殺人事件となった。パシフィック・サウスウエスト航空182便に次ぐPSAの2件目の死亡事故だった。ハイジャックとその結果起きた集団殺人自殺の動機は、窃盗で解雇されたバークの元上司レイ・トンプソンに対する怒りだった。トンプソンはバークの復職を拒否した。1771便に乗っていたトンプソンが最初の犠牲者となった。[ 5 ]

航空機と乗組員

事故機はブリティッシュ・エアロスペース146-200Aで、ライカミングALF502R-3ターボファンエンジン4基を搭載していました。 [ 1 ]

フライトクルーは、機長のグレッグ・リンダムード（43）と副操縦士のジェームズ・ハワード・ナン（48）で、それぞれ1973年と1987年3月からこの航空会社に勤務していた。リンダムード機長は11,000時間の飛行経験があり、そのうち1,500時間はBAE-146に乗っていた。ナン副操縦士は12,000時間の飛行経験があるが、そのうちBAE-146に乗っていたのは300時間だけだった。[ 6 ]客室乗務員は3人おり、デビー・ニッセン・ニール（37）、デブラ・ワターソン・ヴイルステケ（32）、ジュリー・ゴッテスマン（20）で、それぞれ1970年、1977年、1987年にこの航空会社に雇用された。[ 6 ]

事件

最近パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）を買収したUSエアーは、機内でのカクテルの領収書から69ドルを窃盗したとして、発券係のデビッド・A・バーク氏を解雇した[ 7 ] 。バーク氏は麻薬組織への関与も疑われていた。 [ 8 ]復職を目指してマネージャーのレイ・トンプソン氏と会ったが失敗に終わった後、バーク氏はロサンゼルス国際空港（LAX）からサンフランシスコ国際空港（SFO）まで毎日運航するPSA1771便のチケットを購入した。トンプソン氏はこの便の乗客で、LAXの職場からサンフランシスコ・ベイエリアの自宅まで毎日この便を利用していた。[ 9 ] 1771便は15:31 PSTにLAXを出発し、16:43にサンフランシスコに到着する予定だった。[ 10 ]

バークは、まだ提出していなかったUSAirの従業員証を使い、同僚から借りたスミス＆ウェッソン モデル29 .44マグナムリボルバーを携行し、ロサンゼルス国際空港の旅客保安検査場を迂回した。 [ 11 ]彼は、アクセスコードが鍵の上に刻まれた施錠された乗務員用ドアから機内に入った。搭乗後、バークは酔い止め袋にメッセージを書いたが、トンプソンを射殺する前にそのメッセージを彼に渡したかどうかは不明である。メモには次のように書かれていた。

レイ、こんにちは。私たちがこんな風になってしまったのは、ある意味皮肉な気がします。家族のために少し寛大な処置を求めたのに、覚えていますか？結局、私は何も得られず、あなたも何も得られないでしょう。[ 8 ] [ 12 ] [ 13 ]

正確な出来事の順序は不明ですが、機体のコックピットボイスレコーダー（CVR）の情報に基づいて、いくつかの詳細が判明しました。録音の音質が悪かったため、コックピット内での会話の全てを解読することはできず、また、発言内容が特定の人物に帰属するものであると断定することもできませんでした。[ 14 ] : 348

まず、トイレのドアが開く音が聞こえた。これはバークが銃を装填し、トンプソンにメモを読む時間を与えているのではないかと推測されている。ブリティッシュ・エアロスペース社の4発エンジン搭載のBAe146-200がカリフォルニア中部の海岸上空22,000フィート（6,700メートル）を巡航していた際、CVRはリンダムード機長かナン副操縦士が管制官に乱気流の報告について問い合わせるのを記録した。管制官の返答中に、CVRは2回の「高レベルの銃声のような音」を捉えた。[ 14 ] : 349 バークはおそらくこの時トンプソンを撃ったと思われる。[ 12 ]パイロットの1人が管制官に、機内で銃声が聞こえたと2回報告した。管制官がパイロットたちにモントレーへのダイバートの希望を尋ねた際、コックピットのドアが開く音が聞こえ、続いて客室乗務員のデビー・ニールと思われる女性の声が聞こえた。録音でこの声から聞き取れたのは「機長」という言葉だけだった。[ 14 ] : 349。 その1秒後に男性の声が聞こえたが、録音ではほとんど聞き取れなかったものの、「問題」という言葉で締めくくられた。FBIの記録によると、これはバークの声だった可能性がある。1771便に関するメイデイのエピソードなどの情報源では、完全なフレーズは「私が問題だ」だったとされているが、これはFBIの公式報告書には記載されていない。このやり取りの直後、さらに2発の銃声が聞こえ、その6秒後にさらに銃声が聞こえた。[ 14 ] : 350

バークはニール、リンダムード、ナンを撃ち、3人を無力化し、おそらくは殺害した。15秒後、CVRは操縦室のドアが開閉する音と、飛行機が機首を下げて加速するにつれ風防ガラスの騒音が増大するのを記録した。これは、バークが操縦桿を押し下げて飛行機を急降下させたか、機長か副操縦士が操縦桿に倒れ込んだかのいずれかを示している。操縦室のドアから音が鳴った32秒後、6発目で最後の銃声が聞こえた。[ 14 ] : 350 この銃声は客室内で起きたということだけが判明した。バークが自殺したという憶測も浮上したが、捜査官がリボルバーを発見した際にバークの指先の破片が引き金に挟まっていたことから、可能性は低いと思われる。これはバークが生きていて、着弾の瞬間まで銃を握っていたことを示している。[ 15 ]最も可能性の高い犠牲者は、非番のPSAパイロット、ダグラス・アーサーだった。彼はおそらくコックピットに入り、急降下した機体を回収しようとしていたところだった。録音の残りの部分では、風防のノイズと「遠くの声」が聞こえていた。[ 14 ] : 350

午後4時16分、飛行機はパソ・ロブレス[ 17 ]とカユコスの間のサンタ・ルシア山脈にあるサンタ・リタ牧場[ 16 ]の丘の中腹に墜落した。飛行機は音速よりわずかに速い約770mph（670ノット、340m/s、1,240km/h）で墜落し、即死したと推定された。チタン製のフライトデータレコーダーケースの変形から、飛行機は地面に衝突したときに5,000g （49,000m/s/s）の 減速を経験したと推定される。飛行機は南に向かって約70度の角度で飛行していた。飛行機は岩だらけの丘の中腹に衝突し、深さ2フィート（0.61m）、直径4フィート（1.2m）未満のクレーターを残した。乗客のうち身元が確認されたのは11人のみであった。[ 18 ]

国家運輸安全委員会（NTSB）と連邦捜査局（FBI）の捜査官は、6つの使用済み薬莢が入った拳銃の破片と、バークが飛行機酔い防止袋に書いたメモの発見に基づいて、バークが墜落の責任者であると判断した。[ 19 ]バークが別居中の恋人に残した留守番電話のメッセージなど、他の証拠もバークとこの飛行機を結びつけた。[ 19 ]

デビッド・A・バーク

デビッド・バーク

デイヴィッド・オーガスタス・バーク（1952年5月18日 - 1987年12月7日）は、イギリスのサリー州クロイドンでジャマイカ人の両親のもとに生まれた。バークは後に両親と共にアメリカに移住した。彼は以前、ニューヨーク州ロチェスターでUSAirに勤務しており、同航空会社を利用してジャマイカからロチェスターにコカインを密輸する麻薬密輸組織の容疑者だった。正式に起訴されることはなかったが、将来の容疑を避けるためロサンゼルスに移住したと伝えられている。[ 8 ] [ 19 ]元交際相手や近所の人、さらには法執行官でさえ、彼を暴力的な男と評した。[ 20 ]彼は4人の女性との間に7人の子供をもうけたが[ 21 ]、結婚はしなかった。[ 8 ]

余波

墜落事故後、航空会社や空港での従業員の解雇、辞職、退職後に「すべての航空会社および空港従業員の資格証明書を即時に押収する」ことを義務付ける法律を含むいくつかの連邦法が可決された。[ 22 ]また、すべての航空会社の乗務員と空港従業員は、航空旅客と同じセキュリティ対策の対象となることを規定する政策も施行された。[ 23 ]

この墜落事故で、シェブロンUSAの社長ジェームズ・シラと同社の広報担当幹部3名が死亡した。[ 24 ]パシフィックベルの役員3名も死亡したため、多くの大企業が複数の幹部が同じフライトで旅行することを禁止するポリシーを制定するに至った。[ 25 ]

ロス・オソス・バレー記念公園の「希望の庭」には、1771便の犠牲者42人を追悼する花崗岩と青銅の記念碑が設置されており、乗客乗員の一部が墓地に埋葬されている。[ 26 ]

ドラマ化

カナダのドキュメンタリー番組『メイデイ』のエピソード「I'm the Problem」（イギリスでは「Murder on Board」）では、1771便の事故とその後の捜査の様子が記録されている。[ 15 ]

この事件とその後の様子は、ルースター・ティースのポッドキャスト「ブラック・ボックス・ダウン」の第113話で取り上げられた。[ 27 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「ASN航空機事故 ブリティッシュ・エアロスペース BAe-146-200 N350PS パソロブレス、カリフォルニア州」航空安全ネットワーク飛行安全財団2012年12月19日閲覧。
  2. ^ 「カリフォルニアのジェット機墜落事故で44人死亡」スポークスマン・レビュー、ワシントン州スポケーン、AP通信、1987年12月8日、p. A1。
  3. ^ 「渓谷の飛行機墜落事故で44人死亡」ロディ・ニュース・センチネル、カリフォルニア州、UPI、1987年12月8日、1ページ。
  4. ^ 「解雇された従業員が元上司に宛てたメモを発見」スポークスマン・レビュー、ワシントン州スポケーン、AP通信、1987年12月11日、3ページ。
  5. ^ Molyneaux, Ian (2023年12月7日). 「PSAフライト1771便における復讐、ハイジャック、そして大量殺人」 . aerotime.aero . 2025年6月22日閲覧。
  6. ^ a b “41 of 43 Victims Identified With PM-Plane Crash, Bjt” . Associated Press . 1987年12月9日. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月5日閲覧。
  7. ^ 「アーカイブより：パシフィック・サウスウエスト航空のジェット機墜落事故、解雇された従業員に焦点」ロサンゼルス・タイムズ、1987年12月9日。2019年9月12日閲覧。
  8. ^ a b c dカミングス、ジュディス（1987年12月11日）「Kin of Suspect Defiant and Contrite」ニューヨーク・タイムズ。 2012年2月22日閲覧。
  9. ^ブラウン、スティーブン、オストロウ、ロナルド・J. (1987年12月8日). 「銃を所持していた解雇された従業員がPSA機墜落事故に関与：元上司も同乗」ロサンゼルス・タイムズ.
  10. ^ポラック、アンドリュー（1987年12月8日）「カリフォルニアの飛行機墜落事故で44人死亡、機内で銃声が聞こえる」ニューヨーク・タイムズ紙。2018年4月3日閲覧。PSA1771便は午後3時30分過ぎにロサンゼルスを出発し、午後4時43分にサンフランシスコに到着する予定だった。
  11. ^ 「セキュリティバッジ紛失」ヒューストン・クロニクル、1987年12月17日。 2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月22日閲覧。
  12. ^ a b「PSAジェット機の残骸から発見された破滅のメモ：解雇されたUSAir従業員が書いたと思われるメッセージはFBIの復讐理論を裏付ける」ロサンゼルス・タイムズ、1987年12月11日。
  13. ^ 「PSAガンマンのメモ、上司に死の直前と伝える：紙袋に書かれたメッセージ」ロサンゼルス・タイムズ、1987年12月10日。 2012年2月22日閲覧。
  14. ^ a b c d e f「パシフィック・サウスウエスト航空1771便」。FBI記録保管庫。連邦捜査局。2023年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月6日閲覧。
  15. ^ a bディスカバリーチャンネル（カナダ）、Canal D（カナダ）、ナショナルジオグラフィックチャンネル（米国および国際）との共同制作（2012年2月10日）。「I'm The Problem」。メイデイシーズン11、エピソード10。40～55分。
  16. ^キング、ピーター・H.、マルニック、エリック（1987年12月9日）「アーカイブより：パシフィック・サウスウエスト航空のジェット機墜落事故、解雇された従業員を中心に」ロサンゼルス・タイムズ。 2023年10月11日閲覧。
  17. ^ 「元従業員のバッジ発見」ヒューストン・クロニクル、1987年12月16日。 2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月22日閲覧。
  18. ^リグレー、シルヴィア（2020年11月13日）「私が問題だ：PSAフライト1771」『Fear of Landing 』、 2023年10月11日閲覧。
  19. ^ a b c「PSA Flight 1771」Check-six.com 1987年12月7日。2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月19日閲覧。
  20. ^ 「ジェット機墜落事故の容疑者には暴力的な一面があった」シカゴ・トリビューン、1987年12月11日。 2012年2月22日閲覧。
  21. ^ Magnuson, Ed (2001年6月24日). 「David Burke's Deadly Revenge」 . Time . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月7日閲覧。
  22. ^ペスカドール、カトリーナ、レンガ、アラン、ゲイ、パメラ (2012).サンディエゴ国際空港、リンドバーグフィールド. アルカディア出版. pp.  110. ISBN 978-0-7385-8908-4。
  23. ^マルニック、エリック（1989年6月5日）「PSAの墜落責任訴訟は空港のセキュリティに左右される可能性」ロサンゼルス・タイムズ紙。…連邦航空局はこの事件を受けてセキュリティ手順を変更した。
  24. ^フィッシャー、ローレンス（1987年12月9日）「シェブロン社の役員4人が航空機墜落事故で死亡」ニューヨーク・タイムズ。 2015年12月24日閲覧。
  25. ^ラピドス、ジュリエット（2010年4月13日）「オバマ大統領とバイデン大統領は常に別々の飛行機で飛ぶのか？」Slate誌。2012年2月22日閲覧。
  26. ^ 「PSA Flight 1771 Memorial Cache」 . Geocaching . 2017年10月22日閲覧。
  27. ^ソローラ、グスタボ、デマレ、クリス（2023年4月13日）。「ハイジャック犯が通勤便の乗客・乗員全員43名を殺害」ルースターティース。
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