デビッド・ルイス | |
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| 生まれる | デビッド・ヘンリー・ルイス 1917 (1917年)プリマス、イギリス |
| 死亡 | 2002年10月23日(2002年10月23日)(84~85歳) ティン・キャン・ベイ、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 職業 | 船乗り、作家、医師 |
デイヴィッド・ヘンリー・ルイス( DCNZM、1917年 - 2002年10月23日)は、船乗り、冒険家、医師、そしてポリネシア文化の学者でした。彼は太平洋諸島民の伝統的な航海システムに関する研究で最もよく知られています。彼の研究は著書『われら航海者たち』[ 1 ]にまとめられ 、これらの航海方法を広く知らしめ、南太平洋における伝統的な航海方法の復活を促すきっかけとなりました。
ルイスはイギリスのプリマスで生まれ、ニュージーランドとラロトンガで育った。[ 2 ]彼はラロトンガのポリネシア学校に通い、そこでポリネシアのアイデンティティと文化への理解を深めたようだ。[ 2 ] 彼は生涯を通じてニュージーランド人であり続けたが、最終的にはクイーンズランドに引退した。[ 3 ]
ニュージーランドでの登山やスキー、そして数百マイルに及ぶカヤックの旅など、冒険に満ちた幼少期と青年期を過ごした後、1938年にイギリスに渡り、リーズ大学で医学研修を受け、その後イギリス軍の軍医として従軍した。戦後、ロンドンで医師として働き、国民保健サービスの設立に携わった。[ 3 ]
1960年、初の単独大西洋横断ヨットレース(英国プリマスから米国東海岸まで)の開催が発表されると、ルイスは25フィートの小型ヨットで参加することを決意した。出発直後のマスト破損を含む一連の事故の後、ルイスは3位でフィニッシュした(1位はフランシス・チチェスター)。その模様は、ルイスの著書『The Ship Would Not Travel Due West(邦題:西へは行かない船)』に記されている。
その後、彼は2番目の妻と二人の幼い娘と共に世界一周航海を決意し、この目的のために外洋クルージング双胴船「レフ・モアナ」を建造しました。グリーンランドへの最初の航海の後、1964年の単独大西洋横断レースに参加し、アメリカで家族と合流しました。彼らはマゼラン海峡、南太平洋、そして喜望峰を経由して世界一周航海を行いました。(著書『風の娘たち』参照)これは多胴船による世界初の世界一周航海でした。
彼は太平洋の探検と定住に使われた古い航海方法に長年興味を持っていたため、コンパス、六分儀、海洋クロノメーターを使わずに、レフ・モアナ航海 のタヒチ、ラロトンガ、ニュージーランド区間で恒星航法を採用した。[ 4 ]
1967年、ルイスは別の船イスビョルンを購入し、太平洋諸島民の伝統的な航海技術に関する更なる現地調査に乗り出した。オーストラリア国立大学から研究助成金を受け、2番目の妻と2番目の娘、19歳の息子とともに、伝統的な航海技術を研究するために再び太平洋へと向かった。[ 2 ] そこで、彼はヒプールなど様々な太平洋諸島民の文化に歓迎され、ポリネシア以外の地域ではこれまでほとんど認識されていなかった彼らの航海の伝承を教わった。[ 2 ]ルイスはこの航海と調査の記録を様々な記事や著書『われら航海者たち』と『航海の星たち』にまとめた。前者のタイトルは、ニュージーランドの人類学者レイモンド・ファースによる古典研究『われらティコピア』にもとづいている。この研究は、同名の南太平洋の小さな島について書かれたもので、そこに住むポリネシア人は優れた航海士であるという。ルイスはまた、ポリネシア人が航海に利用していた原因不明の光現象であるテ・ラパを記録した最初の学者の一人でもありました。[ 5 ]
デイヴィッド・ルイスは、カロリン諸島、サンタクルス諸島、トンガの航海士たちも訪ね、ポリネシア、ミクロネシア、メラネシアの航海士たちが伝統的な航海技術を保持していたことを確認した。ルイスがケッチ「イスビョルン」で行った航海には、サンタクルス諸島間を航海したテヴァケ号、カロリン諸島を航海したプルワットのヒプール号、トンガのフェイロアキタウ・カホ、ヴェエハラ、カロニ・キエンガ、ギルバート諸島のベルーのテミ・レウィ、タラワのイオティアバタ・アタ、カロリン諸島のサタワルのヤレイレイとの会話などが含まれている。 [ 2 ]
ルイスの航海とその成果をまとめた著書は、伝統的なポリネシアのカヌー建造と航海の復興に刺激を与えました。1976年、ルイスはポリネシア航海協会によるハワイからタヒチへの最初の実験航海にホクレア号で参加しました。チームは伝統的な航海方法でタヒチへの航海に成功しました。ルイスはタヒチのホクレア号を出発し、その後独自の研究に取り組みました。
マリアンヌ(ミミ)・ジョージ博士とともに、彼はポリネシアの伝統的な航海技術がポリネシアの外れのタウマコで今も保存されていることを明らかにした。[ 6 ]
1972年のルイスの次の冒険は、単独で南極大陸を一周する試みだった。このために彼はアイスバードと名付けた小さな鋼鉄製ヨットを購入した。出航後、南極海の危険な状況に遭遇し、ルイスからの連絡は13週間途絶えたが、最終的にはマストが破損した後、応急処置でアイスバードを南極半島まで航海することに成功した。ルイスは南極研究基地パーマー基地の職員に救助され、その後彼らはルイスがオーストラリアで南極の冬を過ごしている間にアイスバードを修理した。彼はまた、ジャック・クストーの南極探検中にカリプソと出会い、クストーと船上の乗組員に迎えられ、彼らはできる限りの援助をし、オーストラリアのルイスの家族にも連絡を取った。[ 7 ]

8ヶ月後に帰還したルイスは、航海を完了するためにパーマー基地を出発したが、その日のうちに深い氷原に閉じ込められ、RVヒーロー号で外洋まで曳航された。その後、ルイスは再び転覆し、最終的に南アフリカのケープタウンに到着した。これらの出来事の編集された部分は、彼のベストセラー著書『アイスバード』に記されている。彼の息子バリーは、ヨットを南アフリカからシドニーまで航海し、そこでさらなる腐食を防ぐための徹底的な修理を受けた。1982年、ルイス博士は「アイスバード」をオーストラリアのシドニーにあるパワーハウス博物館に寄贈した。[ 8 ]
アイスバード号の航海後、ルイスは南極への民間探検隊の派遣を目的とした海洋研究財団の設立に携わりました。アラン・ペイン設計の全長17.4メートル(57フィート)の鋼鉄製ヨット「ソロ」号に7人の乗組員を乗せ、ルイスは1977年から1978年にかけて南極大陸への夏の探検と越冬を行いました。晩年はベーリング海峡沿岸のイヌイットの伝統的な航海技術の研究に費やしました。ある死亡記事ではルイスについて、「彼は常に乗組員を無傷で帰還させた。典型的なポリネシアの船乗りで、性急さと怠慢から困難に陥ったものの、超人的な勇気と航海術でそこから抜け出すことができた」と記されています。
その後、彼はニュージーランドに引退し、自伝『風上の形』を執筆した。これは彼が執筆した12冊の著書のうちの1冊である。2001年の女王誕生日叙勲において、ルイスはヨット航海と探検への貢献により、ニュージーランド功労勲章の特別功労者を授与された。 [ 9 ]彼は最終的にオーストラリアに引退し、クイーンズランド州ジムピーで亡くなった。[ 10 ]