デイビス駅（MBTA）

デイビス
2025年11月にデイビス駅に入線する南行き列車
一般情報
位置カレッジアベニューとエルムストリート、マサチューセッツ州サマービル
座標北緯42度23分49秒 西経71度07分21秒 / 北緯42.3969度、西経71.1225度 / 42.3969; -71.1225
ラインレッドライン北西延伸
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続MBTAバス：87、88、89、90、94、96​​​​​​​​​ 
工事
構造タイプ地下
自転車施設「ペダル＆パーク」自転車ケージに165台収容
アクセス可能はい
歴史
オープン1870年（旧駅）1984年12月8日（MBTA）
閉鎖1927年4月24日（旧駅）
以前の名前ウェストサマービル
乗客
2019年度11,442人（平日平均乗車人員）[ 1 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
エールワイフ
ターミナル
レッドラインポーター
アシュモントまたはブレインツリー方面
位置
地図

デイビス駅は、マサチューセッツ州サマービルのデイビス・スクエアにある、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）レッドラインの地下駅です。バリアフリー対応で、レッドライン用の島式ホーム1面と地上バス専用レーンを備えています。1984年にレッドライン北西延伸プロジェクトの一環として開業しました。

駅の設計

東ヘッドハウスとバスウェイ

駅構内にはデイビス・スクエア地下に島式ホームが1面あり、ほぼ東西方向に伸びている。広場東側のカレッジ・アベニューと西側のホランド・ストリートに、それぞれコンクリート製の粗削りなヘッドハウスが2つある。駅構内全長にわたって運賃用の中二階が2つのヘッドハウスとプラットフォームを結んでいる。広場に設けられた天窓から中二階に自然光が差し込む。駅構内はバリアフリーで、中二階とプラットフォーム、そしてカレッジ・アベニューのヘッドハウスはエレベーターで結ばれている。[ 2 ]

イースト・ヘッドハウスの隣には、MBTAの6路線（87、88、89、90、94、96 ）が停車するオフストリート・バスウェイがあります。デイビス駅を終点としない路線のバスは、このバスウェイを利用せず、駅入口付近の一般道路に停車します。[ 3 ]イースト・ヘッドハウスの東側には「ペダル・アンド・パーク」自転車置き場があります。   

歴史

鉄道駅

デイビス・スクエアとなる場所への最初の交通サービス[ a ]は、エルム・ストリートとサマービル・アベニューを経由してユニオン・スクエア、サマービルに向かう馬車路線であり、これはサマービル・ホース・レイルロード (後のケンブリッジ鉄道の一部) によって 1858 年に開通し、 1864 年にレックミア・スクエアまで延長された。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] : 205 その車庫はエルム・ストリートのすぐ西のドーバー・ストリートにあった。[ 8 ]レックミア・スクエアへの 2 番目のルートは後継のウェスト・エンド・ストリート鉄道によって 1888 年に開通し、1894 年 7 月 14 日に電化された。エルム・ストリートのルートは 1895 年 11 月 23 日に電化された。[ 7 ] : 205 クラレンドン・ヒル車庫はドーバー・ストリートの施設に代わって 1896 年 8 月 8 日に開通した。[ 9 ] [ 7 ] : 205 2つの路線は1941年11月8日にトロリーバスに、1963年3月31日にバスに転換され、エルムストリート線は現在87番ルート、ハイランドアベニュー線は88番ルートとなっている。[ 7 ]

1903年のウェストサマービル駅

1846年に開通したレキシントン支線は、フィッチバーグ鉄道からウェストケンブリッジで分岐した。1870年、ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）が競合相手になるのを防ぐためレキシントン支線を買収した。[ 10 ] B &Lはレイクストリートからサマービルジャンクションへのカットオフを建設し、これは1870年12月1日に開通した。[ 11 ] [ 12 ]この路線の駅の中にはエルムストリート駅があり、エルムストリート（現在のカレッジアベニュー）とホランドストリートの間の三角形に位置していた。[ 8 ] 1876年1月、ウィリアム・ロビンソンはエルムストリートとノースアベニューの間の路線に彼の軌道回路信号システムの最初のテストアプリケーションの1つを設置した。1876年6月14日、ブラジルのペドロ2世がシステムを視察するためにエルムストリート駅を訪れた。[ 13 ] [ 14 ]

マサチューセッツ・セントラル鉄道は1881年10月1日に運行を開始し、1870年に建設されたカットオフのほとんどを使用してボストンに到達しました。[ 15 ] [ 10 ]：216 運行は1882年から1884年まで停止され、1886年にボストン・アンド・メイン鉄道によってリースされました。[ 10 ]：216 駅は1880年代半ばにウェスト・サマービルに改名されました。 [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]ボストン・アンド・メイン鉄道は1887年にボストン・アンド・メイン鉄道（B＆M）に買収されました。 [ 10 ]：280 路面電車と鉄道のサービスは1870年代と1880年代に大幅な開発を促し、デイビス・スクエアは急速に活発な商業中心地へと成長しました。1890年代には住宅建設ブームが起こりました。[ 19 ]

1900年代初頭、市はデイビス・スクエアのカレッジ・アベニューとホランド・ストリートの踏切を含む路線の踏切を撤去することを提案した。[ 20 ]フィッチバーグ鉄道本線の踏切のほとんどはその後10年間で撤去されたが、レキシントン支線の踏切は撤去されなかった。[ 21 ] 1915年1月31日、ウェスト・サマービル駅舎は、広場の状況を改善するために市長の要請によりホランド・ストリートの西側に移された。[ 22 ] [ 23 ]この頃には、駅はしばしばデイビス・スクエアと呼ばれていたが、正式名称はウェスト・サマービルのままであった。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] B&M鉄道は1924年に駅での切符と手荷物の取り扱いを中止した。[ 27 ]

1926年から1927年にかけて、サマービルの新しい集中貨物ヤードの建設の一環として、B&M鉄道は2つの新しい線路セクションを建設し、レキシントン支線とセントラル・マサチューセッツ鉄道がエールワイフ・ブルック・パークウェイの東にあるフィッチバーグ本線を使用できるようにした。[ 28 ] 1927年4月24日、旅客サービスは再建された線路に再ルーティングされ、ノース・ケンブリッジ、ウェスト・サマービル、サマービル・ハイランズの各駅が閉鎖された。[ 29 ]住民は閉鎖に反対したが、B&M鉄道は過去6年間に70件の衝突事故が起きていた線路の踏切を避けたいと考えた。[ 30 ]デイビス・スクエアを通る古い線路は貨物専用のフィッチバーグ・カットオフになり、新しいサマービル貨物ヤードに出入りする重量貨物を取り扱うために、より重いレールで再建された。[ 31 ]廃駅となった駅舎は1929年6月12日の火災と1938年7月4日の暴動で再び被害を受けた。[ 32 ] [ 33 ]現存しない。[ 34 ] 1935年、市は公共事業促進局が資金提供する踏切廃止計画の一環として、路線の立体交差化を要請した。[ 35 ]しかし、踏切は廃止されず、衝突事故や貨物列車の停車が広場で引き続き問題となった。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

レッドライン駅

1983年に建設中のデイビス駅

1970年代、地元当局と市民団体はマサチューセッツ湾交通局に対し、サマービルのデイビス・スクエアにレッドラインの地下鉄駅を設置するよう請願し、認められました。1970年代半ばに縮小されていたデイビス・スクエアを通るフィッチバーグ・カットオフ経由の貨物輸送は、1980年4月に完全に廃止されました。[ 31 ]デイビス駅は1984年12月8日に開業し、この地域の大規模な開発と再活性化を促進しました。[ 39 ] [ 4 ]

デイビス駅とポーター駅は、改修ではなく建設当初からバリアフリー化が図られた最初のMBTA地下鉄駅でした。[ 40 ] [ 41 ] 1993年6月、盲目の女性マーガレット・マッカーシーがプラットフォームから転落し、第三軌条に感電して死亡しました。マッカーシーは駅のプラットフォーム端に点字ブロックを設置することを提唱しており、彼女の死をきっかけにMBTAは最終的に全ての地下鉄駅に点字ブロックを設置しました。[ 42 ]

2020年4月、デイビス駅とブロードウェイ駅のアクセシビリティ向上のため、660万ドルの設計契約が締結されました。[ 43 ] [ 2 ]当初の計画では、地上エレベーター2基とプラットフォームエレベーター2基を新設し、エレベーターを接続するため中二階に新しい通路を追加することになっていました。[ 43 ]設計は2021年に30%に達し、その時点でプロジェクト範囲は、既存のエレベーター2基の交換と、プラットフォームエレベーター1基のみの追加に変更されました。[ 44 ]設計作業は2022年に75%完了し、2023年11月にはほぼ完了しました。[ 45 ] [ 2 ] [ 46 ]

芸術の境界線

2018年に見たDの彫刻

レッドライン北西延伸計画の一環として、デイビス駅は「アーツ・オン・ザ・ライン」プログラムの対象駅の一つに含まれていました。アーツ・オン・ザ・ラインは、1970年代後半から1980年代初頭にかけて、MBTAの地下鉄駅構内に芸術作品を導入するために考案されました。これは米国における最初のこの種のプログラムであり、全米における同様の芸術活動のモデルとなりました。[ 47 ]

オリジナルの20点の作品のうち4点はデイビス駅にあります。[ 48 ]これらの作品は以下のとおりです。

2008年5月にはプラットフォームに9枚のコミュニティアートパネルが追加されました。[ 51 ]

参考文献

  1. ^ 「乗客データガイド」 MassDOT/MBTAパフォーマンス管理・イノベーション局。2020年6月22日。6ページ。
  2. ^ a b c Normand, Eitan (2022年3月). 「デイビス駅のアクセシビリティ改善：録画プロジェクト概要 - 30%設計」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局.
  3. ^ 「2026年冬季路線図」マサチューセッツ湾交通局、2025年12月14日。
  4. ^ a b「イノベーションの歴史 ― デイビス・スクエアの物語」ボストン・グローブ2019年11月18日. 2021年4月17日閲覧。
  5. ^ 「50年前のケンブリッジの今週」ケンブリッジ・クロニクル、1908年7月18日、11ページ。
  6. ^エリオット、チャールズ・ダーウィン (1894).サマーヴィルの歴史. p. 40 – インターネットアーカイブ経由.
  7. ^ a b c d Humphrey, Thomas J. (2020年8月). 「1973年12月31日現在におけるマサチューセッツ湾交通局管区の市町村における固定路線バス輸送網の起源と発展：改訂版」(PDF) . NETransit. p. 205.
  8. ^ a b「Plate K」。マサチューセッツ州サマービル市の地図帳：実測と公式記録より。GM Hopkins & Co. 1874年。44 ～ 45ページ 。Norman B. Leventhal Map Centerより。
  9. ^ウェストエンド・ストリート鉄道会社の目録。ウェストエンド・ストリート鉄道会社。1897年。271ページ。
  10. ^ a b c dカール、ロナルド・デール (2017). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）. ブランチ・ライン・プレス. ISBN 9780942147124。
  11. ^ 「ボストン・アンド・ローウェル鉄道」アメリカ鉄道ジャーナル第27巻第5号、1871年2月4日、122ページ – Googleブックス経由。
  12. ^ 「ボストン・アンド・メイン鉄道」。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。第30巻：評価報告書。州際通商委員会。1931年。780ページ – Googleブックス経由。
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  29. ^ 「列車迂回は4月24日から開始」ボストン・グローブ、1927年4月16日、6ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
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  33. ^ 「サマービル」、ボストン・グローブ、1929年6月13日、p.8 – Newspapers.comより。
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  36. ^ 「列車が故障、自動車渋滞」ボストン・グローブ、1946年12月23日、2ページ – Newspapers.comより。
  37. ^ 「貨物列車の運行停止でマサチューセッツ通りの交通が遅延」ボストン・グローブ、1942年1月28日、23ページ – Newspapers.comより。
  38. ^ 「サマービルの鉄道車両がゲイツ鉄道を通過」ボストン・グローブ、1937年8月23日、3ページ – Newspapers.comより。
  39. ^ Curtatone, Joe; Gewirtz, Rebekah (2013年6月7日). 「コラム：サマービルのデイビス・スクエアのデザインはコミュニティ主導になる」 . Wicked Local Somerville. 2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月7日閲覧。
  40. ^運営局計画課（1990年11月）「乗客数とサービス統計」（第3版）。マサチューセッツ湾交通局。pp.  1-4 – インターネットアーカイブ経由。
  41. ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007年8月24日). 「MBTAパラトランジットおよびアクセシブル固定ルート交通サービスの評価：最終報告書」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局.
  42. ^ Durso, Holly Bellocchio (2011年6月). 「公共の場としての地下鉄空間：ボストン地下鉄（MCP）の政治と認識」マサチューセッツ工科大学. pp.  37– 38. hdl : 1721.1/66801 .
  43. ^ a bシュワルツ、ジョン（2020年4月13日）。「MBTA契約番号A90PS02、A90PS04、A90PS05：駅およびアクセシビリティ改善のための建築およびエンジニアリングサービス」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
  44. ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。10ページ。
  45. ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。9ページ。
  46. ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。10ページ。
  47. ^レッドライン北西延伸パンフレット5ページ。デイビス・スクエア・タイル・プロジェクト。2010年5月31日アクセス
  48. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2007年10月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  49. ^ 「249 Tiles」 . デイビス・スクエア・タイル・プロジェクト. 2012年3月26日閲覧。
  50. ^レッドライン北西延伸パンフレット10～11ページ。デイビス・スクエア・タイル・プロジェクト。2010年5月30日アクセス
  51. ^ 「MBTA、サマービル市、タフツ大学がデイビス・スクエア駅にコミュニティアートを公式公開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2008年5月6日。
注記
  1. ^エルムストリート、ハイランドアベニュー、ホランドストリートの交差点は1883年までデイビススクエアとして設計されませんでした。 [ 4 ]
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