ケンブリッジ鉄道
ケンブリッジ鉄道（ケンブリッジ・ホース鉄道とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストン地域初の路面電車であり、マサチューセッツ・アベニュー、メイン・ストリート、ウェスト・ボストン橋を経由して、ケンブリッジのハーバード・スクエアとボストンの西端にあるケンブリッジ・ストリートおよびグローブ・ストリートを結んでいた。
歴史
19世紀
同社は1853年5月25日に設立認可され、法人化され、1855年9月1日に建設が開始された。馬車路線は1856年3月26日にウェスト・シーダー・ストリート（チャールズ・ストリートのすぐ東）とセントラル・スクエアの間で開通した。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 4月にはブラットル・スクエアのブラットル・ハウスとボウディン・スクエアのリビア・ハウスまでの延長線が開通した。[ 2 ] [ 3 ]
マウントオーバーン墓地へのさらなる延伸とポータースクエアへの支線がすぐに開通した。[ 4 ]接続するウォータータウンホース鉄道は1857年4月27日に開通した。[ 5 ]ポータースクエア支線はウェストケンブリッジ（現在のアーリントン）の境界まで延長され、そこで1859年6月13日に開通したウェストケンブリッジホース鉄道と合流した。[ 4 ] [ 6 ]
この路線は、ブルックリン・シティ鉄道から中古車両を購入することでライバル会社に打ち勝ちました。開業後2ヶ月間は運賃を無料に抑え、1週間以内に1日2,000人以上の乗客が利用するなど、大変人気となりました。しかし、運賃徴収が開始されると、人々は激怒し、フランチャイズ契約の取り消しを求める声が上がりました。[ 7 ]
ケンブリッジ鉄道は設立以来50年間ユニオン鉄道に貸与され、その後1887年にウエストエンドストリート鉄道、1897年にボストン高架鉄道の支配下に入った。ハーバードスクエアからボストンまでの本線は1889年2月16日に電化され、[ 8 ] : 200、 他の旧ケンブリッジ鉄道の路線のほとんども1890年代初頭までに電化された。
20世紀
1912年3月23日、主に地下を走るレッドライン地下鉄が開通し、ハーバード・スクエアからボストン中心部へのより高速なルートが実現したが、路面電車は地域交通のために引き続き運行された。ケンブリッジからボストンへの路面電車（マサチューセッツ・アベニューのケンブリッジ鉄道旧路線の一部を使用）は、1949年9月11日を最後に運行が終了し[ 8 ]：209 、ハーバード大学からポーター・スクエア北までのケンブリッジ鉄道旧路面電車ルートは1958年9月5日まで運行された[ 8 ]：214。
参照
- ドーチェスター鉄道、1857年春に開通
参考文献
- ^ 「雑多な品々」『ニューイングランド・ファーマー』1856年3月29日、p.2 – Newspapers.comより。
- ^ a bジョージ・グローバー・クロッカー (1900). 「駅馬車から鉄道列車、そして路面電車へ」 WBクラーク. p. 25 – Googleブックスより。
- ^ a b「馬車の消滅」。『コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル』ストリート・レイルウェイ補足。ウィリアム・B・ダナ。1901年11月16日。pp. 2– 3 – Googleブックス経由。
- ^ a b「ストリートカー車庫」（PDF）ケンブリッジ歴史委員会、2000年。
- ^ 「雑多な品々」『ニューイングランド・ファーマー』1857年5月2日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ダフィー、リチャード・A. (1997).アーリントン. アルカディア. p. 17. ISBN 9780738590431– Google ブックス経由。
- ^ 「ケンブリッジ鉄道会社 - 1859年マサチューセッツ州」 Scripophily.com 。 2022年12月7日閲覧。
- ^ a b cハンフリー、トーマス. 「マサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定路線のローカルバス輸送網の起源と発展」(PDF) . 2022年12月1日閲覧。
外部リンク
- ハーバード・スクエアの「ケンブリッジ交通」
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