シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道（1846年～1917年）
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| 概要 | |
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| ロケール | オハイオ州 |
| 運行日 | 1846–1917 |
| 後継 | ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 元々は4フィート10インチ（1,473 mm）だったが、以前の道路では3フィート（914 mm）だったものもある。 |
シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道（CH&D）は、アメリカ合衆国オハイオ州を拠点とし、1846年3月2日の設立から1917年12月にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に買収されるまで存在した鉄道会社である。当初はシンシナティからオハイオ州ハミルトン、そしてデイトンまでの59マイル（95キロメートル）の鉄道建設が認可された。その後の建設と買収により路線は延長され、1902年までに640マイル（1,030キロメートル）の鉄道を所有または管理していた。1905年後半、「資産の財務上の不正管理」が発覚した後、同社の株式と債券の価値は急落した。[ 1 ]同社は1917年にトレド・アンド・シンシナティ鉄道として再編された。
買収
元々のCH&Dは、1815年6月8日にイギリスのスタッフォードシャーで生まれたジョン・アレクサンダー・コリンズによって設立されました。彼は1825年に幼少期にアメリカに渡り、機関士として働き、1851年にオハイオ州に移りCH&Dを開設しました。コリンズは1872年までこの路線に携わり、その6年後、ケンタッキー州コビントンで亡くなりました。コリンズはデイトンのウッドランド墓地に埋葬されており、墓石には彼の生涯とそこでの功績が刻まれています。
1846年3月2日、この鉄道はオハイオ州から「シンシナティ・アンド・ハミルトン鉄道」として認可を受けた。1847年2月8日、議会はシンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道に改称した。[ 2 ]スティーブン・S・ロメディウは1848年7月3日に鉄道社長に選出された。[ 3 ]鉄道工事は1850年に開始され、同年9月までにシンシナティとハミルトン間の通行権を取得し、ハミルトンとデイトン間の通行権の取得を目指していた。この頃にはレール用の鉄鋼が到着していたため、鉄道の整地も完了していた。[ 4 ] 1851年5月までに全通行権が購入され、全路線の整地が完了した。[ 5 ]最初の列車は1851年9月18日に運行されました。デイトンからの2本の特別開業列車がハミルトンでシンシナティからの2本の特別開業列車と出会いました。[ 6 ]
1863年5月1日、CH&D社はデイトン・アンド・ミシガン鉄道を永久賃借し、後にハミルトンからリッチモンドに至るシンシナティ・リッチモンド・アンド・シカゴ鉄道の経営権を取得した。ロムディウは1875年に死去する直前の1870年6月に引退し[ 3 ]、D・マクラーレンが後を継いで同社の社長に就任した[ 7 ] 。1891年にはシンシナティ・デイトン・アンド・シカゴ鉄道を買収し、同年3月にはシンシナティ・デイトン・アンド・アイアントン鉄道も傘下に収めた。
1886 年、CH&D は金融投機家ヘンリー・S・アイブスが支配する鉄道会社の一つであったが、翌年アイブスは見事に破綻した。
オハイオ州リマのCH&D
デイトン・アンド・ミシガン鉄道は1858年にオハイオ州リマに到達した2番目の鉄道会社でした。1880年までに、同社は町の北側に200人以上の従業員を抱える大規模な工場施設を設立しました。[ 8 ] デイトン・アンド・ミシガン鉄道は、線路の西側、イースト・ノース・ストリートの南、ノース・セントラル・アベニュー（旧タナー・ストリート）とノース・ジャクソン・ストリートの間に貨物駅を持っていました。後継のCH&D社はその場所にもっと大きな建物を建て、少なくとも1950年代まではボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が使い続けました。旅客駅も同様のパターンを踏襲しましたが、イースト・ウェイン・ストリートとペンシルバニア鉄道の線路の間に、さらに北に位置していました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
参照
参考文献
- ^「C、H、D保有者、パニック寸前」ニューヨーク・ヘラルド、1905年12月8日。
- ^オハイオ州鉄道電信局長（1870年）。オハイオ州鉄道電信局長の年次報告書、州鉄道会社の報告書からの集計と控除を含む、1869年6月30日までの年度。オハイオ州コロンバス：コロンバス印刷会社、州立印刷業者。53ページ。
- ^ a bシンシナティ・コマーシャル（1875年6月2日）。「SSロメディウの死」リッチモンド・ウィークリー・パラディウム、1ページ。 2021年10月27日閲覧。
- ^「シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道」『ポーツマス・インクワイアラー』 1850年9月9日、1ページ。
- ^「シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道」『ポーツマス・インクワイアラー』1851年5月19日、1ページ。
- ^ウォーリング、ジョージ・E・ジュニア（1887年）『都市の社会統計報告書 第2部：南部諸州と西部諸州』ワシントンD.C.：政府印刷局、397ページ。
- ^ 「MISCELLANEOUS」 .デイリー・アルタ・カリフォルニア. カリフォルニア・デジタル新聞コレクション. 1870年6月28日. 2021年10月27日閲覧。
- ^ RHハリソン (1880).オハイオ州アレン郡地図帳. RHハリソン.
- ^オハイオ州リマの保険地図（サンボーン地図） . オハイオウェブライブラリ: サンボーン地図会社. 1950 [1911]. p. 29.
- ^リマ、オハイオ州（サンボーン地図） . オハイオウェブライブラリ: サンボーン地図と出版. 1887年. p. 4.
- ^リマ、オハイオ州（サンボーン地図） . オハイオウェブライブラリ: サンボーン地図と出版. 1911年. p. 29.
- モリス、JC（編）。1902年。1902年オハイオ鉄道報告書。
- 1902年におけるオハイオ州知事への鉄道電信局長の第35回年次報告書の全文
- CCH&DRRファミリーツリー。2005年5月16日閲覧。
- シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道（1914 年）、役員、代理店、駅、側線、走行距離一覧（1996 年に Trains & Stuff 社により再版）
- 1868年6月30日までのオハイオ州鉄道電信局長年次報告書、1869年
外部リンク
