デ・ハビランド・オーストラリア DHA-3 ドロバー

DHA-3 ドローバー
DHA-3 Mk. 2 ドローバー
一般情報
タイプ短距離旅客機
国籍オーストラリア
メーカーデ・ハビランド・オーストラリア
状態オーストラリアで登録された4人
主なユーザーオーストラリア王立フライングドクターサービス
建造数20
歴史
製造1949–1953
導入日1949
初飛行1948年1月23日
開発元デ・ハビランド・ダブ

デ・ハビランド・オーストラリアDHA-3ドローバーは、デ・ハビランド・オーストラリア（DHA）が1940年代から1950年代にかけて製造した小型輸送機です。この機体は、イギリス製の2発エンジン機デ・ハビランド・ダブといくつかの類似点を有していましたが、三発エンジン機の構成を採用していました。

設計と開発

DHA-3の設計作業は、1946年にDHAが当時オーストラリアで広く使用されていたデ・ハビランド・ドラゴン複葉機の代替機の必要性を認識したことから始まった。英国の親会社によるダブも同時期に生産されていたが、DHAはダブがオーストラリアの環境に完全には適していないと考えた。ダブをベースに、DHAはダブの6気筒ジプシー・クイーン2基の代わりに4気筒ジプシー・メジャー3基、そしてダブの格納式三輪式着陸装置の代わりに固定尾輪式着陸装置を搭載した航空機を設計した。ダブと同様に、DHA-3はパイロット1名で8名から9名の乗客を乗せられる大きさであった。

その結果、ダブと同じ翼幅で胴体がわずかに短い航空機が誕生した。DHAの従業員から名前の提案を募った後、ジェフリー・デ・ハビランド卿によって「ドローバー」という名前が選ばれた。製図室のトーマス・キングが優勝した名前を考え出した。最初のDHA-3 Mk. 1 ドローバーは、 DHAの主任テストパイロットであるブライアン（ブラックジャック）ウォーカーの操縦で、1948年1月23日にバンクスタウン空港から飛び立った。その後、この航空機はウォーカーによってメルボルンに飛ばされ、オーストラリア民間航空局による試験が行われた。飛行距離は460マイル、最高速度は140mph、燃料消費量は1時間あたり約22ガロンだった。試験中、片方のエンジンが作動していない状態で海面で毎分240フィートの上昇率が得られた。[ 1 ]

2機目の航空機は1949年12月まで飛行しなかったが、最初の航空機はその年の10月に納入された。

就役後、1952年までにこの機種の欠点が明らかになり始めた。特に高温時の出力不足や、飛行中にプロペラが故障しがちで2機が失われるという不運な点が挙げられた。プロペラの問題は、デ・ハビランド可変ピッチプロペラをフェアリー・リード固定ピッチプロペラに交換することで克服され、改造された機体はDHA-3 Mk. 1Fと改称された。この時点で墜落していた3機を除く全機がこの基準に適合した。しかし、プロペラの変更によってこの機種の性能は向上しなかった。離着陸性能を向上させるため、すべてのMk. 1F機はプレーンフラップからスロットフラップに改造され、今度はDHA-3 Mk. 2と改称された。

ジプシーエンジンと固定ピッチプロペラを搭載したマーク2ドローバー
バンクスタウン空港にあるパワーハウス博物館の DHA-3 Mk. 3a ドローバー
1970年、バンクスタウン空港にて、ライカミングO-360エンジンを搭載したドローバー3B

1952年末までに16機が納入されたが、この機種が抱えていた問題により、数年にわたり販売が停滞した。製造された20機のドローヴァーのうち最後の4機は1953年に生産されたが、1955年と1956年にようやく販売された。この機種の貧弱な性能を改善する別の試みとして、DHAは7機のMk. 2機のエンジンをライカミングO-360水平対向エンジンに換装し、ハーツェル・フェザリング定速プロペラを駆動した。フラップ制御システムと尾輪アセンブリにも変更が行われた。[ 2 ]最初に改修された機体はDHA-3 Mk. 3と再指定され、1960年6月4日にオーストラリア王立飛行医師会（RFDS）の所有者に返却された。3機のMk. 3は後にさらに改修され、RFDSのニューサウスウェールズ州支部が運用した2機は1962年にMk. 3aは尾翼の上反り角が7度（ある資料によると14度）に変更され、翼幅が2フィート（61cm）増加した。[ 3 ] 3番目はMk. 3bに改造され、最大離陸重量が300ポンド（137kg） 増加して6,800ポンド（3,087kg）になった。

運用履歴

新型航空機の納入

この型式は1949年にオーストラリア民間航空局（DCA、現在の民間航空安全局）で就航し、最初の2機はDCAが運用した。カンタス航空とRFDSは1950年に最初の航空機を受領し、最終的にそれぞれ5機と6機の新しい航空機を受領した。カンタス航空は、当時パプアニューギニア領として知られていた地域の路線でドローバーを就航させた。それ以前およびそれ以降の多くの航空機型式と同様に、ドローバーは島の厳しい運用条件には不十分であり、現存する4機（下記参照）のうち3機は1954年と1955年にカンタス航空の運航から退いた。最後の1機は1960年にカンタス航空によって退役した。現存するDCAの航空機（下記参照）も1950年代後半に撤退して売りに出され、1959年末に売却された。

トランス・オーストラリア航空（TAA）は、1950年後半に1か月間、試作機の簡単な評価を行い、その後、最終的に3機となる新型ドローバーのうち最初の2機を1952年に受領した（3機目は1956年に納入）。TAAは、クイーンズランド州で定期便にそれらを運航し、また航空救急機としても運用した。そのうち1機は、RFDSが使用する6機のうちの1機であった。1機は納入後わずか5週間後の1952年1月に墜落し、他の2機は1963年と1964年にRFDSに移管された。新型ドローバーを最後に運用した主な企業は、アウトバックの航空医療活動に2機使用した（1機は1957年に墜落）オーストラリア保健省と、カンタス航空向けに製造された2機の航空機を受領したが、この機種の問題が明らかになると同社に拒否されたフィジー航空であった。最後に製造された航空機は、1956年7月にMk. 2として個人に納入された。

プロペラの問題

1951年7月16日、カンタス航空で運航されていた3機目のドローバー機（登録番号VH-EBQ）が、ニューギニア沖（マーカム川河口付近のヒューオン湾）で中央エンジンのプロペラ故障により墜落した。操縦士と乗客6名が死亡した。これは、1951年の4ヶ月間にカンタス航空が経験した3件の死亡事故の最初のものであった。墜落当時、機体はわずか10ヶ月しか経っていなかった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

オーストラリア民間航空局が運用していた試作機ドローバーVH-DHAは、 1952年4月16日、ウェワクとマヌス島の間のビスマルク海で不時着しました。左舷プロペラが故障し、プロペラブレードが機体を貫通し、操縦士は意識不明となりました。不時着は乗客によって行われました。この際、乗員3名は難を逃れ、救助されました。[ 7 ] [ 8 ]

3機目の航空機（VH-EBS、これもカンタス航空所有）は、同年9月に地上にいる間にプロペラが故障した。

その後の作戦

RFDSは1960年代初頭にドローバーをMk. 3規格に改造し、ビーチクラフト・クイーン・エアなどのより近代的な航空機を導入した1960年代後半まで運用しました。7機目のMk. 3は、RFDSが保健省から中古のMk. 2として購入し、その後改造されました。RFDSのMk. 3は、パイロット、医療スタッフ2名、担架患者2名を乗せる仕様で、ノーザンテリトリー、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州の奥地で運用されました。

前述のオーストラリア、ニューギニア、フィジーでの初期使用の他に、中古のドローバーが西太平洋諸島（ソロモン諸島）に登録され、ニューヘブリデス諸島のニューヘブリデス航空とエアメラネシアによって運航され、ニュージーランド[ 9 ]とイギリス[ 10 ]でも登録され、さらにフィジーに渡ったものもあった。

1950年代末までに、世界中で運航されていたドローバー機はわずか9機でした。[ 11 ]ニュージーランドで定期航空便を運航していた最後のドローバー機は、グレート・バリア航空でした。1985年に運航が終了し、BN2Aアイランダーに代替されました。[ 12 ]

最後に製造されたドローバーは1960年代後半に農業用航空機として改造され、キャビンに大型ホッパーを装備した状態でクイーンズランド州トゥーンバから数年間飛行した。このMk. 2ドローバーは、1984年から1986年にかけてホーカー・デ・ハビランドの見習いとスタッフによって修復され、2008年時点でも飛行可能な状態を保っており、現在はボーイング傘下のホーカー・デ・ハビランド・エアロスペースの委託を受け、ヒストリカル・エアクラフト・レストア・ソサエティによってイラワラ地域空港からVH-DHMとして運航されていた。[ 13 ]

生産された機数は少ないにもかかわらず、ドローバーは健全な数で残存している。前述のVH-DHMに加え、2008年11月現在、オーストラリアの民間航空機登録簿にさらに3機（Mk. 3が1機、Mk. 2が2機）が登録されている。[ 14 ]もう1機のMk. 2（10番目と17番目に製造された航空機の複合体）は、クイーンズランド州マウント・アイザのRFDS基地に展示されている。[ 13 ]一方、Mk. 3a航空機の1機（パワーハウス博物館所有）は、バンクスタウン空港のオーストラリア航空博物館で見ることができる。アリススプリングスの中央オーストラリア航空博物館には、Mk. 3が所蔵されている。[ 13 ]もう1機のMk. 2は、閉館するまでイギリスのラシャムの博物館に所蔵されていた。現在はブッカーのパークハウス・エンジニアリングに保管されている。[ 10 ] [ 15 ] [ 16 ]

変種

  • Drover Mk. 1 : 可変ピッチプロペラを搭載して製造されました。
  • Drover Mk. 1F :固定ピッチプロペラに改造。
  • Drover Mk. 2 : ダブルスロットフラップを装備した改造型。
  • ドローヴァー Mk. 3 :ライカミング O-360 -A1A水平対向エンジン3 基に換装。
    • Mk. 3a : 尾翼幅と上反角が増加した改良型尾翼を装備。
    • Mk. 3b :最大離陸重量が6,800ポンド (3,087 kg) に増加。

オペレーター

クイーンズランド州カブールチュア飛行場の旧王立フライングドクターサービスVH-FDU「ジョージ・シンプソン」（2021年）
 オーストラリア
 フィジー
イギリス/ニューヘブリディーズ諸島（バヌアツ）フランスバヌアツ
 ニュージーランド

仕様（DHA-3 Mk.3 ドローバー）

ジェーンズ『世界の航空機 1962-63』のデータ。 [ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1人または2人
  • 定員:乗客8名/担架2台+乗客または医療従事者2名/最大積載量1,710ポンド(776kg)
  • 長さ: 36フィート2インチ (11.02 m)
  • 翼幅： 57フィート（17メートル）
  • 身長: 9フィート9インチ (2.97 m)
  • 翼面積: 325平方フィート (30.2 m 2 ) 10
  • 翼型：RAF 34改良型2.5%キャンバー[ 19 ]
  • 空車重量: 4,585ポンド (2,080 kg)
  • 最大無燃料重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
  • 最大着陸重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
  • 最大離陸重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
  • 動力源:ライカミングO-360-A1A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン3基、各180馬力（130kW）
  • プロペラ： 2枚羽根のHartzell HC 92 ZK-2A/8447-12A金属製定速フェザリングプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 192 mph (309 km/h、167 kn)
  • 巡航速度：最大144 mph（232 km/h、125 kn）
63^で126 mph（109 kn; 203 km/h）の経済巡航
  • 失速速度: 65 mph (105 km/h, 56 kn) 最大燃料、45分間の予備
  • 最小制御速度： 212 mph（341 km/h、184 kn）
  • 範囲: 540 マイル (870 km、470 海里)
  • 実用上昇限度： 15,200フィート（4,600メートル）
6,200フィート（1,890メートル）片方のエンジンが故障した状態で
  • 最大無燃料重量: 6,500ポンド (2,948 kg)
  • 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
  • 翼面荷重: 20 lb/sq ft (98 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.833 hp/lb (1.369 kW/kg)
  • 離陸滑走距離: 865 フィート (264 メートル)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,400フィート（427メートル）
  • 着陸滑走距離: 685 フィート (209 メートル)
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,570フィート（479メートル）

参考文献

  1. ^ 「ドラゴンの子孫」 . Flight and Aircraft Engineer . LIII (2053): 462. 1948年4月29日.
  2. ^ Flight magazine、1959年11月25日、336ページ（オンラインアーカイブ版）。 2008年12月11日閲覧。
  3. ^パワーハウス博物館コレクションのドローバーページ。 2007年8月2日閲覧。
  4. ^ 「カンタス航空の墜落事故でパイロット死亡」キャンベラ・タイムズ、4ページ。 2018年2月11日閲覧。
  5. ^ 「ニューギニアでの航空機墜落」ケアンズ・ポスト、1951年12月15日、5ページ。 2018年2月11日閲覧。
  6. ^ 「遺体捜索 - ラエ航空事故」シドニー・モーニング・ヘラルド、1951年7月18日、p.8 。 2018年2月11日閲覧。
  7. ^ Drover VH-DHAの喪失 2007年8月2日閲覧
  8. ^ AviationSafety.net 事故概要 VH-DHA 2010年8月2日閲覧
  9. ^オーストラリアとニュージーランドの民間航空機に関するオブザーバーの書籍ティモシー＆エリザベス・ホール著. メシューエン・オブ・オーストラリア社ISBN 0-454-00075-8
  10. ^ a b第二次世界大戦航空機保存協会のドローバーページ。 2008年11月9日閲覧。
  11. ^「Airliner Census」、 Flight誌、1959年10月2日、336ページ（オンラインアーカイブ版）。 2008年12月11日閲覧
  12. ^「Third-level Airlines Update」、 Flight International、1976年3月20日、p.702（オンラインアーカイブ版）。 2008年12月11日閲覧
  13. ^ a b c Historical Aircraft Restoration Society Drover page Archived 18 July 2007 at the Wayback Machine 2008-11-09 取得
  14. ^オーストラリア民間航空機登録簿検索。検索パラメータとして「DHA-3」を使用。検索は2008年11月9日に実施。
  15. ^クイーンズランド航空博物館 VH-FDR ページArchived 22 July 2008 at the Wayback Machine 2008-11-09 取得
  16. ^クイーンズランド航空博物館 VH-FDS ページArchived 20 August 2008 at the Wayback Machine 2008-11-09 取得
  17. ^ 「ADF Serials - Drover」。
  18. ^テイラー、ジョン・WR編 (1962年).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー. pp.  8– 9.
  19. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

  • オーストラリア運航の航空機第1巻 エリック・アレン Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-14-5
  • ゲリッツマ、ヨープ（2001年7～8月）「トライモーター・ブッシュマン：オーストラリアのDHAローバー」『エア・エンスージアスト』第94号、  67～ 72頁。ISSN  0143-5450。
  • オーストラリアの歴史的民間航空機登録簿（VH-AAAからVH-AZZ、VH-CAAからVH-CZZ、VH-DAAからVH-FZZ）。トニー・アーボンとデイビッド・スパロウによる全3巻。デイビッド・スパロウとAustAirDataによる私家版。ISBNなし。
  • オード＝ヒューム、アーサー・WJG（2017年4月）「ラフ・アンド・レディ」『エアロプレーン』第45巻第4号、  100～ 105頁。ISSN  0143-7240。
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