デルノルテ郡空港

デルノルテ郡地域空港
ジャック・マクナマラ・フィールド
まとめ
空港の種類公共
所有者デルノルテ郡
オペレーターボーダーコースト地域空港局
サーブカリフォルニア州クレセントシティ
標高 AMSL61フィート / 19メートル
座標北緯41度46分49秒 西経124度14分12秒 / 北緯41.78028度、西経124.23667度 / 41.78028; -124.23667
Webサイトflycrescentcity.com​
地図
CECはカリフォルニアにあります
中央委員会
中央委員会
カリフォルニアの地図を表示
CECは米国に所在する
中央委員会
中央委員会
アメリカ合衆国の地図を表示
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
12月30日 5,002 1,524 アスファルト
18/36 5,000 1,523 アスファルト
統計（2019年）
航空機の運航12,565
基地航空機17
出典：連邦航空局[ 1 ]

デルノルト郡地域空港（IATA：CEC、ICAO：KCEC、FAA LID：CEC）（ジャック・マクナマラ・フィールド）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州デルノルト郡のクレセントシティから北西に3マイル（4.8 km）に位置する公共空港である。 [ 1 ]エッセンシャル・エア・サービス・プログラムに基づき、オークランドとロサンゼルス/ホーソーンとの間で1日1便が運航している。2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、主要商業サービス空港（年間搭乗者数10,000人以上）に分類されている。 [ 2 ]

歴史

この飛行場は第二次世界大戦中、アラメダ海軍航空基地[ 3 ]とポイント・セントジョージ海軍無線局[ 4 ]を支援するクレセントシティ外郭飛行場として使用されました。高周波方向探知（HFDF）は無線傍受に使用されました。これらの海岸沿いの基地は、西太平洋に至るまで日本軍の軍艦や商船を追跡することができました。カリフォルニア州には、ポイント・アルゲロ、ファラロン諸島、サンディエゴにも基地がありました。ワシントン州ベインブリッジ島にも基地がありました。[ 5 ]

施設と航空機

空港は標高61フィート（19メートル）に位置し、敷地面積は544エーカー（220ヘクタール）です。アスファルト舗装の滑走路は2本あり、11/29滑走路は5,000フィート×150フィート（1,524メートル×46メートル）、17/35滑走路は5,001フィート×150フィート（1,524メートル×46メートル）です。[ 1 ]

2019年7月31日までの1年間で、この空港では12,565機の航空機が運航され、1日平均34機が運航しました。内訳は、一般航空が72%、エアタクシーが27% 、軍用が1%でした。当時、この空港には26機の航空機が駐機しており、内訳は単発機が65%、多発機が35%でした。[ 1 ]

歴史的な航空会社のサービス

1950年までにサウスウエスト航空のダグラスDC-3はサンフランシスコ、例えばクレセントシティ - ユーレカ/アーカタ - フォートブラッグ/メンドシノ - ユカイア - サンタローザ - ヴァレーホ/ナパ - オークランド - サンフランシスコに就航していた。サウスウエスト航空は社名をパシフィック航空に変更し、1959 年には DC-3 またはマーティン 4-0-4 のクレセントシティ - ユーレカ/アーケータ - サンフランシスコを運航していました。クレセントシティ - エウレカ/アーケータ - ユカイア - サンタローザ - サンフランシスコ;またはクレセントシティ - ユーレカ/アーケータ - レディング - レッドブラフ - チコ - メアリーズビル/ユバシティ - サクラメント - サンフランシスコ。また、クレセントシティとオレゴン州メドフォード間はノンストップです。[ 7 ] 1964年までにパシフィック航空はフェアチャイルド F-27とマーティン 4-0-4をクレセントシティまで飛ばし、サンフランシスコへの複数回経由地便とポートランドへの直行便を運航していた。[ 8 ] 1968年、パシフィック航空はボナンザ航空およびウエストコースト航空と合併してエアウェストとなり、1970年にヒューズエアウェストに社名を変更した。1968年のエアウェストの同空港へのフライトはすべてフェアチャイルド F-27であった。[ 9 ] 1972年、ヒューズエアウェストの F-27はサンフランシスコ - ユーレカ/アルカタ - クレセントシティ - オレゴン州ノースベンド - オレゴン州コーバリス - オレゴン州ポートランド - オレゴン州アストリア - ワシントン州タコマ - シアトル間を飛行した。[ 10 ] 1980年までにヒューズエアウェストはF-27を退役させたため同空港への運航を開始しなくなった。[ 11 ]

いくつかの通勤航空会社がこの空港に就航していた。1976年にはユーレカ・エアロ・インダストリーズがセスナ402でユーレカ/アルカタへの直行便を運航し、その後ユーレカのマレー・フィールド空港まで就航していた。[ 12 ]ウエストエアは1980年代初めまでにこの空港に就航し、1985年にはセスナ402でユーレカ/アルカタとサクラメントへの直行便を運航していた。[ 13 ] ウエストエアはユーレカ/アルカタまたはサクラメントを経由してサンフランシスコへの乗り継ぎ便も運航していた。ウエストエアはユナイテッド航空とのコードシェア契約によりユナイテッド・エクスプレスの傘下となり、1994年にはBAeジェットストリーム31でクレセントシティ - ユーレカ/アルカタ - サクラメント - サンフランシスコ間を1日に数回運航していた。 [ 14 ] 1990年代後半、ウエストエアはスカイウエスト航空に置き換えられ、1999年にはユナイテッドエクスプレスとして、ブラジリア空港からサンフランシスコ国際空港まで直行便のエンブラエルEMB-120を運航していました。[ 15 ]

2007年、ユナイテッド・エクスプレスとして運航していたスカイウェストは、サンフランシスコとユーレカ/アルカタへのエンブラエルEMB-120の直行便を運航し続け、サクラメントへの直行便は1回乗り継ぎであった。[ 16 ]連邦航空局 が2013年に施行した新しいパート121の航空会社の飛行、勤務、資格規則により、パイロット不足が深刻化し、E-120に経済的な方法で乗務させることができなくなったため、スカイウェストはE-120の保有機材を退役させざるを得なくなった。[ 17 ]スカイウェストは、2015年4月中旬、クレセントシティへのユナイテッド・エクスプレスの運航をすべて終了したが、これは空港の滑走路が自社の大型CRJ-200リージョナルジェット機の保有機材に対応できなかったためである。[ 18 ] 2017年8月からは、アラスカ航空とのコードシェア契約によりペンエアがサーブ340で運航する唯一残存していた旅客航空サービスが、オレゴン州のポートランド国際空港への直行便を運航していた。このサービスはPenAirが破産申請した後に終了しました。

新しい航空会社のジェットサービス

2018年2月28日、コンツアー航空は、 2018年4月11日よりクレセントシティとオークランド間でエンブラエルERJ-135リージョナルジェット機の運航を開始すると発表しました。[ 19 ] この新サービスは、クレセントシティでジェット機による定期旅客航空便が運航される初めてのケースとなりました。

航空会社と目的地

乗客

FlightAwareによると、現在、 Advanced Airがドルニエ328JETリージョナルジェット機でオークランド（OAK）への直行便を運航している。[ 20 ]

航空会社目的地参照
アドバンスドエアロサンゼルス/ホーソーン、オークランド[ 21 ]

貨物

航空会社目的地
アメリフライトノースベンド/クーズベイ、ポートランド（オレゴン州）
FedExフィーダーアルカタ/ユーレカ、サクラメント

統計

FAAによる年別の乗客搭乗数（enplanements）[ 22 ]
年 2008年[ 23 ]2009年[ 24 ]2010年[ 25 ]2011年[ 26 ]2012年[ 27 ]2013年[ 28 ]2014年[ 29 ]2015年[ 30 ]2016年[ 31 ]2017年[ 32 ]2018年[ 33 ]
搭乗 12,541 11,490 14,341 14,887 12,547 12,136 13,701 4,915 8,667 6,802 5,907
変化 減少 8.42% 減少 8.38% 増加 24.81% 増加 3.81% 減少 15.72% 減少 3.28% 増加 12.90% 減少 64.13% 増加 76.34% 減少 21.52% 減少 13.16%
航空会社 スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレス）ペンエアペンエアコンター航空
目的地 アルカタ-ユーレカ
サンフランシスコ		アルカタ-ユーレカ
サンフランシスコ		アルカタ-ユーレカ
サンフランシスコ		アルカタ-ユーレカ
サンフランシスコ		アルカタ-ユーレカ
サンフランシスコ		サンフランシスコサンフランシスコサンフランシスコポートランドポートランドオークランド
航空機 エンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアエンブラエル120 ブラジリアサーブ 340サーブ 340エンブラエル135
補助金 95万7025ドル 95万7025ドル 95万7025ドル 1,136,896ドル 1,136,896ドル 1,996,959ドル 1,996,959ドル 2,454,084ドル 3,506,231ドル 2,951,831ドル 3,310,503ドル

参考文献

  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 for CEC PDF . 連邦航空局. 2012年4月5日発効。
  2. ^ 「2011–2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF）faa.gov連邦航空局。2010年10月4日。2012年9月27日時点のオリジナル（PDF、2.03MB）からのアーカイブ。
  3. ^ 「カリフォルニア州立軍事博物館」 MLShettle . 2011年8月2日閲覧。
  4. ^ 「第二次世界大戦における米国海軍の活動（州別）」パトリック・クランシー。 2012年3月19日閲覧。
  5. ^メンゼル、セウォール（2020年）『真珠湾の秘密：ルーズベルトはなぜ米海軍を弱体化させたのか』ABC-CLIO、41頁。ISBN 9781440875861。
  6. ^ 「1950年7月7日のサウスウェスト鉄道の時刻表」 www.timetableimages.com . 2025年6月6日閲覧。
  7. ^ 「1959年7月1日の太平洋時刻表」 www.timetableimages.com . 2025年6月6日閲覧。
  8. ^ 「1964年7月1日の太平洋時刻表」 www.timetableimages.com . 2025年6月6日閲覧。
  9. ^ 「1968年7月1日のエアウェスト時刻表」 www.timetableimages.com . 2025年6月6日閲覧。
  10. ^ http://www.departedflights.com、1972年7月1日 ヒューズ・エアウェストの時刻表
  11. ^ http://www.departedflights.com、1980年9月1日 ヒューズ・エアウェスト・システムの時刻表
  12. ^ 1976年2月1日 公式航空会社ガイド
  13. ^ http://www.departedflights.com、1981年7月15日 WestAir路線図 & 1985年2月15日 公式航空会社ガイド
  14. ^ 1994年9月15日 公式航空会社ガイド
  15. ^ http://www.departed flights.com、1999年6月1日 公式航空会社ガイド
  16. ^ 2007年2月 OAGフライトガイドワールドワイド
  17. ^ https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-1997-2649-0085
  18. ^ https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-1997-2649-0085
  19. ^ Kemp, Kym. 「4月にクレセントシティ空港はオークランド間のジェットサービスを開始する」。
  20. ^ 「CEC ジャック・マクナマラ FLD 空港 (CEC/KCEC)」。
  21. ^ 「ルートマップ」 . Advanced Air . 2024年3月8日. 2024年4月18日閲覧。
  22. ^ 「米国空港の旅客搭乗（エンプレインメント）および全貨物データ – 空港」 www.faa.gov . 2020年5月26日閲覧。
  23. ^ 「2008年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数（州別）」（PDF、1.0 MB）。2008年通年旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2009年12月18日。
  24. ^ 「2009年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港（州別）」（PDF、891 KB）。2009年度旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2010年11月23日。
  25. ^ 「2010年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港（州別）」（PDF、189KB）。2010年旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011年10月4日。
  26. ^ 「2011年主要商業サービス空港、非主要商業サービス空港、一般航空空港（州別）の搭乗者数」（PDF）。2011年通期の旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2012年10月9日。
  27. ^ 「2012年の全空港（主要空港、非主要商業サービス空港、一般航空）の搭乗者数（州別・空港別）」(PDF)。2012年通年旅客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2013年10月31日。
  28. ^ 「2013年の旅客数を示す全空港」（PDF）。2014年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年5月25日閲覧。
  29. ^ 「2014年暦年 州別搭乗者数」(PDF)。2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  30. ^ 「2015年暦年 州別搭乗者数」(PDF)。2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  31. ^ 「2016年暦年全空港における最終有償旅客数」(PDF)。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  32. ^ 「2017年暦年全空港における最終有償旅客数」(PDF)。2018年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  33. ^ 「2016年暦年全空港における最終有償旅客数」(PDF)。2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

その他の情報源

  • 米国運輸省の必須航空サービス文書 ( Docket DOT-OST-1997-2649 ) :
    • 命令 2004-7-29 : カリフォルニア州クレセントシティで必須の航空サービスを提供するため、2006 年 7 月 31 日までの期間、年間 816,025 ドルの補助金を支給する SkyWest, Inc. (d/b/a United Express) を再選定します。
    • 命令 2006-6-15 : SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を再選定し、カリフォルニア州クレセントシティで補助金付きの必須航空サービスを、2006 年 8 月 1 日から 2008 年 7 月 31 日までの 2 年間、年間 957,025 ドルで提供すること。
    • 命令 2008-4-23 : カリフォルニア州クレセントシティで必須の航空サービスを提供する航空会社として、SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を 2010 年 7 月 31 日まで年間 1,136,896 ドルの補助金で再選定します。
    • 命令2010-5-19：カリフォルニア州クレセントシティにおいて必須航空サービス（EAS）を提供するため、スカイウェスト航空（商号：ユナイテッド・エクスプレス）を年間1,781,888ドルの補助金で再選定する。選定期間は2010年8月1日から2012年7月31日まで。
    • 命令 2012-5-21 : カリフォルニア州クレセントシティで必須航空サービス (EAS) を提供するために、SkyWest Airlines, Inc. (d/b/a United Express) を再選定し、年間 1,996,959 ドルの補助金を受け取る。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Del_Norte_County_Airport&oldid=1311431677」から取得