ニューデリー – チェンナイ本線

ニューデリー・チェンナイ本線
ニューデリー（上）と、ニューデリー・チェンナイ線の終点であるチェンナイ・セントラル
概要
状況	運行中
所有者	インド鉄道
場所	デリー ハリヤーナ州 ウッタル・プラデーシュ州 ラージャスターン州 マディヤ・プラデーシュ州 マハラシュトラ州 テランガーナ州 アンドラ・プラデーシュ州 タミル・ナードゥ州
テルミニ駅	ニューデリー チェンナイ・セントラル
サービス
運行会社	ノーザン鉄道 ノース・セントラル鉄道 セントラル鉄道 サウスセントラル鉄道 サザン鉄道
歴史
開業	1929年 （1929年）
技術
路線長	2,182km (1,356マイル)
線路数	3/4
軌間	広軌5フィート6インチ( 1,676 mm )
電化	25kV 50Hz交流架空線
運転速度	160 km/h (99 mph) [ 1 ] (最高)
路線図 注：小駅は省略 km 0 ニューデリー デリー ハリヤーナ州   国境   ウッタル・プラデーシュ州 国境 アグラ・コード 141 マトゥラー ニューデリー・ムンバイ 本線 191 ラジャ・キ・マンディ 195 アグラ駐屯地 ウッタル・プラデーシュ州 ラージャスターン州 国境 248 ドールプル ラージャスターン州 マディヤ・プラデーシュ州 国境 アグラ・ボパール間 274 モレナ 313 グワリオル マディヤ・プラデーシュ州 ウッタル・プラデーシュ州 国境 411 ジャンシー ウッタル・プラデーシュ州 マディヤ・プラデーシュ州 国境 564 ビナ 610 ガンジ・バソダ 649 ビディシャ 703 ボパールジャンクション 709 ラニ・カマラパティ ボパール・ナーグプール区間 776 ナルマダプラム ハウラー・アラハバード ムンバイ線 794 イタルシ ハウラー・アラハバード ムンバイ線 865 ゴラドングリ 901 ベトゥル 923 アムラ 987 パンドゥルナ マディヤ・プラデーシュ州 マハラシュトラ州 国境 1,006 ナルカー ハウラー行き 1,091 ナーグプル 1,168 スワグラム ムンバイ行き ナーグプール・カジペット区間 1,201 ヒンガンガット 1,286 チャンドラプル 1,300 バルハルシャー マハラシュトラ州 テランガーナ州 国境 1,370 シルプル・カガズナガル 1,408 ベランパリ 1,428 マンチェリアル 1,442 ラマガンダム セカンデラバード行き ナーグプル・セカンデラバード線 1,543 ワランガル カジペット – ヴィジャヤワーダ 区間 1,651 カマン テランガーナ州 アンドラ・プラデーシュ州 国境 行き ハウラー・チェンナイ 本線 1751 ヴィジャヤワーダ ヴィジャヤワーダ・チェンナイ 区間 1,782 テナリ 1,825 バパトラ 1,840 チララ 1,889 オンゴレ 2,006 ネルール 2044 グドゥール ティルパティ行き アンドラ・プラデーシュ州 タミル・ナードゥ州 国境 2182 チェンナイ・セントラル km

ニューデリー・チェンナイ線は、以前はデリー・マドラス線として知られており、ニューデリーとチェンナイ中央駅を結ぶインドの鉄道路線です。インド鉄道の7つの主要幹線ルートの1つです。^{[ 2 ]}デリー、ハリヤーナー、ウッタル・プラデーシュ、ラージャスターン、マディヤ・プラデーシュ、マハラシュトラ、テランガーナ、アーンドラ・プラデーシュ、タミル・ナードゥの各州を横断し、約2182km（1356マイル）を走っています。この路線は、計画中のダイヤモンド・クアドリラテラル鉄道網の一部を形成しています。この路線はグランド・トランク・エクスプレスが運行しているため、 グランド・トランク・ルートと呼ばれています

歴史

アグラ・デリー線は1904年に開通した。^{[ 3 ]}その一部はニューデリー建設（1927～28年開通）中に再敷設された。^{[ 4 ]}

アグラ-グワリオル線は1881年にグワリオルのマハラジャによって開通し、シンディア州鉄道となった。

インド・ミッドランド鉄道は1889年にグワリオル・ジャンシー線とジャンシー・ボパール線を建設した。^{[ 5 ]}

ボパール-イタルシ線は1884年にボパールのベグムによって開通しました。^{[ 5 ]}イタルシは1923年から1924年の間にナグプールと結ばれました。^{[ 6 ]}

ナグプール-バルハルシャー線の建設時期は不明である。

ヴィジャヤワド・マドラス線は1899年に建設されました。^{[ 5 ]}

ワディ・セカンデラバード線は、1874年にハイデラバードのニザームの資金援助を受けて建設されました。後にニザーム保証国鉄の一部となりました。1889年には、ニザーム保証国鉄の本線が当時ベズワダと呼ばれていたヴィジャヤワーダまで延伸されました。^{[ 5 ]}

1929年にカジペット・バルハルシャー間の鉄道が完成し、マドラスはデリーと直結した。^{[ 3 ]}

中間支線

支線	長さ
ニザマバード-ペッダパリ	177km (110マイル)
ナーグプル・セカンデラバード線	581km (361マイル)
カジペット・ヴィジャヤワーダ区間	201 km (125 マイル)

セクション

地下鉄を結ぶ長く混雑した幹線の中でも、全長2,182km（1,356マイル）の幹線については、より詳細なセクションに分けて取り上げています

1. アグラ・コード
2. アグラ・ボパール間
3. ボパール・ナーグプール区間
4. ナーグプール・カジペット区間
5. カジペット・ヴィジャヤワーダ区間
6. ヴィジャヤワーダ・チェンナイ区間

電化

ヴィジャヤワーダ・マドラス区間は1980年までに電化されました。^{[ 7 ]}

ヴィジャヤワダ・カジペット地区は1985年から1988年にかけて電化された。^{[ 8 ]}

カジペット・ラマガンダム・バルハルシャー・ナグプール地区は1987年から1989年にかけて電化されました。

ボパール-イタルシ地区は1988～89年に電化され、ナグプール-イタルシ地区は1990～91年に電化された。

アグラ・ボパール地区は1984年から1989年にかけて電化された。

アグラ-ファリダバード区間は1982年から1985年にかけて電化された。^{[ 8 ]}

速度制限

デリー・チェンナイ線（グランド・トランク・ルート）は「グループA」路線に分類され、最高速度は時速160kmです。^{[ 9 ]}

旅客移動

この路線のニューデリー、マトゥラー・ジャンクション、アグラ・カント、グワリオル、ジャーンシー、ボパール、ラニ・カマラパティ、ナーグプール、ラーマグンダム、ワランガル、ヴィジャヤワーダ、グドゥール、チェンナイ・セントラルは、インド鉄道の予約駅のトップ100にランクインしています。^{[ 10 ]}

ひし形四辺形

デリー・チェンナイ線はダイヤモンド四辺形の一部です。4大都市（ニューデリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ）を結ぶ路線とその対角線はダイヤモンド四辺形と呼ばれ、総延長のわずか16%を占めるにもかかわらず、貨物輸送量の約半分、旅客輸送量のほぼ半分を担っています。^{[ 11 ]}

参考文献

1. 「主要幹線道路で時速160キロで列車が運行へ」 India InfraHub、2020年7月20日。2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月16日閲覧
2. 「幹線鉄道ルートの混雑緩和」（プレスリリース）インド政府。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月10日閲覧。
3. 「IRの歴史：パートIII（1900–1947）」 IRFCA 。 2014年3月17日閲覧。
4. 「贅沢とケアの絶妙なバランス」ヒンドゥスタン・タイムズ、2011年7月21日。 2013年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月17日閲覧。
5. 「インド鉄道の歴史：初期 - II」 .インド鉄道年表、第2部（1870-1899年） . 2014年3月17日閲覧。
6. 「はじめに」 .ナーグプル・イタルシ・ルート. ナーグプル地区当局 . 2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月17日閲覧。
7. 「IRの歴史 第7部（2000年～現在）」 IRFCA . 2014年3月17日閲覧。
8. 「電化の歴史」 IRFCA 2014年3月17日閲覧。
9. 「第2章 永久軌道の維持」 。 2014年3月17日閲覧。
10. 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道の主要100予約駅における列車の空席状況。IRFCA。2014年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月17日閲覧。
11. 「地理 - 鉄道区域」主要路線. IRFCA . 2014年3月17日閲覧。