デルタ・コネクション4819便

デルタ・コネクション4819便
ひっくり返った飛行機の残骸
事故
日付2025年2月17日 （2025年2月17日）
まとめ着陸時に墜落し、滑走路上で横転。調査中
サイト
地図
航空機
事故に巻き込まれた航空機N932XJ、2024年に撮影
航空機の種類ボンバルディア CRJ900LR
オペレーターデルタ・コネクションの代理としてエンデバー・エア[ a ]
IATA フライト番号9E4819/DL4819
ICAOフライト番号EDV4819
コールサインエンデバー4819
登録N932XJ
フライトの出発地ミネアポリス・セントポール国際空港、ミネソタ州ヘネピン郡、米国
行き先トロント・ピアソン国際空港、ミシサガ、オンタリオ州、カナダ
居住者80
乗客76
クルー4
死亡者数0
怪我21
生存者80

デルタ・コネクション4819便は、 2025年2月17日の着陸時に墜落した、アメリカ合衆国のミネアポリス・セントポール国際空港からカナダのトロント・ピアソン国際空港への定期国際旅客便である。予備調査の結果、機体はハードランディングし、着陸装置の部品が破損して崩壊し、滑走路上で横転したと判明した。この機体は、デルタ航空の完全子会社であるエンデバー航空が運航するボンバルディアCRJ900リージョナルジェット機であった。[ a ]この便には乗客76名と乗務員4名の計80名が搭乗していた。乗員は全員生存したが、21名が負傷した。

背景

航空機

事故機は16年前のボンバルディアCRJ900リージョナルジェット機でした。CRJ900LRとして構成されており、ベースモデルと比較して長距離飛行向けに改造されていました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]このジェット機は最大76席の座席を備えていました。[ 5 ] 2008年に製造され、ゼネラル・エレクトリック社製CF34-8C5ターボファンエンジン2基を搭載していました。製造番号は15194、機体登録番号はN932XJでした。[ 6 ] [ 7 ]

エンデバー航空はデルタ・コネクションとして運航しています。これは、デルタ航空がエンデバー航空を含む3社の提携航空会社とのコードシェア契約に基づき販売する地域航空便のブランド名です。エンデバー航空はデルタ航空の完全子会社です。[ 1 ]

これは、1月下旬にロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港付近のポトマック川での空中衝突に続き、2025年におけるボンバルディアCRJシリーズの機体損失としては2度目であった。 [ 8 ]

乗客と乗員

この便には乗務員4名と乗客76名（うちカナダ国籍は22名）の計80名が搭乗していた。[ 9 ]乗務員は機長、副操縦士、客室乗務員2名で構成されていた。[ 10 ]

デルタ航空は、パイロットは経験豊富で、冬の条件下での飛行にも慣れていると述べた。[ 11 ]ソーシャルメディアで流布している誤情報を受けて、デルタ航空は2月20日に声明を発表し、パイロットの経歴を明らかにし、どちらかのパイロットが訓練に不合格だったという主張を否定し、両乗務員が飛行経験に関する連邦政府の最低要件を超えており、それぞれの職務に十分な資格を有していることを改めて強調した。[ 12 ]

機長は2007年10月、エンデバー航空の前身であるメサバ航空に採用された。2012年にメサバ航空とピナクル航空が合併してエンデバーとなった後も、同航空会社でキャリアを続け、現役の機長を務めるかたわら、パイロットの訓練や飛行安全の分野でも役割を果たした。[ 12 ] [ 13 ]墜落当時、機長は操縦士だった。飛行時間は合計3,570時間で、そのうちCRJシリーズの機体での飛行時間は764時間だった。しかし、主にシミュレーターでパイロットを指導しており、過去30日間の実際の飛行時間はわずか3.5時間だった。[ 14 ]

副操縦士は2024年1月にエンデバーに入社し、4月に訓練を修了し、それ以来同航空会社で飛行していた。[ 12 ]墜落事故当時、彼女は操縦士だった。彼女の飛行時間は合計1,422時間で、そのうちCRJシリーズ機での飛行時間は418.7時間であった。[ 14 ]

天気

墜落当時、この地域は2日間にわたって冬の嵐に見舞われており、吹雪は続いていた。西からの風速は時速51キロメートル（時速32マイル、28ノット）、突風は最大時速64キロメートル（時速40マイル、35ノット）、気温は約-8.6℃（華氏16.5度）だった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

クラッシュ

飛行経路と墜落現場の地図

2025年2月17日午後2時13分（東部標準時）（協定 世界時19時13分）にトロント・ピアソン国際空港の滑走路23に着陸時に航空機が墜落した。T字型尾翼と右翼が分離して火災が発生し、[ 18 ]胴体は滑走路の右側からわずかに外れて逆さまに停止し、着陸とは反対方向を向いた。[ 19 ] [ 20 ]飛行機の乗客がソーシャルメディアに、避難プロセスと横転した飛行機を示すビデオを投稿した。[ 21 ]離陸待機中の飛行機から撮影されたビデオには、4819便が着陸時に地面に激突し、右にロールしながら前方に滑走する様子が映っている。[ 22 ]胴体から煙が漂い、乗客がまだ避難している中、消防隊が飛行機に放水した。[ 23 ]

航空安全の専門家は、墜落事故における乗客の相対的な安全確保において、客室乗務員と機体の設計が重要な役割を果たしたと述べた。インターネット上に共有された動画には、客室乗務員が乗客全員を機内から迅速に避難させる様子が映っている。[ 24 ]

緊急当局は、この墜落事故で21人が負傷し、[ 21 ] [ 25 ] [ 26 ]背中の捻挫、頭部の裂傷、航空燃料の蒸気を吸い込んで吐き気を催したと報告した。[ 27 ]負傷者のうち、子供1人と大人2人（60代の男性1人と40代の女性1人）が重傷を負った。[ 28 ] [ 29 ]負傷者のうち3人は航空救急車で病院に搬送された。[ 30 ]デルタ航空によると、負傷した乗客21人全員が4日以内に退院し、最後に退院したのは2月20日だった。[ 25 ]

余波

空港は午後5時（東部標準時）まですべての離着陸を停止し、その後出発・到着便の運航を再開した。[ 9 ] [ 21 ]モントリオール・トルドー国際空港、オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港、ジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港などの空港では、この事件後に迂回した便を受け入れた。[ 17 ] [ 31 ] [ 32 ]デルタ航空は、乗客1人あたり3万ドルの補償を申し出たが、この申し出には「条件は付帯せず」、将来の法的権利に影響を与えないと付け加えた。[ 33 ]

調査

カナダ運輸安全委員会（TSB）は、墜落事故の調査を開始するために20人以上の調査官を派遣した。[ 19 ]調査を支援するために、カナダ運輸省、米国国家運輸安全委員会、米国連邦航空局、エンデバー航空、デルタ航空、航空機メーカーの三菱航空機（2019年にボンバルディアからCRJプログラムを買収）から代表者が派遣された。[ 7 ] [ 19 ] [ 30 ] [ 34 ] 2月18日、調査官はコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダー（「ブラックボックス」とも呼ばれる）を回収し、さらなる分析のためにTSBの研究所に送ったと発表した。[ 19 ] [ 35 ]調査官が残骸と滑走路を調査するため、空港の滑走路2本が閉鎖された。[ 19 ] [ 36 ]

3月20日、TSBは予備報告書を発表した。報告書によると、着陸の2.6秒前に機体の急降下により強化型地表接近警報システムが作動し、コックピットに「降下率」警報が鳴った。着陸直前、機体の対気速度は136ノット（時速252キロメートル、時速157マイル）で、降下速度は毎分1,100フィート（340メートル）だった。これは推奨着陸速度（V Ref）の144ノット（時速267キロメートル、時速166マイル）を下回っており、降下率は着陸装置の衝撃吸収限界である毎分720フィート（220メートル）を超えていた。[ 37 ]着陸時の天候は突風であった。このような状況では、パイロットは通常の着陸速度よりも高い速度を維持し、突風が発生するたびにエンジン出力と飛行機の姿勢を慎重に調整する必要があります。[ 38 ]

機体の右主脚が滑走路に接触した際、一部が破損し、脚が崩壊しました。崩壊後、主翼が胴体から離脱しました。主翼の離脱により、主翼タンクからジェット燃料が流出し、発火しました。TSBは、正確な事故の経緯は依然として調査中であると警告しました。[ 14 ]

参照

注記

  1. ^ a bデルタ・コネクションは、デルタ航空がエンデバー航空を含む3社の提携航空会社とのコードシェア契約に基づき販売する地域航空便のブランド名である。エンデバー航空はデルタ航空の所有である。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b Ostrower, Jon (2019年8月9日). 「デルタ航空の地域航空会社統合の背後にあるダイナミクスを解明する」 . The Air Current . 2024年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月21日閲覧。
  2. ^ 「オーナー＆オペレーターガイド：CRJファミリー」（PDF）Aircraft Commerce誌第66号、2009年10月。2025年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年2月19日閲覧。
  3. ^ 「空港計画マニュアル」(PDF) .ボンバルディア. 2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年2月17日閲覧。
  4. ^ 「CRJ900 Canadian Regional Jet」 .作戦環境データ統合ネットワーク.アメリカ陸軍. 2025年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月17日閲覧。
  5. ^ 「ボンバルディア CRJ-900」デルタ航空。2025年2月17日閲覧。
  6. ^ 「FAA登録（N932XJ）」連邦航空局。
  7. ^ a b Hradecky, Simon (2025年2月18日). 「事故：エンデバーCRJ9、トロントで2月17日着陸時にひっくり返る」 . The Aviation Herald . 2025年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月19日閲覧。
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  10. ^ Yan, Holly; Skores, Alexandra (2025年2月18日). 「飛行機が火災に見舞われ、翼を失い、滑走路を逆さまに滑走した後、巧妙な設計が80人の命を救った」 CNN . 2025年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月20日閲覧。
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  12. ^ a b c「エンデバー航空4819便：エンデバー航空4819便の乗務員に関する情報」 Delta News Hub 2025年2月20日。2025年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月20日閲覧。
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  27. ^ローズ、アンディ、ハーヴェイ、レックス、ムンテアン、ピート（2025年2月18日）。「デルタ航空の飛行機がトロント着陸中に墜落し、横転。わかっていることはこれだ」。CNN 。 2025年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月19日閲覧。
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  34. ^ 「デルタ航空、トロント機墜落事故の乗客に3万ドルをそれぞれ提供」 France 24、2025年2月20日。 2025年2月20日閲覧。
  35. ^ McGillivray, Kate (2025年2月18日). 「調査員、墜落したデルタ航空機からコックピットの音声とフライトデータレコーダーを回収」 CBCニュース. 2025年2月18日閲覧。
  36. ^ “All passenger survive crash landing as plane flips at Toronto airport” . BBC . 2025年2月18日.オリジナルより2025年2月18日時点のアーカイブ。 2025年2月18日閲覧。
  37. ^航空輸送安全調査A25O0021：予備報告書（PDF）（報告書）。カナダ運輸安全委員会。2025年3月20日。ISBN 978-0-660-76441-2カタログ番号：TU3-10/1-25-0021E-PDF。2025年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年3月20日閲覧。
  38. ^デイビッド・シェーパー、NPR：「調査官はデルタ航空の機体が先月トロントで墜落する前に急降下したと述べている」 2025年3月20日、2025年3月22日閲覧
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