ロバーツ銀行スーパーポート

北緯49度01分10秒 西経123度09分38秒 / 北緯49.01944°、西経123.16056° / 49.01944; -123.16056

左側にロバーツ銀行スーパーポート
デルタポート航空写真 2014
ロバーツバンクスーパーポートはグレーターバンクーバー地域区にあります。
ロバーツ銀行スーパーポート
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グレーターバンクーバー地域におけるロバーツバンクスーパーポートの位置

ロバーツバンクは、カナダ、ブリティッシュコロンビア州デルタのジョージア海峡本土沿岸に位置するツインターミナルの港湾施設を擁しています。1970年にウェストショア・ターミナルズを唯一のテナントとして開設されたロバーツバンクは、1983年から1984年にかけて拡張され、1997年6月には2つ目のターミナルであるGCTデルタポートコンテナ施設がオープンしました。

バンクーバー港の一部であるロバーツバンクは、カナダで最も取扱量の多い港の外港としても知られています。ウェストショアは北米で最も取扱量の多い単一の石炭輸出ターミナルであり、ウェスターグループが長期契約に基づいて運営しています。年間2,000万トン以上の輸出石炭を出荷しており、2010年初頭には4,900万ドル規模の設備更新工事を完了し、年間処理能力は2,400万トンから2,900万トンに増加しました。

この石炭の一部はブリティッシュコロンビア州内陸部の鉱山から採掘される冶金炭で、その一部はテック・リソーシズ社が運営している。ブリティッシュコロンビア州内で採掘された石炭は、その含有排出量に対して州の炭素税を支払っている。しかし、ロバーツバンクを通じて輸出される石炭の一部は米国内で採掘され、カナダを経由して中国に輸出されている。米国西海岸沿いのコミュニティは環境上の理由から石炭輸出ターミナルの提案を拒否しており、そのためロバーツバンク・スーパーポートはパウダーリバー盆地の石炭生産者がアジアに石炭を輸出する唯一の方法となっている。ロバーツバンクを通じて輸出される米国産石炭は州の炭素税を支払っていない。この慣行はブリティッシュコロンビア州の環境保護論者から批判されている。[ 1 ]

南東にあるツワッセン・フェリーターミナルと同様に、ロバーツ・バンクは浅い土手の上に長い土手道の先端に建設されました。当初は20ヘクタール（49エーカー）の埋め立て地を主要な石炭港として造成されましたが、現在ではその4倍の広さになっています。2010年1月にはデルタポートが3番目のバースを増設し、収容能力が倍増しました。現在では北米で最も取扱量の多い輸出入港の一つであり、コンテナトラック輸送会社の主要拠点となっています。

ロバーツ・バンクは、 CN鉄道、CP鉄道、BNSF鉄道の列車が発着するロバーツ・バンク鉄道回廊によって運営されています。この回廊は1970年4月16日にBC港湾局の管轄下で開通しました。[ 2 ]さらに、シースパン・インターナショナルは半島の両ターミナルにタグボートサービスを提供しています。

環境論争

ロバーツバンク・スーパーポートの拡張計画[ 3 ]は、環境保護団体[ 4 ]やカナダ[ 5 ]、アメリカ合衆国[ 6 ]の先住民団体から、拡張によって多くの動物種の生息地が失われるのではないかという懸念から反対を受けている。[ 4 ]影響を受ける可能性のある種には、シャチ、サケ[ 5 ] 、オオイソシギ[ 7 ]、メンフクロウ[ 8 ]などがある。

シギとバイオフィルム

科学者によると[ 8 ] [ 9 ]、渡り鳥であるオオイソシギは、一見不毛に見える干潟にバイオフィルムが存在し、渡り鳥の栄養の約半分をバイオフィルムが供給しているため、危険にさらされている。この栄養がなければ、多くのオオイソシギは渡りを生き延びられない可能性がある。[ 7 ]この危険性は、2025年に制作されたドキュメンタリー映画『サンドパイパーズ最後の晩餐』で強調された[ 9 ] [ 10 ] 。

環境影響評価

2020年の環境影響報告書は、スーパーポートの拡張は多くの悪影響を及ぼすと結論付けている。[ 8 ] スティーブン・ギルボー環境大臣は報告書の結論に同意したが、このプロジェクトは「状況下では正当化される」と述べた。[ 11 ] [ 12 ]

裁判

2025年1月10日、連邦裁判所は、カナダが2023年初頭にスーパーポートの拡張を承認したことで絶滅危惧種法に違反したという主張を棄却した。 [ 12 ]

事件

2012年12月7日、パナマ船籍で日本所有のばら積み貨物船ケープ・アプリコットがウェストショア石炭ターミナルの土手道に衝突し、石炭コンベヤシステムを含む約100メートルの構造物を破壊したとバンクーバー・ サン紙が報じた。[ 13 ] ポート・メトロ・バンクーバーの港湾長は、これは同石炭ターミナルの42年の歴史で初めての海難事故だと述べた。[ 14 ] この事故により、切断されたコンベヤから推定30トンの石炭が水中に流出し、ターミナルの2つの石炭積み込みバースのうち大きい方が使用不能になった。コンベヤシステムの再建は2013年3月31日までに完了すると見込まれていた。[ 14 ]バースは2013年2月に再開された。土手道の再建は2013年4月下旬に完了した。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ Ross, Ariel (2017年3月20日). 「なぜ米国の石炭はBC州を無料通行するのか？」 The Tyee . 2021年11月21日閲覧。
  2. ^ブリティッシュコロンビア州商業運輸局 (1971).商業運輸局報告書（1970年12月31日までの商業用車両、土木工学、鉄道、空中軌道、パイプライン、産業輸送に関する報告書を含む）. ビクトリア：ブリティッシュコロンビア州政府. doi : 10.14288/1.0373677 . J110.L5 S7; 1971_V01_06_Z1_Z48.
  3. ^ 「ロバーツ銀行ターミナル2：世代を超えた繁栄を築くプロジェクト」バンクーバー港、バンクーバー・フレーザー港湾局。 2015年12月18日閲覧。
  4. ^ a b「環境同盟、BCコンテナ港拡張に反対する法的措置を開始」 CBC.ca.CBCニュース、2023年5月23日。 2025年4月24日閲覧。
  5. ^ a b「ワシントン州先住民、カナダの船舶ターミナル計画に反対」 CBC.ca.CBCニュース.2019年5月25日. 2025年4月24日閲覧。
  6. ^ 「国境両側の先住民族がデルタ港の拡張に反対して団結」 CBC.ca.CBCニュース.2019年1月31日. 2025年4月24日閲覧。
  7. ^ a b「泥の中の魔法：シギの渡りのスーパーフード」カナディアン・ジオグラフィック。王立カナダ地理学会。2025年2月21日。 2025年4月24日閲覧。
  8. ^ a b c「ロバーツ銀行ターミナル2プロジェクトに関する連邦審査委員会報告書」（PDF）カナダ影響評価登録簿カナダ政府2020年3月27日2025年4月24日閲覧。
  9. ^ a b「Sandpipers' Last Supper」 . Audubon Alaska . Audubon Alaska. 2025年2月18日. 2025年4月24日閲覧。
  10. ^ Sandpipers' Last Supper / 「この小さな鳥は泥ベースのスーパーフードを動力源に壮大な旅をする」 CBC / Nature Of Things. 2025年4月3日. 2025年4月24日閲覧。
  11. ^ 「バンクーバーの巨大港湾拡張はシャチに危害を加える可能性がある。承認しても絶滅危惧種保護法には違反しないと裁判所が判断」 The Narwhal誌。2025年1月13日。 2025年4月24日閲覧。
  12. ^ a b「ロバーツ銀行ターミナル2プロジェクト、決定声明、2012年カナダ環境評価法第54条に基づく発行」カナダ影響評価庁、カナダ政府、2023年4月20日。 2025年4月25日閲覧。
  13. ^ https://vancouversun.com/news/Roberts+Bank+coal+port+crash+under+investigation/7786285/story.html
  14. ^ a bバンクーバー・サン、2013年1月4日。
  15. ^ 「海洋調査報告書M12W0207」カナダ運輸安全委員会、カナダ政府、2014年1月29日。 2015年12月18日閲覧。

追加参考文献

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