ダーウェンソーコークス工場
| ダーウェンソーコークス工場 | |
|---|---|
  タイン・アンド・ウィアの場所 | |
| 位置 | タイン・アンド・ウィア、イングランド、イギリス |
| 座標 | 北緯54度56分52秒、西経1度42分06秒 / 北緯54.9477度、西経1.7017度 / 54.9477; -1.7017 |
| OSグリッドリファレンス | NZ192615 |
ダーウェントホー・コークス工場は、ゲーツヘッドのスウォルウェル近郊、ダーウェント川沿いにあったコークス工場でした。この工場は1928年、かつてヨーロッパ最大の製鉄所であったクロウリーズ製鉄所の跡地に建設されました。コークス工場は1980年代後半に閉鎖・解体され、ダーウェントホー・パークに置き換えられました。
歴史
18世紀から19世紀にかけて、スウォルウェルとウィンラトン・ミルの近くの敷地には、一時期ヨーロッパ最大の製鉄所であったクロウリーの製鉄所がありました。コークス工場は1928年にこの場所に開設されました。 [ 1 ]コークス工場はコンセット鉄工会社によって所有・運営されていました。[ 2 ]
レイアウトと操作
工場は、現在スウォルウェル ジュニアーズ FC が建っている、川の潮位上限を示すダムのそばに位置していた。コークス化工程の前に石炭を洗浄しブレンドするCPPは、大きな貯蔵バンカーのそばに、敷地の北東端に立っていた。コンベアがこれらのバンカーからブレンドされた石炭を、オーブンの上にある別のバンカーに送り込み、そこから装入車に供給していた。オーブン自体は、敷地を通る A694 道路と平行しており、現在 2 つのサッカー場が占めている土地に立っていた。オーブンと道路の間には、石炭とコークスの両方を運ぶ鉄道の側線がいくつかあった。プッシャーはオーブンの反対側にあり、コークスは道路に最も近い側から押し出された。消火塔は CPP の近く、オーブン群の北東端にあり、煙突はその反対側にあった。炉と川の間には、ボイラーと煙突を備えた発電所と副産物処理工場がありました。副産物処理工場は、炉で発生したガスを「洗浄」し、タールやアンモニアなどの化学物質を抽出して貯蔵タンクに送り込みました。ガスはその後、敷地の南東、川沿いにある背の高いガスタンクに貯蔵されました。
近くには、工場とダーウェント渓谷の下部にサービスを提供するNCBの広範な側線と路線網を入換する機関車を収容する動力車庫がありました。工場の最後の数年間は、これらはすべてディーゼル機関車でしたが、それ以前は多数の蒸気機関車がここに留置されていました。そのうちの 1 台、No. 41 は、国内で稼働している最古の NCB 機関車で、1883 年にコンセット鉄工会社向けにリーズのキットソン アンド カンパニーで製造された、工場番号2509 でした。この機関車はスティーブンソンロング ボイラー設計で、北東部のほとんどの産業鉄道で使用されていた一般的な 0-4-0 および 0-6-0 のサイドタンクやサドルタンクとは異なり、パニエタンクでした (グレート ウェスタン鉄道では一般的なレイアウトですが、他ではほとんど見られません)。ダーウェンソー鉄道は、蒸気機関車群の廃止に先立ち、他のNCB（ノースカロライナ鉄道）の機関車庫から機関車を受け入れ始めました。これらの機関車は、閉鎖されたか、機関車が不要になったためです。7号機と59号機はそうした機関車のうちの2両で、狭く湾曲した運転室によって、サンダーランドのドックへの線路上の非常に限られた空間しか確保できないトンネルを通過できたことから、フィラデルフィアのラムトン系統の旧NCBの機関車であることが容易に判別できました。
長年にわたり、この工場はチョップウェル炭鉱から石炭を輸入していた。NCB時代はマーリーヒル炭鉱から、近隣のクロックバーン・ドリフトを経由して石炭を輸入していたほか、スウォルウェルの露天掘り処分場を経由して、この地域で操業していた露天掘り炭鉱からも石炭を輸入していた。工場で使用された最後の地元の深部採掘された石炭は、ダラム近郊のサクリストン炭鉱のビクトリア層から産出されたものだった。生産されたコークスは、鉄道で顧客に直接送られるか、タイン川沿いの船着場[ 1 ]から出荷された。この船着場には、工場で生産された液状タールとクレオソートの貯蔵・出荷設備も備わっていた。
発電
工場建設当時、ターボ発電機が設置されていました。コークス工場からの余剰電力はチョップウェル炭鉱の発電所に送られ、工場から出る余剰ガスはニューカッスル・アンド・ゲーツヘッド・ガス会社に販売されました。当初、発電機に付属するボイラーはコークス化工程の廃ガスを燃料としていましたが、1931年にニューカッスル・アンド・ゲーツヘッド・ガス会社からのガス需要の増加に伴い、ボイラーは石炭を燃料とするように改造されました。[ 2 ]
閉鎖
工場は1986年に閉鎖され、跡地は徐々に整地され、汚染除去が進められました。工場跡地にはサッカークラブとテニスクラブがあっただけでなく、クロックバーン・ドリフトの残土や石炭選鉱の廃棄物で覆われていた周囲の土地も清掃・整備され、現在はダーウェントホー公園となっています。[ 1 ]
- 閉鎖後のダーウェンソーコークス工場。1986 年 8 月 31 日に撮影。
- ダーウェンソーコークス工場の解体現場。1987 年 4 月 7 日撮影。
- ダーウェンソー公園は現在コークス工場跡地にある
- 貯蔵タンクを備えたダーウェンソー・ステイス、1987年頃
- ニューカッスル・カーライル鉄道。左手にウィンラトン・ミル行きの路線が分岐している。1987年頃に撮影。
遺跡
工場の痕跡はほとんど残っていないが、川と道路の間の狭い棚に沿って走るA694号線と鉄道線（現在は公共の乗馬道）を隔てる大きな石垣はまだその場所にあり、線路がその下をBR交換側線と駅まで走っていたA1西バイパスの橋も残っている。駅は1960年に閉鎖されたが、機械類はないがまだ存在している。一部の車両は現存しており、少なくとも1台のNCB D/HAUGHと表示されたホッパー貨車がタンフィールド鉄道に保管されているほか、長年ダーウェンソーMPDの故障修理列車の一部として使用されたコンセット鉄工会社の貨車、バンクフット・コークス工場（クルック近郊）由来のタール貨車が工場閉鎖までにダーウェンソーに到着していた。キットソンのパニエタンクも1972年にカッターの放火から救出され、1986年にコンセット鉄工所のAクラス5号機として元の姿に戻され、新車時のインディアンレッドの塗装に塗り替えられました。現在、この機関車はノース・シールズのスティーブンソン鉄道博物館で、バックワース炭鉱からタイン川までの路線の一部を運行しており、2015年にタンフィールド鉄道を訪れた際に他の残存車両と再会しました。しかし、42号機は41号機と同一で、工場番号2510で製造されました。この機関車は他の多くのイギリスの蒸気機関車と同じ運命を辿り、1968年に現地で解体されました。この鉄道路線は当初、渓谷のさらに上流にある炭鉱への接続のためにギャレスフィールド・アンド・チョップウェル鉄道として建設されましたが、工場閉鎖に伴いウィンラトン・ミルで終点となりました。工場の西側の線路が通っていた盛土は、ローランズ・ギル方面の道路から垣間見ることができる。この線路の橋の石造りの橋台は、ゴールデン・ライオン・パブの裏手にも見ることができる。また、このパブのすぐ隣にある家の建築様式（黄色のピットレンガと高いアーチ型の窓）から、炭鉱施設の一部であったことが示唆されるが、実際には1869年頃に建てられた原始メソジスト教会であった。[ 3 ]ダーウェンソーが閉鎖された後、ヘブン近郊のモンクトンがこの地域で残った唯一のコークス工場であり、ラムトン、ノーウッド、ホーソーンはいずれも数年前に閉鎖されていた（ホーソーンは最も新しい工場で、1961年に巨大なホーソーン複合炭鉱の石炭を処理するために開設されたが、1984年から1985年の炭鉱労働者のストライキ中に休止され、再開されることはなかった）。ノーウッドコークス工場跡地は1990年のゲーツヘッド国立庭園祭の一部となった。現在はフェスティバル・パーク住宅団地が建っています。1990年にはモンクトンも閉鎖され、この地域でのコークス生産は終焉を迎えました。2012年現在、イングランド北東部で稼働中のコークス炉は、レッドカーの高炉にコークスを供給しているティーズサイドのコークス炉のみとなっています。
参考文献
- ^ a b c「ダーウェント・ウォーク・カントリー・パークとダーウェントハウ・パーク」（ASPX）ゲーツヘッド市議会2009年3月19日. 2009年9月10日閲覧。
- ^ a b Simon, Siney A. (2009年4月15日). 「現代のコークス工場」 . 鉱山電気技術者. 2009年9月10日閲覧。
- ^ WMパターソン著『北方原始メソジズム』、E.ダルトン、ロンドン、1909年、p204-227より
外部リンク
