デトロイト ダウンタウン トロリー
| デトロイト ダウンタウン トロリー | |
|---|---|
 トロリー247号線がジェファーソン・アベニューの側線を通過して停車中。背景の頭上にはデトロイト・ピープル・ムーバーの線路が見える。 | |
| 概要 | |
| 所有者 | デトロイト運輸局 |
| サービスエリア | デトロイトのダウンタウン |
| ロケール | デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 |
| 交通機関の種類 | ヘリテージストリートカー |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1976年9月20日 （1976年9月20日） |
| 操作終了 | 2003年6月21日 （2003年6月21日） |
| オペレーター | デトロイト運輸局 |
| キャラクター | 歩行者専用道路、歩道通行権 |
| 車両数 | 9 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 1マイル（1.6 km） |
| 軌道ゲージ | 900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 インチ） |
| 電化 | 架空トロリー線 |
デトロイト・ダウンタウン・トロリー（ワシントン・ブールバード・トロリー、デトロイト・シチズンズ・レイルウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトのダウンタウンにあった歴史的トロリー路線です。この狭軌鉄道は、アメリカ合衆国建国200周年記念事業として1976年9月20日に開業し、2003年6月21日に廃止されました。この路線はデトロイト運輸局（DDOT）によって運行・保守されていました。
歴史とルート
ワシントン大通りを再活性化するプロジェクトの一環として建設されたこの0.75マイル (1.21 km)の路線は、当初は北側のグランドサーカスパークとデトロイト川沿いのコボセンターを結んでいた。ワシントン大通りの5ブロックは、ステートストリートに待避線がある路面電車を受け入れる歩行者天国として再建された。コングレスストリート付近で路線はワシントン大通りの西側に移動し、コボセンター外のジェファーソンアベニューで終点となった。 1976年9月20日の午後、市の指導者や自動車会社の幹部らが主催する開通記念式典が路線の北端で行われた。路面電車は最初の週は無料で、その後、9ブロック全体の乗車料金として0.25ドル (2024年には1.38ドルに相当[ 1 ] ) が徴収された。[ 2 ]運行頻度は10分間隔であった。[ 3 ]
1979年までに、この路線は年間7万5000人の乗客を運んでいた。1980年には、ジェファーソン・アベニューに沿ってハート・プラザと並行して東に0.25マイル（0.40 km）延伸され、マリナーズ教会とデトロイト・ウィンザー・トンネルに隣接するランドルフ・ストリートのルネッサンス・センターまで延伸された。システム全体の費用は272万ドル（2024年には945万ドルに相当[ 4 ]）、当初の区間は150万ドル（2024年には521万ドルに相当[ 4 ]）で、これには42万2000ドルの車庫（2024年には147万ドルに相当[ 4 ]）も含まれている。投資は連邦政府、州政府、市からの資金で賄われた[ 5 ] 。
晩年と閉鎖
運賃は0.50ドルに値上げされた。1997年の利用者数はわずか3,350人にとどまった。これは1987年の開業以来、デトロイト・ピープル・ムーバーが乗客を奪い取っていたことが原因である。利用者の減少にもかかわらず、システムに対する地元の反応は概ね好意的で、1996年以来、改修作業が進められていた。[ 3 ] 2001年2月までに運行されているのは1両のみで、1時間に1本しか運行されておらず、断続的に運休していた。線路の品質は悪化しており、DDOTはこのサービスに年間30万ドルの運営費を負担していた（2024年には506,036ドルに相当[ 4 ]）。2003年1月15日、2両の車両が改修のためにシアトルへ出荷され、3両目が後に出荷された。しかし、6月下旬に路線は無期限に廃止された。 DDOTは、2006年のスーパーボウルに先立ち、ワシントン大通りを車の交通のために再建するために2000万ドルの助成金（2024年には3260万ドルに相当[ 4 ] ）を使用することを決定しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
停止
停留所はほぼブロックごとに設置されており、コボセンターとハートプラザには複数の停留所がありました。トロリーはグランドサーカスパーク駅とルネッサンスセンター駅でピープルムーバーに接続していました。[ 8 ]
2001年9月、カナダ方面トンネルへの右折専用レーンを設置するため、南ターミナル駅はウッドワード・アベニューまで短縮された。2002年3月には、グリスウォルド・ストリートとハート・プラザにスロープが建設され、1駅がアクセス可能となった。改修工事に送られた車両のうち1両（247号車）は、車椅子の邪魔にならないように折り畳み式のベンチシートを再建する予定であった。[ 5 ]
車両
このシステムは当初標準軌を使用する予定であったが、900 mm（2フィート 11インチ）に建設された。+リスボンの路面電車7台を活用するため、当初は7 ⁄ 16 インチスイスのヴェヴェイから1台、イギリスのバートン・アポン・トレントから2階建て路面電車1台を。路面電車はDDOTの職員によって運行され、通常は運転手と車掌が。 [ 9 ] [ 3 ]
参照
- デトロイトで運行されている近代的な路面電車QLine
- ウォーターフロント・ストリートカー（シアトルの同様の廃止されたシステム）
参考文献
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^スチュアート、レジナルド（1976年9月21日）「トロリーがモーターシティに復活、市長は再活性化を予見」ニューヨーク・タイムズ。2022年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月16日閲覧。
- ^ a b c Vandevort, Robert. 「デトロイト概要」 . APTA Streetcar and Heritage Trolley Site . APTA. 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月3日閲覧。
- ^ a b c d eジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ a b c「US Streetcar Systems: Michigan」 . RailwayPreservation.com . Railway Preservation. 2018年7月2日. 2023年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月3日閲覧。
- ^ギャラガー、ジョン（2003年10月31日）「無人路線の終焉間近：デトロイトは9台のトロリーを売却へ」デトロイト・フリー・プレス。2024年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ King, RJ (2003年10月24日). 「Historic trolleys are history」 . The Detroit News . 2024年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 1982年のパンフレット。表紙にはリスボンの旧車両247/397が描かれている。 2023年11月2日アーカイブ、 Wayback Machineにて。路線と停留所を示すダウンタウンの地図も掲載されている。 2023年11月2日アーカイブ、 Wayback Machineにて。
- ^ 「デトロイトのダウンタウン・トロリー」デトロイト市。 2002年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるデトロイト・シチズンズ・レイルウェイに関連するメディア
