ドイツ帝国鉄道 (東ドイツ)

ドイツ国鉄
	1949年から1994年まで使用された「DR-Kreis」のロゴ
業界	鉄道輸送
前任者	ドイツ国鉄
設立	1949年10月7日（1949年10月7日）
廃止	1994年1月1日（1994年1月1日）
運命	ドイツ連邦鉄道と合併
後継	ドイツ鉄道
本部	33 Voßstraße , 東ベルリン、東ドイツ
サービスエリア	東ドイツ（1949～1990年）; ドイツ（1990～1994年）;

ドイツ国鉄（DR、ドイツ語発音: [ˈdɔʏtʃə ˈʁaɪçsˌbaːn]、直訳すると「ドイツ国鉄」）は、1949年から1990年まで東ドイツ、そしてドイツ再統一後の新ドイツでは1994年1月1日まで国営の鉄道であった。運輸省によって運営され、東ドイツ最大の雇用主であった。

DRは、ソ連占領地域におけるドイツ国鉄（DR）の資産を西ドイツのドイツ連邦鉄道（DB）から分離した組織として設立されました。DRは、東ドイツおよび西ベルリンの一部の地域における旅客および貨物鉄道サービスを担っていました。DRとDBは、再統一後のドイツでもそれぞれ独立した組織として存続しましたが、1994年に合併してドイツ鉄道（DB ）となりました。

組織

ドイツ国鉄（DR）は、 1949年10月7日のドイツ民主共和国（GDRまたは東ドイツ）の建国に伴い国営企業として設立され、 GDR運輸省（Ministerium für Verkehr der DDR）の直属となった。DRは、第二次世界大戦後のソ連占領地域にあった既存の国営ドイツ国鉄の資産から設立された。1954年11月から1989年11月まで、GDR運輸大臣がDR総裁（Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn）を兼任していた。DRの本部は東ベルリンのフォスシュトラーセ33番地、ベルリンの壁に近く、旧総統府の向かい側に位置していた。行政上は 8 つの地域総局(ライヒスバーンディレクション)に細分され、本部はベルリン、コットブス、ドレスデン、エアフルト、グライフスヴァルト、ハレ、マクデブルク、シュヴェリーンに置かれていました。

ミトロパは、列車内と駅の両方で、DRにケータリングサービスを提供しました。

旅客サービス

東ドイツ鉄道は、中央計画に基づく指令経済のもと、社会主義の原則に基づき中央集権的に運営されていた。1989年までに、東ドイツにおける旅客輸送量の17.2%を東ドイツ鉄道が担っていた。これは、西ドイツにおけるドイツ連邦鉄道（DB）の市場シェアの3倍に相当する。運賃はかなり安かったが、東ドイツの鉄道路線の大半が劣悪な状態であったこともあり、列車は混雑して速度が遅い傾向にあった。東ドイツは、「ネプチューン」（ベルリン–コペンハーゲン）、「ヴィンドボナ」（ベルリン –ウィーン）、「カールス」（ベルリン –カールスバート）、「バルト・オリエント・エクスプレス」（ベルリン –ブカレスト）といった特急列車を少数運行していた。

電化

蒸気機関車は戦後、主力として活躍し、東西ドイツ分割の時代まで長きにわたり重要な役割を果たした。東ドイツ最後の蒸気機関車（標準軌の線路で運行されていたもの）は、1988年5月28日に運行を停止した。1945年当時（現在の）東ドイツに存在していた電化鉄道網の多くは、ソ連占領初期に戦時賠償として撤去され、ソ連へ送られていた。1970年代初頭までに、東ドイツでは西ヨーロッパに比べて電化されていた路線がごく一部にとどまっていた。東ドイツ指導部は電化のペースを緩め、ソ連からの燃料が補助金付き価格で容易に入手できることから、主にロシア製のディーゼル機関車に頼ることにした。

1980年代初頭、東ドイツのエネルギーコストが急激に上昇し始めた（ソ連が東ドイツへの燃料販売価格への補助金支給を停止したことも一因）と、東ドイツは国内産の褐炭を燃焼させて発電した電力で東ドイツの電力網を供給できるようになり、大規模な鉄道電化キャンペーンに着手した。電化された鉄道網は、1979年の11.5%から1990年には27.3%に増加した。

冷戦期のベルリンのDR

ベルリン占領四カ国協定により、ドイツとベルリンの長期的分断（ドイツの2つのドイツ国家への分割、ベルリンの2つの主要占領地域である西ベルリンと東ベルリンへの分割）は想定されていなかったため、冷戦時代（およびドイツ再統一後）を通じて、1994年1月にDRとDBが合併するまで、DRは東西ベルリンの両方で長距離鉄道サービス（Fernverkehr）とはしけ運河を運営していた。これにより、西ベルリンの占領状態とそこにDRが存在することで特異な状況が生じた。たとえば、西ベルリンの鉄道駅にはDRが雇用する鉄道警察（ Bahnpolizei）がおり、彼らは東ドイツ内務省によって管理されていたが、西側3カ国（米国、英国、フランス）は西ベルリンはおろか、ベルリンのソ連（東部）地区における東ドイツ政府の権威を公式に認めたことはなかった。このため、西ベルリン警察は西ベルリンの鉄道駅で法と秩序を維持する権限を与えられた独立したパトロール隊を保有していた。

西ドイツ連邦鉄道（DB）は長年にわたり、東ドイツ鉄道が運営する動物園駅近くのハルデンベルク通りに西ベルリンの切符売り場を維持していました。その理由の一つは、DBの切符売り場の顧客サービスが概して劣悪だったことです。もう一つの理由は、西ベルリンにおける西ドイツ政府の存在を目に見える形で示すという心理的な動機によるものだったと考えられます。

もう一つの奇妙な点は、東ベルリンのベルリン東駅（1987年から1998年まではベルリン中央駅）に切符売り場があったことです。この駅はソ連（後のロシア）軍がロシアとの兵員輸送を容易にするために運営していました。1994年にロシア軍がドイツから撤退するまで、ベルリンとモスクワの間では特別な軍用列車が定期的に運行されていました。西側連合国もそれぞれ、それぞれの地域に駅と切符売り場を維持していました。

米国:リヒターフェルデウェスト。
イギリス：シャルロッテンブルク
フランス:テーゲル。

西側連合国は、ベルリン・ヴァンゼーとマリエンボルンを結ぶドイツ国鉄の路線で軍用列車を運行していた。ドイツ国鉄の車掌と機関士がこれらの列車を管理し、軍の輸送将校と兵士がマリエンボルンの乗客やソ連軍の検問所職員の対応にあたった。

西ベルリンにおけるドイツ国鉄の存在は、東ドイツにとって大きな負担であった。1980年代初頭の西ベルリンにおけるドイツ国鉄の年間営業赤字は、約1億2000万〜1億4000万ドイツマルクと推定されている。ベルリンの地位は、東ドイツが通過条約でそのように言及されていたため、ドイツ国鉄の名称を保持した理由でもあると考えられている。1949年10月7日の東ドイツ建国後、東ドイツ政府は、その領土内のすべての鉄道を正式名称としてドイツ国鉄の運営を継続し、そうすることで、ベルリンの4つのセクターすべての鉄道輸送のほぼすべてに対する責任を維持した。もし東ドイツ国鉄が、例えば他の東ドイツの機関に倣って、Staatseisenbahn der DDR (GDR国家鉄道) と改名されていたら、西側連合国はおそらくそれを同一または後継組織として承認することを拒否し、西ベルリンでの運行権を剥奪していただろう。「ドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）」という名称を維持する法的必要性は、共産主義体制下の東ドイツの公式組織の名称として「帝国（Reich）」という語（帝国とナチスを連想させる）が用いられたという特異な状況を説明する。西ベルリンにおけるこの準公式の存在は、東ドイツ政権にとって極めて重要であったことは明らかである。そうでなければ、反帝国主義を掲げ、資金難に陥っていた東ドイツ政府が、西ベルリン鉄道システムの運営と維持のために「帝国」という語の使用を継続し、多額の外貨赤字を負うことを厭わなかった理由を説明することは困難である。

冷戦時代の西ベルリンのSバーン

DRは冷戦期の大部分において、西ベルリンでSバーン（都市近郊列車）の運行も行っていました。1961年8月13日のベルリンの壁建設後、多くの西ベルリン市民が西ベルリンのSバーンをボイコットしました。1980年9月に西ベルリンに拠点を置くDR従業員によるストライキが行われた後、西ベルリンのSバーンの運行は大幅に縮小されました。この措置により、ベルリン環状鉄道（リングバーン）の西側区間を含む、西ベルリンSバーンの鉄道網のほぼ半分が閉鎖されました。

1984年1月9日、東ドイツと西ベルリン議会の間で条約が発効し、西ベルリンにおけるSバーンの運行責任が西ベルリン交通局（BVG）に移譲されました。BVGは、縮小されていたSバーンの運行の大部分を徐々に回復させました。1990年10月の再統一後も、この体制は1994年1月1日にドイツ鉄道株式会社（Deutsche Bahn AG）が設立されるまで維持され、新会社は大ベルリン地域のSバーン運行をすべて引き継ぎました。

大ベルリン地域全体のSバーン（都市近郊鉄道）の運行が完全に復旧するまでには数年を要しました。西ベルリン区間のリングバーン（環状線）の運行は、東西統一後（1993年から2002年にかけて段階的に）まで復旧しませんでした。東ドイツ時代に発生した建設ニーズの積み残しに対処するため、現在も資本プロジェクトが進められています。

ドイツ再統一後のDR

1990年8月31日に調印されたドイツ連邦共和国統一条約（Einigungsvertrag）第26条では、DRをドイツ連邦共和国の特別財産（Sondervermögen）と定め、DRはできる限り早期にDBと合併することを規定した。再統一後、DRとDBは、運営に関する調整協定の下とはいえ、それぞれのサービスエリアで別個の事業体として運営を継続した。1992年6月1日、DBとDRは、両社を統括する共同取締役会を設立した。DRとDBの合併は、DBとDRの年間運営赤字が拡大し続けることに対するドイツの政治家の懸念により、合併後の鉄道の構造をめぐって数年遅れた。連邦運輸省(Bundesverkehrsministerium)は、ドイツ鉄道システムの包括的な改革(Bahnreform)を提案し、これは 1993 年に連邦議会で承認され、1994 年 1 月 1 日に発効しました。この改革には、1994 年 1 月 1 日に DR と DB が合併して、国営の有限株式会社である Deutsche Bahn Aktiengesellschaft ( AG ) (株式会社) を設立する計画も含まれていました。

リーダーシップ

ドイツ国鉄は総局長(GD)が率いており、この役職は内務省主導の国民警察と同様に、1950年から1989年まで運輸大臣が兼任していた。ドイツ国鉄の実際の日常業務は第一副総局長 (1971年から1988年はハインツ・シュミット、1988年から1989年はヘルベルト・ケディ) が率いており、ケディは運輸省の次官または政務官の地位も兼任していた。


会長	MfVランク	在職権
ドイツ帝国鉄道総局長ドイツ帝国鉄道総局長
ヴィルヘルム・フィッツナー	大臣	1945年8月～1946年1月
ヴィリー・ベセナー	なし	1946年1月 – 1949年1月19日
ヴィリー・クライケマイヤー	なし	1949年1月19日 – 1950年
アーウィン・クレイマー	大臣	1950年 – 1970年12月15日
オットー・アルント	大臣	1970年12月15日 – 1989年11月
ハーバート・ケディ	なし	1989年11月 – 1990年5月31日
ハンス・クレム	該当なし	1990年6月1日～1991年8月31日
ハインツ・デュール	該当なし	1991年9月1日～1992年6月1日
共同取締役会会長Vorsitzender des gemeinsamen Vorstandes
ハインツ・デュール	該当なし	1992年6月1日～1994年1月1日

参照

参考文献

ハイム、ルドルフ (2003)。Das Buch der Deutschen Reichsbahn: Erinnerungen an den Schienenverkehr in der DDR [ドイツ帝国鉄道の本: 東ドイツにおける鉄道輸送の記憶] (ドイツ語)。ミュンヘン: ゲーラモント・フェルラーク。ISBN 3765472468。
ヘイム、ルドルフ (2010)。Das Album der Deutschen Reichsbahn: Aisenbahnalltag in der DDR [ドイツ帝国鉄道のアルバム: 東ドイツの鉄道日常] (ドイツ語) (承認済み特別版)。ミュンヘン: ゲーラモント・フェルラーク。ISBN 9783862451029。
クールマン、ベルント (2013)。Deutsche Reichsbahn geheim: Giftzüge、 Militärtransporte、Geheimprojekte [ Deutsche Reichsbahn Confidential: Poison Trains, Military Transports, Secret Projects ] (ドイツ語) (全面改訂および増補新版)。ミュンヘン: ゲーラモント・フェルラーク。ISBN 9783862451876。
クールマン、ベルント（2020）。Die Deutsche Reichsbahn in West-Berlin – Interzonenverkehr、die S-Bahn und die DR [西ベルリンのドイツ帝国鉄道 - 区間交通、S バーン、DR ] (ドイツ語)。シュトゥットガルト：トランスプレス・フェルラーク。ISBN 9783613713116。
プロイス、エーリッヒ (2001)。帝国鉄道レポート: 1945 ～ 1993 年。タツァチェン、レジェンデン、ヒンターグリュンデ[帝国鉄道レポート: 1945 ～ 1993 年。事実、伝説、背景] (ドイツ語)。シュトゥットガルト：トランスプレス・フェルラーク。ISBN 9783613711600。
プロイス、エーリッヒ。プロイス、ライナー (2011)。ドイツ帝国鉄道インターン geheime Akten、brisante Tatsachen [ドイツ帝国鉄道の秘密内部ファイル、爆発的事実] (ドイツ語)。ミュンヘン: ゲーラモント・フェルラーク。ISBN 9783862451098。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおけるドイツ国鉄（GDR）関連メディア

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