ドゥー・モンターニュ線

ドゥー・モンターニュ
2015年のカノラとモン・ロイヤル間の線路部分
概要
行番号6
ロケールグレーターモントリオール
テルミニ
駅12
WebサイトExo – ドゥ・モンターニュ線
サービス
タイプ通勤鉄道
システムエキソ
オペレーターボンバルディア
1日あたりの乗客数28,015 (2018) [ 1 ]
乗客数7,284,100 (2018)
歴史
オープン1918 （1918年）
閉鎖2020年12月31日 ( 2020-12-31 )
テクニカル
線の長さ29.9 km (18.6 マイル) [ 2 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線、 25 kV 60 Hz 交流
動作速度時速105キロメートル（時速65マイル）
ルートマップ
静的マップを表示
ドゥー・モンターニュ
グラン・ムーラン
リヴィエール・デ・ミル・イル
ゾーン5
ゾーン3
ラヴァル＝シュル＝ル＝ラック
ラヴァル・リンクス
デ・プレーリーズ・サイディング
サント・ドロテ
リヴィエール・デ・プレリー
イル・ビグラ
リヴィエール・デ・プレリー
ゾーン3
ゾーン2
サント・ジュヌヴィエーヴ
ロックスボロ・ピエールフォンズ
サニーブルック
アマ・バイエ
カルティエヴィル
ボワ・フラン
モンクランド
デュ・リュイソ
ゾーン2
ゾーン1
モンペリエ
マスクーシュ線
ケベック高速道路40号線.svgA-40
モン・ロワイヤル
カノラ
サン・ジェローム線
マウントロイヤルトンネル
中央駅
アムトラック
ボナベンチャー
モンサンティレール線アムトラック
この図:
ルート図を表示

ドゥ・モンターニュ（別名exo6、旧称レッドライン）は、カナダ、ケベック州モントリオール大都市圏にあった電化通勤鉄道路線です。モントリオール地域全体で公共交通サービスを運営する組織であるExoが所有していました。

この路線は1918年にカナダ北部鉄道（CNoR）のサービスとして開設されました。1923年、CNoRがCNに合併した後、カナダ国鉄（CN）が運行を開始しました。CNは1982年7月1日にドゥ＝モンターニュ線をモントリオール都市共同体交通会社（STCUM）に移管しました。路線は1992年から1995年にかけて改修されました。 1996年1月1日、 RTMの前身であるモントリオール都市交通局（AMT）に移管されました。RTMは2017年6月1日の設立に伴い、現在の路線の運行を引き継ぎました。RTMは2018年に通勤サービスを「exo」に改称しました。

2020年5月11日、Réseau express métropolitain（REM）の建設のため、ボワ・フラン駅とモントリオール中央駅間のサービスは廃止されました。 [ 3 ] 2020年12月31日、ドゥー・モンターニュ線は同路線を運行するREMサービスに取って代わられ、永久に廃止されました。[ 4 ]

2025年11月17日、REMのドゥーモンターニュ支線がExo-6サービスに代わって正式に旅客サービスを開始した。

概要

この路線は、モントリオール市内の中央駅とモントリオール島の北西にあるドゥー・モンターニュを結んでいました。

この路線は、平日のラッシュアワー時には10～30分間隔で頻繁に運行し、ラッシュアワー以外は1時間ごとに運行していました。2018年4月27日以降、週末の運行は廃止されました。それ以前は、週末は1時間ごとに運行していました。[ 5 ]

列車はRTMが所有・管理し、ボンバルディア・トランスポーテーションが運行していた。[ 6 ]

ドゥ モンターニュ駅、ロックスボロ ピエールフォン駅、中央駅は車椅子でアクセスできます。[ 7 ]

2016年には、この列車の1日平均乗車人数は30,700人で、モントリオールの他の4つの通勤鉄道路線の乗客数を合わせた人数とほぼ同数でした。平日は1日25便、24便が出発しました。[ 8 ]

2016年4月22日、ドゥ・モンターニュ線は2020年にレゾー・エクスプレス・メトロポリタン・ネットワークの一部として通勤鉄道から自動化されたライトメトロに転換されることが発表されました。[ 9 ]

歴史

CNサービス

1918 年から 1995 年までドゥー・モンターニュで使用されていた電気ボックスキャブ機関車。

ドゥー・モンターニュ線は、カナディアン・ノーザン鉄道によって建設されました。カナディアン・パシフィック鉄道やグランド・トランク鉄道といった他の鉄道会社は、既に都心部の好立地にターミナル駅を構えていましたが、カナディアン・ノーザン鉄道はそうではなく、オシュラガのモロー通りに駅を構えるだけでした。

1910年、カナダ北部鉄道がダウンタウンへ向かう最善の方法は、モン・ロイヤルを通ってダウンタウンまで掘削することであると決定されました。工事は両端から始まり、途中でわずか1インチの差で合流しました。1918年、電化された（2400V直流架線）、複線3.2マイル（5.15km）のトンネルは、モントリオール初の地下鉄と呼ばれました。トンネルは急勾配にあり、換気が不十分だったため[ 10 ] [ 11 ]、最初から機関車は電気式にすることが決定されました。換気シャフトは、エドゥアール・モンプティ大通りとヴァンサン・ダンディ通りの交差点の南西、エドゥアール・モンプティ地下鉄駅のすぐ近くにあります[ 12 ] [ 13 ]。

マウントロイヤルトンネルの構造限界は、二階建て車両の高さを14フィート6インチ（4.42メートル）に制限しています。[ 14 ]

1927年のモントリオール島の地図。モン・ロワイヤル下のトンネルの位置は黄色の線に破線で示されている。赤線は中央駅へのアクセス線として提案されたものの未完成のもの。これがドニー支線である[ 15 ]。

プロジェクトの資金調達のため、カナディアン・ノーザン鉄道はトンネルの北側にワシントンD.C.をモデルにした「模型都市」を建設した。マウントロイヤルの町は今日では高所得者層の居住地区となっている。建設は1912年に始まり1918年に完成したが、スペイン風邪のパンデミックのさなか、開業を祝うような盛大な催しは行われなかった。[ 16 ] 最初の列車は電気機関車601号（後に6711号として引退）が牽引し、1918年10月21日午前8時30分にトンネル・ターミナルを出発した。運行開始から3年間は通勤線はボワ・フラン駅（当時はラザード）が終点であったが、1921年に短い支線が建設され、カルティエヴィル駅ができて運行が改善された。この駅はCN時代の終わりまで、路線の大部分のサービスのターミナル駅として利用された。1923年、カナディアン・ノーザン鉄道は倒産し、現在のカナディアン・ナショナルに吸収された。 1925年、通勤列車はついにドゥ・モンターニュまで延伸された。トンネルターミナルは1943年に中央駅に置き換えられた。1946年にはトンネルを通る通勤列車は1日片道73本に達し、ピークを迎えたが、その多くはモントリオール北線か、ドゥ・モンターニュではなくカルティエヴィル駅を終点としていた。[ 17 ] CNは1952年にカナダ・カー・アンド・ファウンドリー社製の電車を導入した。 [ 18 ]

1979 年 9 月、CN の重量級客車を牽引する電動 Steeplecab (Z5-a クラス) 機関車。

1960年代、当時設備が40年も経過していたこの路線を改修する最初の計画が発表されました。当初は地下鉄3号線（赤）となる予定でしたが、万博への接続のために4号線（黄）を建設する必要性から、計画は棚上げされました。1966年には乗客数が900万人に達しピークを迎えましたが、設備の老朽化と乗客数の急激な減少により、60年代後半にはCNにとって採算が取れなくなりました。[ 19 ] CNは1970年代にこの路線の廃止を試みました。しかし、その提案は却下されました。ケベック州運輸省は、この路線をミラベル空港への高速接続（モントリオール・ミラベル空港高速輸送システム、1974年）やBART型の地域地下鉄システムの最初の路線（モントリオール高速輸送システム、1977年、地域地下鉄システム、1979年）として利用することを検討した。しかし、いずれの計画も計画段階から先には進まなかった。

STCUMおよびAMTサービス

1982年、通勤列車の運行管理は公営のモントリオール都市コミュニティ交通委員会（STCUM）に移管された。STCUMが運賃と運行時刻表を設定し、カナディアン・ナショナル鉄道は客車と機関車といった設備の所有権を保持した。CNは路線の運行に必要な線路、駅、倉庫、保守、乗務員の提供を継続した。モントリオールの通勤者にとって、所有権の移管は好材料であった。列車はバスと地下鉄のシステムに統合され、運行頻度はCN時代の1日18便から28便に増加した。この変更により、路線の乗客数は1980年の最低200万人から翌年には350万人に回復し、1980年代末には400万人をわずかに下回る水準まで安定した。[ 20 ]

1992年、ケベック州政府はこの路線の近代化計画を発表した。計画には、全線を25kV ACで電化すること（モンロイヤルトンネルの既存の架線をこの電圧に転換すること）、ボンバルディア・トランスポーテーション社製の最新鋭のMR-90電気マルチユニット電車58両、新しい線路、集中交通管制が含まれる。1993年、1994年、1995年の夏には、主要工事のため運行が完全に停止された。最後の古い車両は、 1995年6月2日午後6時30分に中央駅を出発した。これは、運行開始から76年8か月11日10時間後のことである。同じ機関車6711号（写真は6710号と共に）が、最後の列車をトンネルで牽引した。

この路線は1996年1月1日に旧地下鉄交通局（AMT）に移管された。

CNは、長年存在していたイースト・ジャンクション踏切を撤去し、モンペリエ駅のすぐ南にある通勤列車線を跨ぐように鉄道高架を建設しました。この高架は、ドゥー＝モンターニュ線の通勤列車の運行頻度増加とマスクーシュ線の開通の前提条件でした。6,000万ドル規模のこのプロジェクトは2010年に着工され、2013年末に完了し、新線も開通しました。[ 21 ]

2014年2月28日、AMTはCNからドゥ・モンターニュ線を9,200万ドルで買収したと発表した。CNが同線を所有していた間、貨物列車は日中の8時30分から15時30分と夜間の2つの時間帯で同線を運行できた。同線を買収することで、AMTは5時30分から20時30分までの間、終日通勤列車を優先的に運行できるようになった。[ 22 ]これにより、AMTは列車運行スケジュールを柔軟に調整できるようになり、長期的には賃料を節約できる。

Exoサービス

2017 年 6 月 1 日、AMT は解散され、大都市交通地域自治局(ARTM) と大都市交通局(RTM) という 2 つの新しい統治機関が発足しました。 RTM は、この回線を含む以前の AMT サービスをすべて引き継ぎました。

2018年5月、RTMは正式にExoとしてブランドを刷新し、各​​ラインに番号とカラーを付与しました。Deux-MontagnesラインはExo 6となり、ブルーラインのカラーはライトピーチ色に変更されました。

変換前のプロジェクト

ドゥー・モンターニュ線の混雑を緩和し、新規利用者を誘致するために、ARTM はいくつかのプロジェクトを計画しました。

  • 複線を現在の終点（2020年）であるボワ・フラン駅からピエールフォン＝ロックスボロのロックスボロ＝ピエールフォン駅まで延伸する。工事には、既存の線路に平行して7.5km（4.7マイル）にわたって線路を複線化し、小さな橋を架け替え、ボワ＝ド＝リエス公園を通る自転車道に新しい高架を建設し、3つの踏切を再配置し、サニーブルック駅に2つ目のプラットフォームを追加することが含まれる。工事は2013年に開始され、2015年に完了する予定であったが、2017年時点で作業は開始されていない。予備的な費用は5100万ドルと見積もられた。[ 23 ] [ 24 ]
  • 2020年時点では、ボワ・フランからサラグアイを少し過ぎた地点（A13のボワ・フランとサニーブルックの中間あたり）まで2本目の線路があったが、電化されておらず、ドニー支線沿いの産業にサービスを提供するCN貨物列車が使用していた。[ 15 ]

Réseau express métropolitainプロジェクトにより、ドゥ・モンターニュ線は無人運転のライトメトロ運行に転換され、ダウンタウンを過ぎてセントローレンスを越えてブロサールまで延伸された。また、モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港とサンタンヌ・ド・ベルビューへの2つの南西支線も追加された。[ 9 ]プロジェクトの準備として、ボワ・フランと中央駅間のサービスは2020年5月11日に終了した。[ 3 ] 2020年12月31日、ドゥ・モンターニュ線の残りの部分は、強制的な乗り換えとCOVID-19パンデミックのために乗客の90%以上を失ったため、当初の予想より6か月早く永久に閉鎖された。[ 4 ]

駅一覧

以下の駅はかつてドゥー＝モンターニュ線にありました。ドゥー＝モンターニュ線の廃止に伴い、 これらの駅はすべてRéseau express métropolitainの運行のために改装されました。

駅 位置 接続 ゾーン
中央駅ヴィルマリー、モントリオール鉄道、アムトラック、ダウンタウン ターミナル(ターミナルRTL ) を利用します。地下鉄ボナベンチャー駅、モントリオール交通協会 (STM) [ 25 ]1
カノラコート デ ネージュ – ノートルダム ド グラース、モントリオール STM 92、160、372
モン・ロワイヤルマウントロイヤルSTM 16、119、165、465
モンペリエサンローラン、モントリオール STM 121、128、171、378、380
デュ・リュイソサン・ローランとアフンシック・カルティエヴィルの境界、モントリオール STM 117、135 STL（ラヴァル） 55 2
ボワ・フランサンローラン、モントリオール STM 64、164、170、171、382、STL（ラヴァル） 55
サニーブルックピエールフォンズ ロックスボロ、モントリオール STM 68、208、213、356、382、468、968
ロックスボロ・ピエールフォンズピエールフォン＝ロックスボロ、モントリオール STM 68, 205, 206, 208, 209, 213, 382,​​ 407, 468, 968 [ 26 ]
イル・ビグラビグラス島、ラヴァル島、ラヴァル島STLタクシーのみ。 3
サント・ドロテサント・ドロテ、ラヴァル STL [ 27 ] [ 28 ] 26, 76, 402, 404, 903
グラン・ムーランドゥー・モンターニュCITローレンティデス[ 29 ]5
ドゥー・モンターニュCIT ローレンティデス

地理

ドゥ・モンターニュ線は、中央駅（0.8マイル）からドゥ・モンターニュ駅（19.4マイル）までの旧CNドゥ・モンターニュ支線を使用していました。この区間は2017年から2020年までRTMが所有していました。[ 22 ]

この路線はマウント・ロイヤル・トンネルを通過し、モントリオールのダウンタウンと北側の鉄道区画を結んでいました。

参照

参考文献

  1. ^ Nous travaillons pour vous: Rapport annuel 2018 (PDF) (レポート) (フランス語)。エクソ。2019 年 6 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2024 年12 月 21 日に取得。
  2. ^ 「Rapport d'activités 2010」(PDF) (フランス語)。メトロポリタン交通庁。 2011年。2012 年1 月 12 日に取得。
  3. ^ a b Thomas, Katelyn (2020年5月11日). 「マウントロイヤルトンネル閉鎖を回避する方法」 . CTVニュースモントリオール. 2020年5月17日閲覧。
  4. ^ a b Magder, Jason (2020年9月18日). 「予定より早く、ドゥ・モンターニュ線の列車は12月31日に運行を停止」 . Montreal Gazette . 2020年9月21日閲覧。
  5. ^ “Horaire Montreal/Deux-Montagnes” (PDF) . RTM. 2017.オリジナル(PDF)から2018年9月20日時点のアーカイブ。 2017年7月14日閲覧。
  6. ^ 「ボンバルディア社、モントリオールのAMTネットワーク運営契約を締結 - モントリオール | Globalnews.ca」。
  7. ^ Lève-personne pour la clientèle en fauteuil roulant maintenant en service à la gare Deux-Montagnes 2008 年 5 月 12 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
  8. ^ 「Deux-Montagnes In brief」 . 2020年5月21日閲覧。
  9. ^ a b Jason Magder (2016年4月22日). 「Caisse de dépôtが主導する電気ライトレール網、2020年までにモントリオールを網羅へ」 . Montreal Gazette . 2016年4月23日閲覧。
  10. ^ “モン・ロイヤルのトンネルの換気装置を使用する人” .マルク・デュフール。 2006年。2006 年12 月 26 日に取得。
  11. ^ “トンネル、換気の到着” .マルク・デュフール。 2006年。2006 年12 月 26 日に取得。
  12. ^ 「カルテ・デュ・トンネル」 .マルク・デュフール。 2006年。2006 年12 月 26 日に取得。
  13. ^ 「Coupe Geologique」 Marc Dufour、2006年。 2006年12月26日閲覧。
  14. ^ 「Coupe Tunnel Double」 Marc Dufour、2006年。 2006年12月26日閲覧。
  15. ^ a bトランスバート・グループ. 「ドニー・スパー通勤鉄道線」（PDF） .
  16. ^「マウントロイヤル線が一般公開」モントリオール・ガゼット、1918年10月22日。
  17. ^ BARRIEAU, Pierre (2019 年 2 月 1 日)、L'évolution des train de banlieue montréalais : 170 ans de service (1847-2017) (PDF)、Université du Québec à Montréal、2025 年 3 月 31 日のオリジナルよりアーカイブ(PDF)
  18. ^ 「興味深い項目」（PDF） . Canadian Rail (28). 1952年9～10月. 2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年11月9日閲覧。
  19. ^ Modernization du train de banlieue de Deux-Montagnes、Etude d'impact sur l'environnement (PDF)、Gouvernement du Québec、Ministère des Transports、Service de l'environnement、1992 年 1 月 1 日、オリジナルから 2023 年 6 月 21 日にアーカイブ(PDF) 、 2025 年10 月 24 日に取得
  20. ^引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。1992-study
  21. ^ 「活動報告」(PDF) . AMT。 2011. 2014 年 1 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  22. ^ a b Riga, Andy (2014年2月28日). 「AMT、CNからドゥ＝モンターニュ鉄道線を9200万ドルで買収」 . Montreal Gazette . 2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^モントリオール・ガゼット
  24. ^ 「AMT PTI 2012-1013-2014」（PDF） 。2013年2月11日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  25. ^地図
  26. ^ 265(TB) は 407 に改名されました。2012年1月15日アーカイブ、 Wayback Machine
  27. ^ 「Plan du Reseau STL 2008」（PDF） STL、2008年。2008年4月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月21日閲覧。
  28. ^ STL 2011 マップ 2011年9月20日アーカイブ、 Wayback Machine
  29. ^ "CIT Laurentides" . CIT Laurentides. 2006年. 2006年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月26日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ドゥー＝モンターニュ線に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Deux-Montagnes_line&oldid=1323835039」より取得