ディグズウェル高架橋
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ディグズウェル高架橋
ドローンから撮影した風景写真。谷間の夕日を捉えたアーチ型の鉄道高架橋が画面を横切っています。高架橋には所々に金属製の支柱が立っており、アーチの下部は写真では木々に部分的に覆われています。
ドローンから見た高架橋
座標北緯51度49分07秒 西経0度11分41秒 / 北緯51.8186度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ
運行イーストコースト本線
交差するミムラム川
正式名称ウェルウィン鉄道高架橋
別名ウェルウィン高架橋
遺産登録グレードII*指定建造物
特徴
高さ30メートル（100フィート）
スパン数40
レール
線路数2
電化25kV AC OHLE [ 1 ]
歴史
デザイナーウィリアム・キュービットジョセフ・キュービット
建設者トーマス・ブラッシー
開業1850年8月7日
場所
地図
ディグズウェル高架橋のインタラクティブマップ

ディグズウェル高架橋[ 2 ] [ 3 ]は、ウェルウィン高架橋[ 4 ] [ 5 ]、正式にはウェルウィン鉄道高架橋[ 6 ] [ 7 ]としても知られ、イングランド東部ハートフォードシャーのミムラム渓谷に架かるイーストコースト本線の2本の線路を繋ぐ鉄道高架橋です。地元の著名なランドマークであり、ウェルウィン・ガーデン・シティ駅とウェルウィン・ノース駅の間に位置し、ディグズウェル村とミムラム川の上に位置しています。ウィリアムとジョセフ・キュービット父子によって設計され、トーマス・ブラッシーによってエンジニアリングされたこの高架橋は、1850年に開通し、1980年からグレードII*の指定建造物 となっています

この高架橋は40のアーチを持ち、当初は赤い化粧レンガで建設され、1930年代に青い化粧レンガが増築されました。1980年には、グレート・ノーザン鉄道の電化の一環として、高架橋の側面に金属製のガントリーが増設されました。全長1,560フィート（475メートル）、高さ最大100フィート（30メートル）のこの高架橋は、開通当時、グレート・ノーザン鉄道最大の工事の一つでした。

デザイン

高架橋はミムラム渓谷を横切るイーストコースト本線を繋いでいる。 [ 5 ] [ 8 ]高架橋の幅が広いため、線路は4線から2線に狭まり、混雑した戦略的に重要な路線の輸送力を制限するボトルネックとなっている。 [ 5 ]この問題は、高架橋の北端にウェルウィン・ノース駅があるために列車が停車中に線路が塞がれ、さらに北側に2つのトンネルがあることでさらに悪化している。高架橋と駅の制限を克服し、高架橋の重要な歴史的特徴とリズミカルなデザインを損なわないための様々なアイデアが定期的に議論されている。[ 9 ] 高架橋はローマ時代の水道橋に似せて設計され [ 2 ]建設当時はグレート・ノーザン鉄道で最大級の工事の一つであった。[ 3 ]全長は約1,560フィート (475 m) で、最大高100フィート (30 m) のアーチが40基ある。 1300万個の赤レンガで造られており、[ 6 ] [ 10 ]高架橋の建設中に採掘された粘土を使って焼かれた。[ 2 ]各橋脚は蒸気燃料の杭打ち機で地面に打ち込まれた65本の杭で建設された。 [ 3 ]

当初の防水はビチューメン膜で、レンガの壁に覆われ、各橋脚の中央にある鋳鉄製のパイプに水が流れ込むようになっていた。排水システムは時とともに詰まっていったが、パイプが高架橋の内部にありアクセスしにくい場所に設置されていたため修理できなかった。さらに、膜の効き目も悪くなり、レンガの壁に水が漏れて流れ落ちていた。[ 11 ]これらのシステムは1986年に交換された。[ 2 ]ミムラム渓谷の地盤の性質上、40本の橋脚のうち11本が木材で補強され、そのために19,844立方フィート（561.9 m3 ）の土が必要になった。[ 3 ]高架橋は両端で盛土を繋いでおり、その建設には約100万トンの土が使われた。これらはすべて人力と馬力で運ばれた。[ 2 ]

この高架橋はウェルウィンの地域史において重要な位置を占めており[ 2 ] [ 8 ] 、 1980年11月4日よりグレードII*に指定されている[ 6 ]。これは「特別な関心事以上の、特に重要な[構造物]」という意味である[ 12 ] 。ヒストリック・イングランドの公式リストには、この高架橋について「著名な技術者であるウィリアム・キュービット卿とジョセフ・キュービット卿がグレート・ノーザン鉄道のために設計した、40のアーチを持つ、印象的な記念碑的かつ優雅な鉄道高架橋」と記されている[ 6 ] 。イースト・ハートフォードシャー地方議会の公式文書によると、地元の人々からは「ハートフォードシャーの七不思議」の一つに数えられることもある[ 13 ] 。

レンガ造りのアーチ型鉄道高架橋を、かなり離れた地上から撮影した写真です。高架橋全体が写っていますが、一部は木々や低木に隠れています。赤と白の特急列車が、アーチに取り付けられた金属製のマストの下を走っています。
2021年にディグスウェルパークロードから見た高架橋

歴史

レンガ造りの高架橋を渡る蒸気機関車を遠くから描いたポストカード。白黒の絵の下に「ディグズウェル高架橋、グレート・ノーザン鉄道」と書かれている。
1864年10月のディグズウェル高架橋

1848～1850年：建設と開通

この高架橋はグレート・ノーザン鉄道のために1848年から1850年にかけて建設され、[ 6 ] [ 10 ]キングス・クロスとウェルウィン（現在のウェルウィン・ノース）間の路線を通すためであったが、同社はこれをヨークまで延長する計画もあった。[ 8 ] [ 14 ]高架橋を設計したのは、当時グレート・ノーザン鉄道の主任技師であった鉄道技師のウィリアム・キュービット[ 6 ]と、その息子のジョセフ・キュービットである。[ 3 ] [ 8 ]しかし、一部の資料では、高架橋はウィリアムやジョセフとは近親関係にない技師のルイス・キュービットの手によるものとしている。 [ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]鉄道技師のジョージ・ハドソンは、地盤の性質上高架橋は谷底に崩落するだろうと述べ、またミッドランド鉄道における自身の独占権を守りたいという理由から、高架橋の建設に反対した。[ 8 ]高架橋の建設費は69,397ポンド[ 6 ]で、2023年の9,374,000ポンドに相当します。 [ 19 ]このプロジェクトはトーマス・ブラッシー[ 6 ]によって遂行されました。彼はカウパーズ・アームズに滞在し、作業員たちはディグズウェルの仮設小屋で生活しました。作業員たちはフランスでのプロジェクトから戻ってきたばかりで、彼らの行動は地元住民からの苦情を招き、フランス語のフレーズを使うことから「トレイ・ボン」（英語風の「 très bon 」）ギャングと呼ばれるようになりました。 [ 8 ]

高架橋は、1850年8月7日にロンドンとピーターバラの間の路線の残り部分とともに開通した。[ 6 ]開業旅行は午前9時に出発し、新しく建設された路線を見るためにキングスクロスからピーターバラまで400人が移動した。列車はウェルウィンで停車し、人々が下車して高架橋を見ることができた。[ 10 ]しかし、都市伝説として、ヴィクトリア女王が前日の8月6日に高架橋を開通させたというものがある。伝説によれば、女王の列車が高架橋に到着したとき、女王は谷からの高架橋の高さを恐れて列車で渡ることを拒否した。代わりに女王は列車を離れ、自分だけで高架橋を渡りウェルウィンで待機し、自身は地上の馬車で谷を渡ったとされている。[ 2 ]ヴィクトリア女王は実際には高架橋の開通式には立ち会っていなかったが、1851年にバルモラルへ旅行した際にこの高架橋を使用した。当時、大きな報道を受けたこの旅で、彼女は何の問題もなく高架橋を渡り、彼女が渡ることに反対したという情報源はない。[ 10 ]

1851年～現在：運営と改修

1864年10月7日、ミッドランド鉄道の列車が、当時入換作業中だった高架橋上でグレート・ノーザン鉄道の貨物列車と衝突した。入換ポイントの設定ミスにより、列車は側線ではなく本線へ入換され、衝突が発生した。グレート・ノーザン鉄道は直ちに事故の責任を認めたが、ミッドランド鉄道への損害賠償をめぐってドレイクフォード対グレート・ノーザンの訴訟が提起された。最終的に陪審は損害賠償額を500ポンド[ 20 ]で和解した。これは2023年の時点で6万2000ポンドに相当する[ 19 ]。

鉄道高架橋の一部を地上から斜めに間近に撮影した写真。レンガ造りのアーチは非常に高く、頂上には金属製の支柱が点在し、平坦な草地には何本かの木が生えている。
2009 年の高架橋。追加された電化ガントリーの拡大図です。

1858年には、高架橋をさらに支えるためにタイロッドが強化された。 [ 2 ] 1930年代までに劣化の兆候が現れたことを受けて、1935年に完了したプロジェクトで、9.1インチ（230 mm）の青い化粧レンガの追加層も高架橋に追加されました。[ 2 ] [ 11 ]その後、1965年にレンガの両方の層を補強するためにタイバーが追加されました。[ 2 ] 1970年代にイギリス国鉄によってグレートノーザンルートの電化の一環として、 [ 21 ]両側に金属製のガントリーを吊り下げて高架橋に架線が追加されました。[ 6 ] 1986年に高架橋の追加の排水および防水工事が完了しました。[ 2 ]

ウィリアム・ミッチェル・アクワースは1889年に出版した著書『イングランドの鉄道』の中で、 グレート・ノーザン鉄道は伝統的に高架橋をキングス・クロス駅の屋根よりも重要視していたものの、どういうわけか「完全に安全ではない」と考えていたと記している。アクワースによると、同社の技術者たちは、安全性を心配する乗客から定期的に手紙や電​​報を受け取っていたものの、構造上の問題を発見することはなかったという。[ 22 ]

容量の問題は、高架橋を2線から4線に拡張する必要を回避するためにハートフォード・ループ線がスティーブニッジまで延長された1890年代からすでに提起されていました。このプロジェクトは1898年に完了し、 [ 23 ]ハートフォード・ループ線は、今日でもイースト・コースト本線に混乱がある場合の列車の迂回ルートとして使用されています。[ 24 ]運輸省が2006年に鉄道容量について行った調査で、この問題が再び取り上げられました。[ 5 ] 1926年9月、ウェルウィン・ガーデン・シティの新しい町に新しい駅が開業し、1920年に町が法人化された直後に建設された停車場に取って代わりました。[ 25 ] [ 26 ]これに合わせて、ウェルウィン駅はウェルウィン・ノースに改名されました。[ 14 ]この配置は今日でも続いています。[ 1 ]

2013年8月、BBCニュースは、高架橋と隣接するウェルウィン・トンネルを4線に拡張する案を、英国の人々の生活を向上させる可能性のあるインフラプロジェクトのトップ5の一つに挙げました。同ニュースは、このプロジェクトの費用を4億4000万ポンドと見積もり、実現の可能性は「いずれ実現する可能性が高い」としています。[ 27 ] 2020年6月、地元住民は、家畜の放牧に使用されていた鉄道に隣接する土地に開発を行うという提案に懸念を表明しました。地元住民は、ミムラム渓谷の景観にとってこの地域が価値あるものであることを理由に、ウェルウィン・ハットフィールド自治区議会に対し、この地域の開発を制限するよう要請しました。 [ 28 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「ロンドン北東部区間別付録」（PDF）。ナショナル・エレクトロニック・セクション別付録。ネットワーク・レール。206～208ページ。2025年6月7日。2025年6月23日閲覧
  2. ^ a b c d e f g h i j k Rutherford, Cameron (2022年7月17日). 「The Hertfordshire viaduct that frightened Queen Victoria」 . Herts Live . 2025年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月22日閲覧。
  3. ^ a b c d e Humber, William, ed. (1865). A Record of the Progress of Modern Engineering . London: Lockwood & Company. pp.  31– 32. OCLC 181795100 . 2025年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月23日閲覧。 
  4. ^ジョウェット、アラン (1989).ジョウェットの鉄道地図帳. パトリック・スティーブンス社. p. 119A. ISBN 978-1852600860。
  5. ^ a b c d「付録2：鉄道輸送力の定義と測定における問題点」（PDF）。鉄道規制局。2006年2月13日。2ページ。2025年4月6日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年2月28日閲覧
  6. ^ a b c d e f g h i jヒストリック・イングランド. 「ウェルウィン鉄道高架橋（1348122）」 .イングランド国立遺産リスト. 2024年6月22日閲覧。
  7. ^ 「ウェルウィン・ハットフィールド地区計画2005 付録2：指定建造物」ウェルウィン・ハットフィールド、2005年。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月2日閲覧。
  8. ^ a b c d e fウォレス、アイリーン（2010年）『貧困層の子供たち：19世紀ハートフォードシャーの子供たちの労働生活』ハートフォードシャー大学出版局、pp.  121– 122. ISBN 978-1905313495 2025年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月23日閲覧
  9. ^ “Bypassing the Welwyn bottleneck : Elizabeth line to the ECML” . RailEnable . 2021年3月8日. 2023年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月20日閲覧。
  10. ^ a b c dラビッツ、ポール、ジェフリー、ピーター (2021). 「27. ディグズウェル高架橋」.ウェルウィン＆ウェルウィン・ガーデン・シティ 50の建物. アンバーリー・パブリッシング・リミテッド. ISBN 978-1398102484 2025年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月23日閲覧
  11. ^ a bソーデン、モーリス（2020年）「20.5 事例：ウェルウィン高架橋の防水工事」レンガと石の組積造構造物のメンテナンス。CRCプレス。ISBN 978-1000143867。
  12. ^ 「What Are Listed Buildings? | Historic England」 historicengland.org.uk 2025年2月11日。2025年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月22日閲覧
  13. ^ a b「景観特性評価」（PDF）イースト・ハーツ地区議会、2007年9月、53ページ。
  14. ^ a bヒストリック・イングランド. 「ウェルウィン・ノース駅と歩道橋（1385391）」 .イングランド国立遺産リスト. 2025年6月23日閲覧。
  15. ^ペヴスナー、ニコラウス;チェリー、ブリジット (2002)。ハートフォードシャー。エール大学出版局。 p. 224.ISBN​ 978-0300096118. 2025年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月25日閲覧。
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  19. ^ a b英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
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  23. ^フィリップス、チャールズ（2025年3月6日）『グレート・イースタン鉄道 ― 集合路線からエリザベス線まで 1923–2023』ペン・アンド・ソード・トランスポート社、  20–21頁。ISBN 978-1036103606 2025年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月23日閲覧
  24. ^ Nick de Bois (2014年1月28日). 「First Capital Connect (Hertford Loop)」 .議会討論録 (Hansard) . 第574巻. 英国議会: ウェストミンスター・ホール. 225WH–227WH欄.2025年6月18日にWayback Machineにアーカイブされました
  25. ^ Butt, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットフォーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 244. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 . OL  11956311M
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  27. ^ 「これらの5つのプロジェクトは英国の生活を改善できるか？」 BBCニュース、2013年8月13日。 2025年6月22日閲覧。
  28. ^ “Concern as land by Digswell Viaduct goes up for auction tomorrow” . Welwyn Hatfield Times . 2020年6月22日. 2025年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月22日閲覧。
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51°49′07″N0°11′41″W / 北緯51.8186度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ

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