恐竜ダイヤモンド

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ダイナソー・ダイヤモンド国立景観バイウェイ
地図
赤くハイライトされた恐竜ダイヤモンド
ルート情報
長さ486マイル[ 1 ]  (782 km)
存在した2002年～現在
構成高速道路
主要な交差点
東端US 50  / SH 340グランドジャンクション、コロラド州
ウエストエンドUS 6  / US 191ユタ州プライス
位置
国アメリカ合衆国
州ユタ州、コロラド州
郡UT:カーボン、デュシェーヌ、グランド、エメリーCO:モファット、リオブランコ、ガーフィールド、メサ
高速道路システム
  • コロラド州高速道路システム
  • ユタ州高速道路システム

ダイナソー・ダイヤモンドは、アメリカ合衆国ユタ州とコロラド州にまたがる、恐竜の化石が豊富なユインタ盆地を通る、全長486マイル（782 km）[ 1 ]の風光明媚で歴史的なバイウェイのループです。[ 2 ]このバイウェイは、以下の2つの国立シーニック・バイウェイで構成されています。

この高速道路は、モアブ、ヘルパー、バーナル、グランドジャンクションを頂点とするダイヤモンド型のループを形成しています。

ダイナソーダイヤモンド沿いの注目すべきものとしては、ダイナソー国定公園、フレイミング・ゴージ国立保養地、キャニオンランズ国立公園、アーチーズ国立公園、ナチュラルブリッジズ国定公園、コロラド国定公園、いくつかの国有林などがあります。

コロラド州の州間高速道路70号線（I-70）は、かつて存在した2つの高速道路、アメリカ国道6号線（US 6）とアメリカ国道40号線から派生したものです。アメリカ国道40号線は、1926年に開通したアメリカ高速道路網の原型です。現在アメリカ国道6号線とされている部分は、 1937年にベイル峠のルートが舗装された際に誕生しました。ユタ州でI-70号線を通る最初のルートは、ニューメキシコ州サンタフェとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ交易路、オールド・スパニッシュ・トレイルでした。このトレイルは、1848年の米墨戦争以前から広く利用されていました。

ルートの説明

コロラド州

以下のコロラド州のルートは、ダイナソーダイヤモンド・シーニック・アンド・ヒストリック・バイウェイのコロラド州部分に含まれている: [ 1 ]

ダイナソーダイヤモンド（DD）の最東端の起点は、コロラド州グランドジャンクションの州間高速道路70号線沿いにあります。[ 1 ]グランドジャンクション周辺には、ホワイトリバー、アンコンパグレ、グランドメサ国立森林公園があります。[ 6 ]その他の注目すべき近隣地域には、パウダーホーンリゾート、ブッククリフス、グランドメサの地質学的特徴などがあります。

恐竜国立記念公園で恐竜の骨を採取する作業員たち

州間高速道路70号線を西へ約16km進むと、コロラド国定公園[ 6 ]を望む小さな町、フルータに到着します。この公園には、数多くの美しいハイキングコースがあります。ハイキングコースからは、ブッククリフやコークスオーブン展望台といった名所や、独立記念塔や「キスするカップル」といったユニークな岩層を眺めることができます。[ 7 ]フルータは首なし鶏マイク の故郷でもあり、毎年5月に彼を称える祭りが開催されます。町にはマイクに捧げられた小さな像も見られます。[ 8 ]

フルータの西側で、バイウェイは北に曲がり州道139号線に入り、次の町レンジリーまで78マイル（126 km）走り、ダグラス峠を横断します。[ 6 ]近くの観光名所には、レンジリー屋外博物館や、国家歴史登録財に登録されているキャニオン・ピンタード（「彩色された峡谷」）歴史地区のペトログリフなどがあります。[ 9 ] [ 10 ]

このバイウェイは国道64号線を北西に18マイル（29 km）進み、小さな町ダイナソーへと続きます。[ 6 ]ダイナソーの近くには、ダイナソー国立モニュメント（DD）の「至宝」とも言える場所があります。ここは、世界で最もジュラ紀の恐竜の化石が産出されている採石場であると主張しています。モニュメントには遊歩道があり、2,000個以上の恐竜の骨が埋め込まれた砂岩の壁を眺めたり、古生物学者が砂岩を削って恐竜の化石を露出させる様子を見学したりすることができます。また、恐竜の化石を洗浄・保存する準備室も見学できます。 [ 11 ]

ダイナソーを出ると、DDは国道40号線を西に進み、ユタ州の境界線を越えます。[ 6 ]

ユタ州

ダイナソーダイヤモンド先史時代ハイウェイのユタ州部分は、以下のハイウェイに沿ってルートされています。[ 1 ]

ダイナソー・ダイヤモンド・プレヒストリック・バイウェイを形成する高速道路の一つ、SR-128
ユタ州道279号線沿い、モアブ近郊のポタッシュロード・ペトログリフ

コロラド州ダイナソーから西へ34マイル（55km）進むと、ダイナソー・ダイヤモンドはユタ州バーナルという小さな町に到着します。バーナルはダイナソー国定公園の西端に接しており、近隣にはスタイナーカー州立公園、レッド・フリート州立公園、フレイミング・ゴージ国立保養地、アシュリー国有林などの有名な観光スポットがあります。[ 6 ]

ダイナソーダイヤモンドに沿って進むと、国道40号線と国道191号線がバーナルで合流し、西へ30マイル（48 km）進むとルーズベルト市に到着します。ルーズベルトはユインタ・アンド・ユーレイ・インディアン居留地の端に位置しています。西へ29マイル（47 km）進むと、居留地内にあるデュシェーン郡庁所在地があります。デュシェーンの近くには、スターベイションにあるフレッド・ヘイズ州立公園[ 6 ]と、ユインタ山脈の一部であるキングスピーク（ユタ州最高地点）があります。ユインタ山脈は、アメリカ合衆国本土で東西に走る数少ない山脈の一つであり、その最高峰でもあります。[ 12 ]

デュシェーヌ市内で国道40号線と国道191号線が分岐し、デュシェーヌは国道191号線に沿って南へ55マイル（89キロ）進み、無名の峠を越え、ヘルパーという小さな町を抜けて、より大きな都市プライスへと至る。プライス周辺には、東ユタ大学先史博物館、[ 13 ]マンティ・ラ・サル国立森林公園、ハンティントン湖州立公園、スコフィールド州立公園、[ 6 ]多数のペトログリフで知られるナインマイル・キャニオンなど、数多くの観光名所がある。[ 14 ]また、近くにはクリーブランド・ロイド恐竜採石場がある。これは、世界で最もジュラ紀の恐竜の化石が密集していると言われている先史時代の泥沼である。[ 15 ]

US191号線を南東に63マイル（101km）進むと、DDはグリーンリバー市に遭遇する。[ 6 ]グリーンリバー周辺の注目すべき景観としては、サンラファエルスウェル、[ 16 ]グリーンリバー州立公園、ゴブリンバレー州立公園などがある。[ 6 ]また近くにはクリスタルガイザーがある。これは炭酸化した「ソーダポップ」水が膨張してできた珍しい（ただし人工の）冷水間欠泉である。[ 17 ]グリーンリバー内では、US191号線は州間高速道路70号線と短時間合流し、再び分岐して南へ向かい、グリーンリバーから55マイル（89km）離れたモアブ市に向かう。

アメリカ国道191号線と州道128号線の交差点のすぐ南に位置するモアブ市には、アーチーズ国立公園、キャニオンランズ国立公園、デッドホースポイント州立公園[ 6 ]、ニュースペーパーロック[ 18 ]、ポタッシュロードのペトログリフ[ 19 ]など、数多くの観光スポットがあります。

モアブを出発したDD号は、州道128号線に沿って北上し、シスコの州間高速道路70号線終点まで進みます。その後、州間高速道路70号線を東へ進み、コロラド州グランドジャンクションで「ダイヤモンド」状のルートを辿ります。[ 6 ]

歴史

コロラド州内の区間は、1997年にコロラド州交通委員会によってダイナソーダイヤモンド景観歴史バイウェイに指定されました。ユタ州内の区間は、 1998年にユタ州議会によってダイナソーダイヤモンド先史時代ハイウェイに指定されました。このハイウェイは2002年に国立景観バイウェイとして承認されました。 [ 1 ]

国立景観バイウェイは推薦手続きを経なければならず、推薦されるには州の景観バイウェイとして指定されていなければならない（ただし、国立指定のすべての基準と要件を満たしているが、州または指定の基準を満たしていない道路は、ケースバイケースで国立指定の対象となる場合がある）。[ 20 ]

指定の対象となるには、「道路または幹線道路は、シーニック・バイウェイの6つの固有の特性のうち少なくとも1つを顕著に満たしていなければならない」。これらの特性とは、景観、自然、歴史、文化、考古学、またはレクリエーションである。また、地域社会の参加を得て「回廊管理計画」を策定する必要があり、この計画は「バイウェイの固有の特性の保全と向上、ならびに観光と経済発展の促進を規定するものでなければならない」。最終段階は、当該幹線道路（または複数の幹線道路）が運輸長官によって指定承認されることである。[ 20 ]

コロラド州の歴史

コロラド州の州間高速道路70号線は、かつて存在した国道6号線と国道40号線から派生したものです。国道40号線は、1926年に開通したアメリカ高速道路網の原型です。現在国道6号線と番号が付けられている部分は、1937年にベイル峠のルートが舗装された際に整備されました。当時、このルートの一部は国道24号線とも番号が付けられていました。 [ 21 ]

1920年代、SH-139はフルータのUS6から北のレンジリーのSH-64まで未舗装の道路でした。[ 22 ]

ユタ州の歴史

ナインマイル渓谷のペトログリフ

ユタ州のこの地域を通る最初のルートは、ニューメキシコ州サンタフェとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ交易路、オールド・スパニッシュ・トレイルでした。この道は1848年の米墨戦争以前から広く利用されていました。[ 23 ]この道は州間高速道路70号線とは異なるルートを辿っていますが、どちらも南カリフォルニアとさらに東の地域を結ぶことを目的としていました。州間高速道路70号線は、クレセント・ジャンクションの西側でオールド・スパニッシュ・トレイルのルートとほぼ並行しています。[ 24 ]

ユタ州道路委員会は1910年と1911年にキンボールジャンクションからコロラドまでのUS 40号線を引き継ぎ、[ 25 ] 1920年代半ばまでにこのルートにSR-6の指定を割り当てました。[ 26 ] 1926年後半、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）は、SR-4の大部分とSR-6の全てで構成されるこの州を横断するルートにUS 40の指定を割り当てました。[ 27 ]（SR-6の指定は1977年の再番号付けまで残りました。SR-4は1962年にSR-2になり、1977年にI-80に取って代わられて廃止されました。）

州道8号線（国道50号線、現在の国道6号線）のコルトンとデュシェーヌの州道6号線（国道40号線）を結ぶ道路は、1910年に州道となった。南西端は1912年にコルトンからキャッスルゲートに移され、[ 28 ] 1927年に州道33号線に番号が付けられた。[ 29 ]道路にはほとんど変更はなく、1981年に国道191号線の一部となった。[ 28 ]

モアブとキャッスル・バレー間の交通は、もともと「天国の階段」と呼ばれるパック・トレイルを経由していました。標高差1,000フィート（300メートル）を超える急な下り坂にちなんで名付けられたこのトレイルは、美しいものの、通行が難しいとされていました。 [ 30 ]ユタ州の人口密集地から隔絶されたこの地域は、生活必需品と農産物の市場の両方をグランド・ジャンクションやコロラド州の他の都市に依存していました。 [ 31 ]モアブの住民は川岸沿いに道路を建設するよう求めました。1902年までに、このトレイルはサミュエル・キングにちなんでキングズ・トール・ロードと呼ばれる有料道路に置き換えられました。キングは初期の入植者であり、デューイ橋建設前に使用されていた有料フェリーも運航していました。「キングズ・トール・ロード」と刻まれた岩が今でも道路沿いに見られます。この道路は確かに交通量を改善しましたが、川面から十分に高い位置に建設されていなかったため、しばしば洪水に見舞われました。[ 30 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f「シーニック・バイウェイについて」 Dinosaurdiamond.org。2008年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月23日閲覧。
  2. ^ 「Dinosaur Diamond」 Coloradobyways.org。2007年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
  3. ^ 「ダイナソー・ダイヤモンド・プレヒストリック・ハイウェイ - ユタ州」。アメリカのシーニック・バイウェイ。 2022年4月1日閲覧。
  4. ^ 「Dinosaur Diamond」コロラド州運輸局2021年2022年4月1日閲覧。
  5. ^ 「ダイナソー・ダイヤモンド・プレヒストリック・ハイウェイ - コロラド」。アメリカのシーニック・バイウェイ。 2022年4月1日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j k l「Dinosaur Diamond Scenic Byway」（地図）Googleマップ。 2009年5月9日閲覧。
  7. ^ 「コロラド国定公園：ハイキング」国立公園局。2009年5月9日閲覧。
  8. ^ 「首なしチキンのマイク、コロラド州フルータ」 Roadsideamerica.com . 2008年2月23日閲覧。
  9. ^ “Canyon Pintado: Rangely” . Rangely.com. 2009年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
  10. ^ 「About Us」 . Rangely Chamber of Commerce. 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
  11. ^ 「Dinosaur National Monument」 . Utah.com . 2008年2月23日閲覧。
  12. ^ 「キングスピーク、ユタ州」Peakbagger.com . 2008年2月23日閲覧。
  13. ^ 「Information」 . College of Eastern Utah Prehistoric Museum. 2010年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
  14. ^ 「Nine Mile Canyon Coalition」 . Nine Mile Canyon Coalition . 2009年5月9日閲覧。
  15. ^ 「クリーブランド・ロイド恐竜採石場」。ユタ州キャッスル・カントリー。2008年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月23日閲覧。
  16. ^ “Where is the Swell?” Sanrafaelswell.org. 2009年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
  17. ^ 「二酸化炭素駆動型冷水間欠泉」カリフォルニア大学サンタバーバラ校。 2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
  18. ^ 「Articles: Newspaper Rock」ユタ州旅行業界ウェブサイト。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
  19. ^ 「モアブ・シーニック・オート・ツアーズ」モアブ地域旅行協議会。 2009年5月9日閲覧。
  20. ^ a b「国立景観バイウェイプログラム暫定政策」政府印刷局。 2009年5月12日閲覧。
  21. ^ Road Atlas (Map). Rand McNally. 1946. p. 24 . 2008年5月5日閲覧– Broer Map Library経由).
  22. ^ジュニア道路地図：コロラド州（地図）. ランドマクナリー. 1926年. 2009年4月25日閲覧– Broer Map Library経由.
  23. ^ティル・ウォーレン、エリザベス著「オールド・スパニッシュ・トレイルの歴史」オールド・スパニッシュ・トレイル協会。2008年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月19日閲覧。
  24. ^ 「オールド・スパニッシュ・トレイル協会：地図」オールド・スパニッシュ・トレイル協会。2008年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月28日閲覧。
  25. ^ 「ルート6の歴史」（PDF）ユタ州運輸局2005年9月オリジナル（PDF）より2006年10月5日時点のアーカイブ。 2009年4月25日閲覧。
  26. ^オートロードアトラス（地図）.ランドマクナリー. 1926年 - Broer Map Library経由.
  27. ^公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
  28. ^ a b「ルート33」(PDF)高速道路決議ユタ州運輸局2007年10月。
  29. ^ユタ州議会(1927年)。「第21章 州道の指定」ユタ州議会法。33 . キャッスルゲートから北東方向、デュシェーヌまで。
  30. ^ a bユタ開拓者の娘たち（1972年）『偉大な思い出』pp.127, 144. OCLC 4790603 . 
  31. ^ 「ユタ州歴史リソースセンター：デューイ・ブリッジの標識と記念碑」ユタ州、2006年10月。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月13日閲覧。
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北緯39度04分13秒 西経108度34分15秒 / 北緯39.0703度、西経108.5709度 / 39.0703; -108.5709 （米国コロラド州グランドジャンクション）

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