ディオサ・デル・マール

1979 年に出航中のディオサ デル マール
歴史
アメリカ合衆国
名前ウンカス
所有者ヴァンダービルト家
ビルダーAC ブラウン アンド サンズ、トッテンビル、ニューヨーク
発売1898
名前を変更ウォル・ガー、ボニー・ドゥーン、ディオサ・デル・マー
栄誉と賞1979年セレナカップ：ニューポート・エンセナダレースで最速のスクーナー
運命1990年7月30日、カタリナ島で沈没
注記1927年に焼失し再建された
一般的な特徴
タイプスクーナー
トンの負担30トン
長さ66フィート6インチ（20.27メートル）
下書き6フィート7インチ（2.01メートル）
推進スターリングガスエンジン（1916年）、GMディーゼルエンジン（1925年）、6気筒クライスラーエンジン（1951年）
帆の計画帆面積3,321平方フィート（308.5平方メートル）

ディオサ・デル・マール号（スペイン語：海の女神）は、1990年7月30日午後2時25分に カタリナ島沖で沈没した木造スクーナー船であった。

概要

この2本マストの木造スクーナーは、A・キャリー・スミスによって設計され、1898年にニューヨーク州トッテンビルのACブラウン・アンド・サンズ社によって建造されました。当初はモヒガン族の有名な酋長アンカスにちなんで「アンカス」と命名されました。その後、様々な所有者を経て、 「ウォル・ガー」、「ボニー・ドゥーン」、そして最終的に「ディオサ・デル・マール」と改名されました。ロイドのアメリカヨット登録簿には「ボニー・ドゥーン」として記載されていますが、1959年にカリフォルニア州ロサンゼルスのアーヴィング・E・ラビー博士の所有となり、最終的に登録簿から姿を消しました。

このヨットは、もともと裕福なヴァンダービルト家の子供たちのために、ステイセイル・クラフトとして建造されました。建造当時の重量は30トン、全長は66フィート6インチ（20.27メートル）、総帆面積は3,321平方フィート（308.5平方メートル）、喫水は6フィート7インチ（2.01メートル）でした。ディオサ・デル・マール号は遠洋航海にも十分対応可能でした。1916年にスターリング社製のガスエンジンが搭載されたことで、船の性能は飛躍的に向上しました。1925年には、フルキール（元のキールに補助センターボードを追加したもの）とGM社製のディーゼルエンジンを搭載しました。

ロイズによれば、ディオサ・デル・マール号は1927年に焼失し再建された。1951年までに6気筒クライスラーエンジンを搭載し、カリフォルニア州ニューポートビーチを拠点として運航されていた。

1979年、この船はニューポート・エンセナダ・レース（カリフォルニアからメキシコ）で最速のスクーナーとしてセレナカップを獲得しました。その後、ディオサ・デル・マールはロサンゼルスからハワイ島ヒロへ航海し、1982年までロイ・ユージーン・「ジーン」・デシュラーとマーゴ・デシュラー、そして二人の子供たちの所有下でチャーター船として運航されました。ロサンゼルスに戻った後、1983年のニューポート・エンセナダ・レースで2位を獲得しました。その後のほとんどの期間は、カリフォルニア州ロングビーチを拠点としてチャーター船として運航されました。

ヨットの沈没は、1990年に南カリフォルニア沖で行われた第10回消防士レースの終盤に起きた。小型モーターボートがレース中のディオサ・デル・マールを発見できなかった。モーターボートはカタリナ地峡から押し出され、沈没する船の前を横切った。小型艇の運転手と乗客が負傷したり死亡したりする危険を冒すよりは、ディオサ・デル・マールのオーナーで船長のエディ・ワインバーグは右舷に急激に舵を切り、船をシップ・ロックに衝突させた。[ 1 ]スクーナーの残骸は、最終的に太平洋の海中で分解するまで、何年もの間ダイバーの人気スポットだった。[ 2 ] 2012年7月2日、船長のエディ・ワインバーグはロングビーチの退役軍人病院で亡くなった。

ディオサ デル マール号から引き揚げられた船尾とマストは何年間もカリフォルニア州 カタリナ島の地峡で展示されていました。

難破船の場所

ディオサ・デル・マールの残骸は、北緯33度27分46秒、西経118度29分31秒 / 北緯33.462770度、西経118.491925度 / 33.462770; -118.491925に位置しています。シップ・ロックはカタリナ島の地峡から東に3マイル（4.8km）の地点にあります。竜骨は引き揚げられました。

1990年のディオサ・デル・マール号沈没以来、長年にわたり多くの人々が船の竜骨を引き揚げ、引き上げようと試みてきました。2度の試みに加え、岩礁から竜骨を引き揚げる準備としてマストや残骸を移動するためにカタリナ島へ約17回往復し、カリフォルニア州ロングビーチ港まで曳航されました。1996年にようやく成功した引き揚げ作業は、ロサンゼルス湾の海事団体や報道機関の間で「話題」となりました。長年にわたり幾度となく失敗を繰り返してきたからです。

  • カリフォルニア州カタリナ島の地峡にある船尾とマスト。
    カリフォルニア州カタリナ島の地峡にある船尾とマスト。
  • シップ ロックは、カリフォルニア州カタリナ島の地峡から東に 3 マイル (4.8 km) のところにあります。
    シップ ロックは、カリフォルニア州カタリナ島の地峡から東に 3 マイル (4.8 km) のところにあります。
  • 陸にキールを置きます。
    陸にキールを置きます。

参考文献

  1. ^ Carlton J (1990年8月1日).沿岸警備隊が1898年のスクーナー船沈没事件を調査.{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  2. ^ “ディオサ・デル・マール” .カリフォルニアレックダイバーズ。

さらに読む

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