サンノゼ・ディリドン駅
サンノゼ・ディリドン駅は、カリフォルニア州サンノゼの中心的な旅客鉄道駅です。また、サンタクララ郡とシリコンバレーの主要な複合輸送拠点としても機能しています。駅名は、元サンタクララ郡監督官ロッド・ディリドン・シニアにちなんで名付けられました。
駅は、サンノゼ市ケーヒル通り65番地にあるユニオン・パシフィック鉄道海岸線（旧サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー）の線路沿いにあります。この駅舎は、イタリア・ルネサンス・リバイバル様式の建築と歴史的価値から、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています。
駅にはカルトレイン、ACE、VTAライトレール、アムトラックが乗り入れています。駅のバスターミナルからは、アムトラック・スルーウェイ、グレイハウンド、モントレー・サリナス・トランジット、サンタクルーズ・メトロ（ハイウェイ17号線エクスプレス）、VTAバスが発着しています。
ベイエリア高速鉄道（BART）のグリーンラインとオレンジラインの新しい地下鉄駅へのサービスは、シリコンバレーBART延伸工事の完成とともに2036年に開始される予定です。[ 6 ] [ 7 ]
建築
車庫はイタリア・ルネッサンス・リバイバル様式で、中央部分が3階建てで、その両側に2階建ての翼部がある。長方形のセクションを組み合わせた建物は、長さ390フィート（118メートル）、幅40フィートから78フィート（12メートルから24メートル）である。乗客待合室がある中央部分は、40フィート×80フィート（12メートル×25メートル）、高さ33フィート（10メートル）である。待合室がある高い中央パビリオンは、鉄骨の柱とトラスで建てられている。側面の翼部は木で骨組みが組まれている。外壁はタペストリーレンガまたは様々な色で覆われ、イングリッシュ・ボンド・パターンで配置されている。車庫は、かつては倉庫や関連商業事業が主流だった工業地帯にある。いくつかの地方特有の小屋、給水塔、蝶型乗客小屋、近くのアラメダ地下道はすべて、鉄道駅内の建物や構造物に貢献している。[ 8 ]
この建物は、サザン・パシフィック鉄道の建築家ジョン・H・クリスティによって設計されました。クリスティは1915年にサザン・パシフィック鉄道のフレズノ駅の改修工事に携わり、その後1939年にはロサンゼルスのユニオン駅の設計も手掛けました。この駅は、カリフォルニア州に残る4つのイタリアン・ルネサンス・リバイバル様式の駅のうちの1つであり、サンフランシスコ・サンノゼ線で現存する最大の駅です。1930年代にカリフォルニア州で建設された他の大型駅は、ロサンゼルス・ユニオン旅客ターミナルとストックトン・カブラル駅のみでした。
歴史
この場所に鉄道駅が開設されたのは1878年、狭軌鉄道のサウス・パシフィック・コースト鉄道がこの場所にサンノゼ駅を開設した時でした。1887年にサザン・パシフィック鉄道がこの鉄道を掌握すると、この駅はサザン・パシフィック鉄道の路線に統合され、ウェスト・サンノゼ駅と改称されました。[ 9 ] : 25
現在の駅は1935年12月にケーヒル・デポとして開業した。このデポの開業は、サザン・パシフィック鉄道の海岸線のうち、マーケット・ストリート・デポ（以前はマーケット・ストリートとバセット・ストリートの交差点に位置していた）周辺の繁華街の交通量の多いエリアからウィロー・グレン東端へ4.5マイル（7.2 km）を移転するという30年にわたる努力の集大成であった。新しいデポはフォース・ストリート線の旅客駅に取って代わったが、[ 9 ] : 26 貨物輸送はしばらくの間、旧施設で継続された。
ケーヒル車両基地は、サンフランシスコ-ロサンゼルス間の有名な列車「コースト・デイライト」を含む、サザン・パシフィック鉄道の複数の旅客列車が停車していました。この駅に停車した他の「名前付き」列車には、全席ファーストクラスの「ラーク」（サンフランシスコ - ロサンゼルス間夜行列車）、季節限定の「サンタン・スペシャル」、そして「デル・モンテ」がありました。また、サンノゼとサンフランシスコを結ぶサザン・パシフィック鉄道の通勤列車「ペニンシュラ・コミュート」の主要駅でもありました。
1971年にアムトラックが長距離旅客列車サービスを引き継ぎました。14年後、カリフォルニア州交通局がペニンシュラ通勤鉄道を引き継ぎ、カルトレインと改名しました。
駅の修復は1994年に完了し、[ 9 ]：125、126、 サンタクララ郡監督官ロッド・ディリドンにちなんでディリドン駅と改名されました。[ 10 ]
1996年、サンタクララ郡の有権者は、1996年B条例交通改善プロジェクトの資金として、0.5セントの売上税を承認しました。このプロジェクトの一環として、ディリドン駅にVTAライトレールプラットフォームを設置することを含む、バソナ・ライトレール延伸区間の建設が行われました。[ 11 ]このライトレール延伸区間の公式開業日は2005年10月1日でしたが、サンフェルナンド駅とディリドン駅での営業運転は、第1回サンノゼ・グランプリレースの観客に対応するため、2005年7月29日に開始されました。
この旅客用プラットフォームは、アルフレッド・ヒッチコック監督の映画「マーニー」（1964年） の冒頭シーンで、コネチカット州ハートフォードの鉄道駅を描写するものとして登場した。
サービス
サンノゼ・ディリドン駅は、カルトレインの南端の拠点です。特急列車と急行列車の南端ターミナルで、一部の普通列車はさらに南のタミエン駅で発着します。また、サウス・カウンティ・コネクター・ディーゼル列車の北端ターミナルでもあり、電車との時刻表によるプラットフォーム間乗り換えが可能です。また、アルタモント・コリドー・エクスプレスとアムトラック・キャピトル・コリドーという2つの地域都市間通勤列車の南端ターミナルでもあります。アムトラックの長距離列車コースト・スターライトの中間駅でもあります。ディリドン駅は、VTAライトレールシステムのグリーンラインが乗り入れています。
駅の北側にあるバスプラザでは、地元および地域のバス会社が運行しています。
- VTAバス：22、64A、64B、68、ラピッド 500、ラピッド 522、ラピッド 568、SCVMC シャトル
- アムトラックスルーウェイ：6、17、21
- グレイハウンド
- サンタクルーズメトロ：ハイウェイ17エクスプレス
- カルトレインの電気機関車
- カルトレイン サウスカウンティコネクター列車
- アムトラックのキャピトル・コリドーとコースト・スターライト列車
- ACE列車
- VTAライトレールプラットフォーム
- 国道17号線急行バス
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未来
サンノゼ・ディリドン駅は、カリフォルニア高速鉄道線およびサンタクララ郡におけるVTAシリコンバレーBART延伸フェーズIIの将来的な停車駅として計画されています。2019年後半以降、CHSRA、VTA、カルトレイン、サンノゼ市は共同で「ディリドン駅統合構想プラン」公開ワークショップを開催し、将来のサービスと既存のサービスの統合を促進するために、ディリドン駅の最適な再建方法を検討してきました。
BART駅は「ディリドン」と名付けられ、2036年に開業予定です。[ 12 ]鉄道駅とサンタクララ通りに隣接する地下鉄駅となります。サンタクララ駅とダウンタウン・サンノゼBART駅の間に位置し、サンタクララ、サンフランシスコ／デイリーシティ（イーストベイ経由）、リッチモンドへの直通列車が運行されます。[ 13 ]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016年4月). 「カリフォルニア州旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. p. 13.
- ^ 「VTA Facts: Light Rail System」（PDF）サンタクララバレー交通局。2006年11月30日。2009年3月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。
- ^ 「2025年年次乗客数報告書」カルトレイン、2025年9月。 2026年1月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ 「アムトラックファクトシート、2025年度：カリフォルニア州」（PDF）アムトラック、2026年1月、 2026年1月29日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2006年3月15日.
- ^ 「サンノゼ中心部でBARTの遅延が懸念：サンノゼ中心部のBART運行開始時期は2030年と見られる」。サンノゼ・マーキュリー・ニュース。2019年9月24日。 2019年10月10日閲覧。
かつて政財界のリーダーたちは、サンノゼ中心部でのBART運行開始は2026年と予想していたが、VTAの新たな見積もりでは、2029年または2030年頃になる見込みだ…
- ^ハンダ、ロバート（2019年9月25日）「BARTサンノゼ延伸計画の新設計により完成日が2030年に延期」 NBCベイエリア。 2019年9月30日閲覧。
- ^ 「サザン・パシフィック・デポ」カリフォルニア州の歴史的なシリコンバレー国立公園局2002年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月9日閲覧。
- ^ a b cマクガバン、ジャネット（2012年）『カルトレインと半島通勤サービス』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-7622-0。
- ^ 「History. Caltrain Milestones」 。2006年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Vasonaプロジェクト概要」 .完了プロジェクト.サンタクララバレー交通局. 2008年9月15日. 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月16日閲覧。
- ^ 「建設 – VTA BARTシリコンバレー第2フェーズ延長プロジェクト」 vtabart.org . 2025年8月17日閲覧。
- ^ BARTシリコンバレー・ファクトシートArchived 2010-07-11 at the Wayback Machine . VTA – BARTシリコンバレー、2011年。
外部リンク
- サンノゼ、カリフォルニア州 – アムトラック
- カリフォルニア州サンノゼ – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
- カルトレイン – サンノゼ・ディリドン駅
- ステーション – ACE
- ディリドン駅 – VTA
- サンノゼ複合輸送ターミナル：環境影響評価報告書（報告書）。米国運輸省都市大量輸送局。1984年9月。 2016年7月15日閲覧。
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）第CA-304号、「サザンパシフィック・デポ、給水塔、65 Cahill Street、サンノゼ、サンタクララ郡、カリフォルニア州」、写真13枚、データページ18ページ、写真キャプションページ2ページ
この記事には、国立公園局のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。
- カリフォルニア州サンノゼの鉄道駅
- カリフォルニア州サンタクララ郡のカルトレインの駅
- カリフォルニア州サンタクララ郡のアムトラック駅
- サンタクララバレー交通局のライトレール駅
- サンタクララバレー交通局のバスターミナル
- カリフォルニア州の旧サザンパシフィック鉄道の駅
- カリフォルニア州サンタクララ郡のアルタモント・コリドー・エクスプレス駅
- サンフランシスコ湾岸地域における公共交通機関の提案
- カリフォルニア州サンタクララ郡の国家歴史登録財
- アメリカの鉄道駅は1935年に開業した
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