ディスカバリー探検隊
帆を畳んだ三本マストの船が、氷棚の横に横たわっている。
南極のグレート・アイス・バリア（現在はロス棚氷として知られる）沿いに航行する探検船RRSディスカバリー号

1901年から1904年にかけてのディスカバリー遠征は、正式には英国南極探検隊として知られ、 60年前のジェームズ・クラーク・ロスの航海（1839年から1843年）以来、イギリスによる南極地域初の公式探検であった。王立協会と王立地理学会（RGS）の合同委員会のもと大規模に組織されたこの新しい遠征は、当時ほぼ未踏の大陸であったこの地域で科学的調査と地理学的探検を実施した。この遠征は、探検隊を率いたロバート・ファルコン・スコットをはじめ、アーネスト・シャクルトン、エドワード・ウィルソン、フランク・ワイルド、トム・クリーン、ウィリアム・ラシュリーなど、後に南極探検の英雄時代を牽引する人物となる多くの人々の南極でのキャリアの始まりとなった。

その科学的成果は、生物学、動物学、地質学、気象学、そして磁気学の広範な分野に及びました。探検隊は、南極大陸で唯一雪のない谷の存在を発見しました。そこには、南極大陸最長の川が流れています。さらに、ケープ・クロージャーの皇帝ペンギンのコロニー、キング・エドワード7世ランド、そして南極点が位置する極地高原（西山岳ルート経由）の発見も成果に挙げられます。探検隊は南極点到達を目指し、南緯82度17分とされる最南端まで航海しました。

ディスカバリー探検隊は、その後の探検の先駆者として、イギリスの南極探検の歴史における画期的な出来事でした。

遠征の背景

先駆者たち

1839年から1843年にかけて、イギリス海軍のジェームズ・クラーク・ロス大佐は、 HMSエレバス号とHMSテラー号の2隻の艦隊を指揮し、南極大陸への3回の航海を遂行しました。この航海で、彼は南極の新たな地域を発見・探検し、それが後の多くのイギリス遠征隊の活動の場となりました。[ 1 ]

刺繍がたっぷり施された制服を着た男性が右を向き、大きな剣を握っている。右下のテーブルの上には航海計器が置かれている。
ロス海、ロス棚氷、マクマード湾の発見者、ジェームズ・クラーク・ロス卿

ロスはこの地域の地理を大まかに決め、ロス海、グレート・アイス・バリア（後にロス棚氷と改名）、ロス島、ケープ・アデア、ビクトリア・ランド、マクマード湾、ケープ・クロージャー、エレバス山とテラー山の双子火山など、多くの地形に名前を付けた。[ 1 ]彼はバリアを突破しようと何度も戻ったが、それはできず、1842年2月に78度10分にあるバリアの小さな入り江で最南端に到達した。 [ 2 ]ロスはバリアの東に陸地があると疑ったが、確認することはできなかった。[ A ]

ロスの後、南極のこの地域への航海は50年間記録されていませんでした。そして1895年1月、ノルウェーの捕鯨船がビクトリアランドの最北端であるケープ・アデアに短時間上陸しました。[ 3 ] 4年後、その上陸に参加したカーステン・ボルクグレヴィンクは、サザンクロス号でこの地域への独自の探検隊を率いました。この探検は、英国の出版王ジョージ・ニューネス卿から3万5000ポンドの寄付を受け、「英国南極探検隊」と名付けるという条件で賄われました。[ 4 ]ボルクグレヴィンクは1899年2月にケープ・アデアに上陸し、小さな小屋を建てて1899年の冬をそこで過ごしました。翌年の夏、彼は南へ航海し、バリアーのロスの入り江に上陸しました。 3人組の隊はバリアの表面を南に向かって橇で進み、78度50分で新たな最南端に到達した。[ 5 ]

ディスカバリー探検隊は、19世紀から20世紀への変わり目に南極地域への国際的な関心が高まった時期に計画された。ベルリンで開催された第7回国際地理会議で、クレメンツ・マーカム卿は、エーリッヒ・フォン・ドリガルスキー率いる計画中のドイツ探検隊との南極における共同探検の構想を発表した。[ 6 ] [ 7 ]さらにドリガルスキーは、1882-1883年の国際極年と同様の国際協力の構想を提案し、これは満場一致で承認された。[ 8 ] [ 9 ]イギリスとドイツの探検隊以外にも、オットー・ノルデンショルド率いるスウェーデン探検隊や、ウィリアム・スペアズ・ブルース 率いるスコットランド探検隊もこの国際協力に参加していた。[ 10 ] [ 11 ]

英国海軍、マーカム・アンド・スコット

海軍本部二等書記官ジョン・バローの影響下、ナポレオン戦争後、極地探検は平時のイギリス海軍の管轄となった。[ 12 ] 1845年にフランクリン探検隊が行方不明になり、その後も多くの成果のない探検が続いたため、海軍の関心は薄れた。1874年から76年にかけてジョージ・ネアーズが率いた北極探検隊が直面した問題、そしてネアーズ自身が北極は「到達不可能」であると宣言したことを受けて、海軍本部は更なる極地探検は危険で費用がかかり、無駄であると判断した。[ 13 ]

左を向いている、髪の生え際が後退している男性。勲章、磨かれたボタン、重厚な肩章が付いた海軍の制服を着ている。
ロバート・ファルコン・スコット船長がディスカバリー探検隊のリーダーに任命された

しかし、王立地理学会の秘書（後に会長）サー・クレメンツ・マーカムは元海軍人で、1851年のフランクリン救援遠征隊の1つに参加していました。[ 14 ]彼は1874年から1876年の遠征隊の一部にネールズに同行し、海軍が極地探検における歴史的な役割を再開することを強く主張し続けました。[ 15 ]この野心をさらに進める機会が1893年11月に訪れました。1870年代にチャレンジャー号遠征隊の生物学者として南極海を訪れた著名な生物学者サー・ジョン・マレーが王立地理学会で講演したのです。マレーは「南極探検の復活」と題する論文を発表し、イギリスの科学の利益のために本格的な遠征を行うよう呼びかけました。[ 16 ]これはマーカムとイギリスの主要な科学団体である王立協会の両方から強く支持されました。両協会の合同委員会が設立され、遠征の形態を決定した。ロスやフランクリンのような本格的な海軍作戦というマーカムの構想は、合同委員会の一部から反対されたが、彼の粘り強さにより、遠征は最終的に彼の希望に沿って進められた。彼のいとこで伝記作家は後に、この遠征は「彼の知性の産物であり、彼の不屈の精神の産物」であったと記している。[ 16 ]

マーカムは長年、将来、機会があれば極地での任務に適性があるかもしれない有望な若い海軍士官に注目していた。彼が初めてスコット士官候補生に気づいたのは1887年、セントキッツでHMSローバーに勤務していた時だった。そして、スコットのことを覚えていた。13年後、この頃にはHMS マジェスティックの水雷担当中尉になっていたスコットは、キャリアアップの道を模索していた。そして、ロンドンでサー・クレメンツと偶然出会ったことが、遠征隊の指揮官に応募するきっかけとなった。スコットは以前からマーカムの念頭にあったが、常に第一候補だったわけではなかった。他の有力な候補者は、彼の考えでは年を取りすぎていたか、もはや採用されていなかった。[ 17 ]マーカムの断固たる後押しにより、スコットは1900年5月25日に任命され、その後すぐに司令官に昇進した。[ 18 ]

科学対冒険

遠征隊の指揮系統はまだ決まっていなかった。マーカムは当初から、全体の指揮官は科学者ではなく海軍士官であるべきだと決意していた。[ 19 ]スコットはマーカムの任命後に宛てた手紙の中で、「船と上陸部隊の完全な指揮権を握らなければならない」と改めて述べ、今後の人事についてはすべてマーカムに相談するよう強く求めた。[ 20 ]しかし、合同委員会はマーカムの同意を得て、メルボルン大学地質学教授で元大英博物館地質学者補佐のジョン・ウォルター・グレゴリーを遠征隊の科学責任者に任命した。合同委員会の王立協会派も支持したグレゴリーの見解は、上陸部隊の組織と指揮は彼の手に委ねられるべきであるというものだった。「…船長は、浚渫、曳網作業などにおいて必要な支援を行い、必要に応じてボートを科学スタッフが利用できるように配置するよう指示される。」[ 20 ]その後の論争で、マークハムはスコットが全遠征隊の指揮を完全かつ明確に執るべきだと主張し、スコット自身も辞任するほどこれを主張した。[ 20 ]マークハムとスコットの見解が勝ち、グレゴリーは科学的研究が「海軍の冒険に従属するべきではない」と述べて辞任した。[ 21 ]

この論争は両協会の関係を悪化させ、遠征終了後もその関係は続き、出版された研究成果の一部の範囲と質に対する批判に反映された。[ 22 ]マーカムは、海軍の指揮権を主張したのは、主に伝統とスタイルの問題であり、科学への軽視を示すものではないと主張した。彼は、単に他者よりも高い緯度に到達しただけでは「支持に値しない」という信念を明確にしていた。[ 21 ]

人事

髪をセンターパートに分け、白いハイカラーのネクタイと濃い色のジャケットを着用した男性。表情は真剣そのもの。
ディスカバリー号の三等航海士、アーネスト・シャクルトン

マーカムは本格的な英国海軍遠征を期待していたが、海軍本部から「海軍の現在の緊急事態では士官を貸し出すことはできない」と警告された。[ 23 ]しかし、海軍本部はスコットとチャールズ・ロイズの解放に同意し、後にマイケル・バーンとレジナルド・スケルトンの遠征への参加を認めた。[ 24 ]残りの士官は商船隊出身で、副隊長のアルバート・アーミテージは1894年から1897年のジャクソン・ハームズワース北極遠征の経験があり、アーネスト・シャクルトンは船倉、物資、食料の責任者で、娯楽の手配も担当する三等航海士に任命された。[ 25 ]海軍本部は約20人の下士官と水兵も解放したが、残りの乗組員は商船隊出身か民間人であった。[ 24 ] [ B ]下甲板員の中には、フランク・ワイルド、ウィリアム・ラシュリー、トーマス・クリーン（ニュージーランドで脱走した水兵のあと遠征隊に加わった）、[ 26 ]エドガー・エバンス、アーネスト・ジョイスなど南極探検のベテランもいた。[ 27 ]この遠征は海軍の正式なプロジェクトではなかったが、スコットは海軍の路線で遠征を運営することを提案し、乗組員から海軍規律法に基づいて働くという自主的な同意を得た。[ 28 ]

科学者チームは経験不足だった。グレゴリーの後任で主任科学者となったジョージ・マレー博士は、オーストラリアまでの航海の予定だった（実際はケープタウンで下船した）[ 29 ]。マレー博士は航海中に科学者を訓練したが、遠征隊の詳細な作業には関与しなかった。南極での経験を持つ唯一の科学者は、ボルクグレヴィンクのもとで磁気観測者および気象学者として活動していたルイス・ベルナッキだけだった。地質学者のハートリー・フェラーは22歳でケンブリッジ大学を卒業したばかりで、マーカムは「将来大物になるかもしれない」と考えていた。プリマス博物館の海洋生物学者トーマス・ヴェア・ホジソンはより成熟した人物であり、二人の博士の中では年長のレジナルド・コートリッツも39歳で遠征隊の最年長メンバーだった。彼もアーミテージ同様、ジャクソン＝ハームズワース遠征隊に参加していた。[ 30 ]下級医師で動物学者のエドワード・ウィルソンはスコットと親しくなり、スコット船長に欠けていたと言われている冷静さ、忍耐、超然とした態度を提供した。[ 31 ]

組織と目的

探検隊が使用したロイヤル・ドルトンのボーンチャイナ製皿。ペンギンの周りに「DISCOVERY ANTARCTIC EXPEDITION 1901」と刻印されている。C・レジナルド・フォードが持ち帰った。

ファイナンス

遠征の総費用は9万ポンド（2009年価値で約725万ポンド）と見積もられ、[ 32 ] [ 33 ]そのうち4万5千ポンドは、2つの協会が同額を集めるという条件で英国政府から提供された。[ 34 ]カーゾン卿と協会の会計係のエドワード・サマーズ・コックスは、遠征の資金面で重要な役割を果たした。[ 35 ]これは主に、裕福な王立地理学会会員のルウェリン・W・ロングスタッフの2万5千ポンドの寄付によるものである。[ 34 ]王立地理学会自身も8千ポンドを寄付したが、これはこれまでのどの遠征に対しても最大の単独寄付であり、[ 36 ] 5千ポンドは、1894年から1897年にかけてのジャクソン・ハームズワース北極遠征に資金を提供していたアルフレッド・ハームズワース（後のノースクリフ卿）から提供された。[ 37 ]残りは少額の寄付で賄われた。遠征隊は多くの企業からの支援も受けた。コルマン社はマスタードと小麦粉、キャドバリー社は3,500ポンド（1,600kg）のチョコレート、バード社はベーキングパウダーとカスタードパウダー、エバンス・レッシャー・アンド・ウェッブ社はライムジュースを全量提供した。イェーガー社は特殊衣料を40%割引で提供し、ボブリル社は牛肉エキスを供給したほか、その他多くの企業から多大な寄付があった。[ 38 ]

船

真鍮の鐘。刻印：「SSディスカバリー号、ロンドン 1901」
SSディスカバリー号の船鐘

この探検隊の船は、南極海での作業向けに設計された専門の研究船としてダンディー造船会社によって建造され、英国で建造された最後の3本マストの木造帆船の1つであった。 [ 39 ]建造費は34,050ポンド（2009年時点で270万ポンド）で、これにエンジン代として10,322ポンド（83万ポンド）が加算され[ 32 ] [ 40 ]、全ての改造後の最終費用は51,000ポンド（410万ポンド）であった。[ 41 ]この船の名前は歴史的に海軍と関連があり、最近ではネアーズ探検隊で使用された船の1隻として、この古い船のいくつかの特徴が新しい船の設計に取り入れられた。この船は1901年3月21日にレディ・マーカムによってSYディスカバリー号として進水した（王立研究船の名称は1920年代に取得された）。[ 42 ]船には特別な換気装置が装備されており、これは当時の医学理論における清浄な空気の重要性を反映していた。[ 43 ]

ディスカバリー号は英国海軍の艦艇ではなかったため、海軍本部はホワイト・エンサインの掲揚を許可しなかった。最終的にディスカバリー号は商船法に基づき航行し、英国王立海軍旗（RGS）とロイヤル・ハーウィッチ・ヨットクラブのブルー・エンサインとブルジーを掲げた。[ 44 ]

犬

スコットはクリスチャニア（現オスロ）のフリチョフ・ナンセンに連絡を取り、ロンドンの自身の「口論」委員会よりも彼を信頼し、装備に関する彼の助言に従った。[ 45 ]その後、アーミテージはロシアのアルハンゲルに拠点を置くスコットランドの犬とスキーの専門家を通じて、シベリアのそり犬25頭を注文した。しかし、ハントフォードによると、この専門家は遠征隊への参加を要請されなかった。[ 46 ]

目的

ディスカバリー遠征は、ロスとボルクグレヴィンクの遠征と同様に、南極のロス海域で活動することになっていた。大陸の他の地域も検討されたが、「未知の地を目指すには、既知の地から出発すべきである」という原則が貫かれた。遠征の二つの主要目的は、合同委員会の「司令官への指示」に要約されている。「遠征範囲に含まれる南極の土地の性質、状態、範囲を可能な限り特定すること」と「北緯40度以南の南方地域において磁気調査を実施し、気象、海洋、地質、生物学、物理学に関する調査研究を実施すること」である。指示書には、「これらの目的のいずれかを犠牲にしてはならない」と明記されている。

地理的目標に関する指示はより具体的になった。「地理的に重要な点は、 [...] サー・ジェームズ・ロスの氷壁をその東端まで探検すること、ロスが氷壁の東側にあると信じていた土地を発見すること、あるいはそれが存在しないことを確認することである。 [...] 氷の中で冬を過ごすことに決めた場合、地理的探検に関する努力は、 [...] 西の山々への前進、南への前進、そして火山地域の探検に向けられるべきである。」

遠征

1年生

往路

遠征隊の主な旅のルートは、ハット ポイントの基地から発する異なる線で示されています。
  最南端、1902年11月～1903年2月
  極地高原、1903年10月～12月
  ケープ・クロージャー、1902年10月、1903年9月～10月。

ディスカバリー号は1901年8月6日にワイト島[ 47 ]を出港し、磁気調査のため南緯40度以南に迂回した後、11月29日にケープタウン経由でニュージーランドに到着した。 [ 48 ]リトルトン港のクウェイル島は探検隊の犬の検疫所として使用された。[ 49 ] 3週間の最終準備の後、ディスカバリー号は南への航海の準備が整った。12月21日、大観衆の歓声の中リトルトンを出発しようとしていたとき、若い熟練船員のチャールズ・ボナーが、観衆の拍手に応えようと登ったメインマストの頂上から転落して死亡した。彼は2日後、ポート・チャーマーズに埋葬された。 [ 50 ]

ディスカバリー号はその後南下し、 1902年1月9日にケープ・アデアに到着した。ボルクグレヴィンクのキャンプ跡を短時間上陸調査した後、[ 51 ]ヴィクトリア・ランド沿岸を南下した。マクマード湾でディスカバリー号は東に進路を変え、ケープ・クロージャーで再び陸地に到着した。そこでは、救援船が探検隊の位置を特定できるよう、事前に連絡地点が設置されていた。[ 52 ]その後、バリアーを東端まで辿り、1月30日にロスが予測した土地が確認され、キング・エドワード7世ランドと名付けられた。[ 53 ] [ 54 ]

2月4日、スコットはバリアに着陸し、航空調査用に入手した観測気球を解禁した。スコットは気球に乗り込み、しっかりと係留された気球で高度600フィート（180メートル）以上まで急速に上昇した。シャクルトンも2回目の飛行を行った。二人の視界には、果てしなく続くバリアの地表しかなかった。[ 55 ]ウィルソンは内心、この飛行を「まさに狂気の沙汰」と考えていた。[ 56 ]

ウィンタークォーターズベイ

小屋の全景

ディスカバリー号はその後、恒久的な居住地を求めて西へ進んだ。2月8日、マクマード湾に入り、同日遅くにはその南限近くの地点に停泊した。この場所は後にウィンター・クォーターズ湾と名付けられた。ウィルソンはこう記している。「我々は皆、船にとって安全で、あらゆる氷の圧力から完全に守られたこのような冬季居住地に導かれたことは、この上ない幸運だったと実感した。」[ 57 ]しかし、ストーカーのラシュリーは、そこが「陰鬱な場所」に見えたと感じた。[ 58 ]作業は陸上で始まり、ハット・ポイントと名付けられた岩だらけの半島に探検隊の小屋が建てられた。スコットは探検隊が船上で生活と作業を続けることを決定し、ディスカバリー号を海氷の中に凍らせることを許可し、メインの小屋を倉庫と避難所として利用することにした。[ 58 ]

隊員全員のうち、熟練したスキーヤーはおらず、犬ぞりの経験があったのはベルナッキとアーミテージだけだった。犬ぞりの技術を習得しようとした初期の努力の結果は芳しくなく、スコットが人力牽引を好む傾向を強めることになった。[ 59 ] 3月11日、ケープ・クロージャーへの旅から戻る途中の一隊が猛吹雪の中、凍った斜面で立ち往生した時、慣れない環境の危険性が明らかになった。安全な場所を探そうとした一行の一人、水兵のジョージ・ヴィンスが崖から滑り落ちて死亡した。彼の遺体は発見されなかったが、彼を偲んで建てられた簡素な碑文が刻まれた十字架が今もハット・ポイント岬の頂上に立っている。[ 60 ] [ 61 ]

5月から8月の冬の間、科学者たちは研究室で忙しく働き、その間、他の場所では次のシーズンの仕事のために装備や物資の準備が進められていた。息抜きにはアマチュア演劇や、講義という形の教育活動があった。シャクルトンは新聞「サウス・ポーラー・タイムズ」を編集していた。野外活動が完全になくなったわけではなく、氷上でフットボールがあり、磁気や気象の観測のスケジュールも維持された。[ 62 ]冬が終わると、スコット、ウィルソン、シャクルトンが計画していた南への旅に先立ち、装備と食料をテストするために、橇の試験走行が再開された。一方、ロイズの率いる一隊は、ケープ・クロージャーの駐屯地に伝言を残すためそこへ行き、皇帝ペンギンのコロニーを発見した。[ 63 ]アーミテージの率いる別の一隊は西の山岳地帯を偵察し、10月に遠征隊に壊血病の最初の症状をもたらして戻った。アーミテージは後に、この発生はスコットが「感傷的な反対」で生肉のために動物を屠殺することに反対していたためだと非難した。 [ 64 ]遠征隊全体の食事はすぐに見直され、その後問題は収束した。[ 65 ]しかし、壊血病の発生の知らせがイギリスに届くと、遠征隊の安全に対する懸念が生じ、救援遠征の要請につながった。例えば、ヨークシャー・イブニング・ポスト紙は「ディスカバリー号の勇敢な探検家と科学者たちは、もしもう一冬も外洋に留まらなければならないなら、実際に命が危険にさらされるかもしれない」と報じた。 [ 66 ]

南への旅

シャクルトン、スコット、ウィルソンは1903年2月3日、南極点到達の試みから帰還した。
左手前は現代の船の上部構造。右手、海氷に縁取られた低い岬の上に、傾斜屋根の四角い小屋が建っている。遠くには氷に覆われた山脈が見える。
マクマード湾ウィンター・クォーターズ湾にあるディスカバリー号の旧停泊地の現代写真。右背景のハット・ポイント小屋と並んで写っている。

スコット、ウィルソン、シャクルトンは1902年11月2日、犬と支援隊と共に出発した。彼らの目標は「バリア氷上を直線で可能な限り南下し、可能であれば南極点に到達するか、新たな陸地を見つけること」だった。[ 67 ]最初の重要な節目は11月11日、支援隊がボルクグレヴィンクの最南端記録である78度50分に到達した時だった。[ 68 ]しかし、犬の扱いの技術不足がすぐに露呈し、進軍は遅々として進まなかった。支援隊が帰還した後、11月15日、スコットのグループは荷物を積み替え始めた（荷物の半分を先に運び、残りの半分を再び持ち帰る）。こうして南下1マイルごとに3マイル進むことになった。犬の餌を間違えてしまい[ 69 ]、犬たちが弱っていくにつれ、ウィルソンは最も弱い犬を他の犬の餌として殺さざるを得なくなった。隊員たちもまた、雪盲、凍傷、そして初期の壊血病の症状に苦しみながらも、西の山脈に沿って南下を続けた。クリスマスの日は、2倍の食料と、シャクルトンが靴下の中に隠しておいたものを食べながら祝った。[ 70 ] 1902年12月30日、バリアを離れることなく、彼らは最南端の南緯82度17分に到達した。[ C ]帰路では、残っていた犬が死に、シャクルトンが壊血病で倒れるなど、困難が重なった。[ 71 ]ウィルソンの1903年1月14日の日記には、「我々は皆、軽度ではあるが、明らかに壊血病の症状が出ている」と記されている。[ 72 ]スコットとウィルソンは橇を引くことのできないシャクルトンと共に歩き、時折橇を担いで苦労しながら進んだ。隊は1903年2月3日に、中継地点を含め960マイル（1,540 km）を93日間かけて移動し、1日平均10マイル（16 km）強のペースでようやく船に到着した。[ 70 ]

救援船の到着

南隊の不在中に、救援船モーニング号が到着し、補給物資を運んできた。探検隊の主催者は、ディスカバリー号が1903年初頭には氷から解放され、スコットが冬が来る前に海上探検と調査をさらに進めることができると想定していた。ディスカバリー号は3月か4月にニュージーランドに戻り、その後太平洋を経由してイギリスへ帰国し、途中で磁気調査を続ける予定だった。[ 73 ]モーニング号は、この期間中、スコットが必要とするあらゆる支援を提供することになっていた。[ 74 ]

この計画は、ディスカバリー号が依然として氷に閉ざされていたため頓挫した。マーカムは密かにこれを予期しており、モーニング号の船長ウィリアム・コルベックはスコットにもう一年の氷上生活を許可する秘密書を携行していた。[ 73 ]もはや避けられない状況となったため、救援船は隊員の一部に帰国の機会を与えた。その中には、本人の意に反して回復期のシャクルトンも含まれていたが、スコットは「彼の現在の健康状態を考えると、これ以上の苦難を冒すべきではない」と判断した。[ 75 ]スコットとシャクルトンの間に不和が生じたという話はこの時点から、あるいは南下航海中に激しい口論を引き起こしたとされる不和から始まった。[ 76 ]これらの詳細の一部は、スコットとの関係が崩壊していたアーミテージによって提供された。アーミテージはスコット、ウィルソン、シャクルトンが全員死亡した後、スコットの評判を落とすような詳細を明かすことを選んだ。[ 75 ]他の証拠は、スコットとシャクルトンがしばらくの間概ね良好な関係を保っていたことを示している。[ 75 ]シャクルトンは1904年に帰国した遠征隊と会い、後にスコットに非常に心のこもった手紙を書いた。[ 77 ]

2年目

1903年の冬が過ぎると、スコットは遠征の第二の主要行程、すなわち西部の山々への登頂とビクトリア・ランド内陸部の探検の準備を始めた。前年のアーミテージの偵察隊は、帰還前に高度8,900フィート（2,700メートル）までのルートを開拓していたが、スコットはこの地点から西へ、可能であれば南磁極の位置まで進軍したいと考えていた。ソリの不具合による出だしの失敗の後、スコット、ラシュリー、エドガー・エバンスを含む隊は1903年10月26日にディスカバリー号を出発した。[ 78 ]

前景には、左を向いて黒い頭と白い体を持つ鳥が翼を広げて直立している。背景には、右を向いている仲間の鳥がいる。
皇帝ペンギン。ケープ・クロージャーのコロニーは、1902年10月にチャールズ・ロイズ率いる調査隊によって発見されました。
ウィルソンによる2羽の皇帝ペンギンとひなの絵（1903年9月）

隊の地質学者にちなんでフェラー氷河と名付けたフェラー氷河を登り、標高7,000フィート (2,100メートル)に到達したが、猛吹雪のため1週間キャンプで足止めされた。このため、11月13日まで氷河の頂上に到達できなかった。[ 79 ]その後、アーミテージの最果てを越えて行進し、極地高原を発見して、そこを踏破した最初の隊となった。地質調査隊と支援隊が戻った後、スコット、エバンス、ラシュリーの3人はさらに8日間、特徴のない平原を西に進み、約150マイルを移動して11月30日に最西端に到達した。[ 78 ] [ 80 ]氷河登攀中に強風で航海表を失ったため、彼らは自分がどこにいるのか正確には分からず、位置を特定するのに役立つ目印もなかった。フェラー氷河への帰路は、時速1マイル（約1.6キロメートル）以下という制限のある状況下で行われ、物資は乏しく、スコットの経験則に頼るしかなかった。[ 78 ]氷河を下る途中、スコットとエバンスはクレバスへの転落事故に遭い、命の危険にさらされたが、無事に生還した。その後、南極では珍しい現象である雪のない地域、いわゆる「ドライ・バレー」を発見した。ラッシュリーはこのドライ・バレーを「ジャガイモ栽培に最適な場所」と表現した。[ 78 ] [ 81 ]隊は59日間で往復700マイル（約1100キロメートル）を走破し、12月24日にディスカバリーに到着した。この人力による旅での平均日歩数は14マイル（約22キロメートル）を超え、これは前シーズンの南極遠征で犬を連れた旅よりも大幅に優れており、この事実はスコットの犬に対する偏見をさらに強めるものとなった。[ 78 ]極地史家デイビッド・クレインは、この西方航海を「極地史における偉大な航海の一つ」と呼んでいる。[ 81 ]

スコットの不在中に、他にもいくつかの航海が行われた。ロイズとベルナッキはバリアーを南東方向に31日間航海し、その均一な平坦さを観察し、磁気の測定を行った。別の隊は南西のコートリッツ氷河を探検し、ウィルソンはケープ・クロージャーまで航海し、皇帝ペンギンのコロニーを間近で観察した。[ 78 ]

第二次救援遠征

スコットは戻ったらディスカバリー号が氷から解放されていることを期待していたが、船は氷に閉じ込められたままだった。氷を切るためののこぎりで作業が始まったが、12日間の作業で450フィート (140 m) の短い平行の切り込みが2つ彫られただけで、船はまだ開水面から20マイル (32 km) 離れていた。[ 82 ] 1904年1月5日、救援船モーニングが、今度は2隻目の船テラノヴァを伴って戻ってきた。コルベックは海軍本部からの厳命を運んでいた。それは、ある期日までにディスカバリー号を解放できない場合は船を放棄し、同乗者を2隻の救援船で本国に送り返すというものだった。この最後通牒は、探検隊の財源が空だったため、この2回目の救援遠征の費用を財務省に頼らざるを得なかったマーカムの結果であった。海軍本部は、自らの条件でのみ費用を負担するとした。[ 83 ] 3人の船長の間で合意された期限は2月25日であり、救援船はハットポイントにまだ足止めされているディスカバリー号にたどり着くための時間との戦いとなった。予防措置として、スコットは科学的標本を他の船に移し始めた。爆薬を使って氷を砕き、製氷隊は作業を再開したが、救援船は近づくことができたものの、1月末になってもディスカバリー号は救助隊から2マイル（約3キロ）離れた氷に閉ざされたままだった。2月10日、スコットはディスカバリー号を見捨てるしかないと受け入れたが、2月14日、氷の大部分が突然解け、モーニング号とテラノバ号はようやくディスカバリー号と並んで航行することができた。[ 84 ] 2月16日、最後の爆薬が使われ残りの氷が除去され、翌日、ディスカバリー号は浅瀬に一時的に座礁するという最後の恐怖を乗り越え、ニュージーランドへの帰路についた。[ 85 ]

帰国と結果

前景には鈍い茶色の丘と起伏のある風景があり、その背後には雪に覆われた山の頂が広がっています。
探検隊の西方への旅の途中で発見された、ビクトリアランド西部の山岳地帯にあるドライ・バレー。

英国に帰還した当初、探検隊への歓迎は冷淡だった。一部の記者は、探検隊が壊血病や粗悪な食事に悩まされたという以前の記事を読んでいたため、ポーツマス到着時の隊員たちの良好な健康状態に驚いた。[ 86 ]ディスカバリー号が1904年9月10日にポーツマスに入港した際にはマーカムが船を出迎えたが、数日後にロンドンに到着した際には一行を出迎える高官はいなかった。[ 87 ]しかし、この探検隊に対する国民の熱狂はかなり大きく、公式の認知が続いた。スコットはすぐに船長に昇進し、バルモラル城に招待されてエドワード7世に謁見し、ロイヤル・ヴィクトリア勲章（CVO）のコマンダーを授与された。また、フランスのレジオンドヌール勲章など、海外からも多くのメダルや賞を授与された。[ 88 ] 他の士官や乗組員にも極地勲章や昇進が与えられた。 [ 89 ]

この遠征の主な地理的成果は、キング・エドワード7世島の発見、西部山脈の登頂と極地高原の発見、高原での最初の橇旅、南緯82度17分の最南端へのバリアー航海であった。ロス島の島嶼性は確立され、[ 90 ]南極横断山脈は南緯83度まで測量され、[ 91 ] 200を超える個々の山の位置と高度が計算された。[ 92 ]その他にも多くの地形やランドマークが特定され命名され、広範囲にわたる海岸測量作業が行われた。

科学的にも重要な発見もありました。西部山脈の雪のないドライ・バレー、ケープ・クロージャーの皇帝ペンギンのコロニー、アイス・バリアが浮氷棚であったという科学的証拠[ 93 ]、そしてフェラーが発見した葉の化石（南極大陸とゴンドワナ超大陸の関係を明らかにするのに役立った）[94]などが挙げられます。数千点の地質学的・生物学的標本が収集され、新たな海洋生物が特定されました。南磁極の位置は相当な精度で算出されました。医学面では、ウィルソンが新鮮なアザラシの肉に抗壊血病作用があることを発見し、この探検隊とその後の探検隊にとって壊血病の脅威は解消されました[95]。しかし、探検隊は壊血病の発生原因について依然として不明な点を抱えていました[ 96 ] 。

海軍の主任水路測量士（かつてスコットの反対者）であるウィリアム・ウォートン卿による科学的研究結果の全般的な支持は心強いものであった。[ 97 ]しかし、気象データが発表されると、その正確性は科学界内で議論の的となり、ロンドン物理学会会長のチャールズ・クリー博士もその一人であった。[ 98 ]スコットはチームの研究を擁護したが、ロイズのこの分野における論文は「ひどくずさんだった」と個人的に認めた。[ 99 ]

遠征隊は新鮮なアザラシの肉の食事によって壊血病の初期症状を抑えることに成功し、スコットは将来の極地遠征にもこれを推奨した。[ 100 ]これは医学界がこの病気の原因を知らなかったにもかかわらずである。当時は新鮮な肉の食事が治療薬となることは知られていたが、新鮮な肉や、当時まだ発見されていなかったビタミンCを含むその他の新鮮な食物の不足が原因となることは知られていなかった。[ 101 ]そのため、南下航海には「壊血病にかかった場合に備えて」新鮮なアザラシの肉が持参された。[ 102 ]シャクルトンは1907年から1909年にかけてのニムロド遠征でも、ペンギンやアザラシの肉を多めに摂るなど、慎重な食事管理によって壊血病を回避した。[ 103 ]しかし、エドワード・エヴァンス中尉は1910年から1913年のテラノヴァ遠征中に、おそらく自傷行為による壊血病で瀕死の状態となり[ 104 ] 、特に1915年から1916年にかけて、ロス海で孤立したシャクルトン率いる探検隊にとって壊血病は壊滅的な被害をもたらしました。ディスカバリー遠征から約25年後、その原因が最終的に特定されるまで、壊血病は依然として危険な状態でした。[ 105 ]

余波

ハットポイント岬に建てられたヴィンス記念十字架

スコットは海軍から休暇を与えられ、公式の探検記録『ディスカバリーの航海』を執筆した。これは1905年に出版され、好評を博した。[ 106 ]しかし、スコットが南下航海中にシャクルトンが体調を崩したと記した記述は、二人の間に意見の相違を生み、特にスコットの同行者が橇でどの程度運ばれたかをめぐって論争を巻き起こした。この解釈は、シャクルトンの体調不良が、南下航海の記録が比較的平凡なものになった原因ではないかというものでした。[ 107 ]

スコットは最終的に海軍でのキャリアを再開し、最初は海軍情報局長の補佐官として、その後 1906 年 8 月にHMSビクトリアスでジョージ・エガートン少将の旗艦艦長となった。[ 108 ]この時までに彼は脚光を浴びることを嫌っていたにもかかわらず国民的英雄となっており[ 87 ]、遠征は大成功として世間に紹介された。この高揚感は客観的な分析や遠征の長所と短所の思慮深い評価にはつながらなかった。特に、スコットが人力牽引を他の氷上航行技術よりも本質的に高貴なものと称賛したことで、スキーや犬を使用する方法に対する一般的な不信感が生まれ、この考え方は後の遠征にも引き継がれた。[ 109 ]これはフリチョフ・ナンセンなどの経験豊富な氷上航行者を困惑させ、こうした問題に関する助言を求められることはあっても、無視されることが多かった。[ 110 ]

ディスカバリー遠征は、その後15年間に多くの探検隊のリーダーや隊長となる隊員たちの南極探検の出発点となった。スコットとシャクルトン以外にも、下甲板にいたフランク・ワイルドとアーネスト・ジョイスは、通常の生活に戻ることができず、何度も氷上に戻った。[ 111 ] 1903年の西行航海でスコットの同行者であったウィリアム・ラシュリーとエドガー・エバンスは、隊長の将来の計画に同調し、定期的にソリで行動するようになった。トム・クリーンは、その後の探検でスコットとシャクルトンに同行した。救援船モーニング号の一等航海士、テディ・エバンス中尉は、1910年にスコットとチームを組む前に、自ら探検隊を率いる計画を立て始めた。[ 112 ]

海軍の任務に復帰して間もなく、スコットは王立地理学会に南極に戻る意向を明らかにしたが、その段階ではその情報は公表されなかった。[ 113 ]スコットはシャクルトンに先を越された。シャクルトンは1907年の初めに、地理学的南極と磁気的南極に到達するという二つの目標を掲げて探検隊を率いる計画を発表した。圧力の下、シャクルトンは、スコットが自分の活動範囲であると主張していたマクマード湾で活動しないことに同意した。[ 113 ]結局、他の場所で安全に着陸することができなかったシャクルトンはこの約束を破らざるを得なかった。[ 114 ]彼の探検隊は大成功を収め、南進は南極点から100地理学的マイル未満の88度23分で終了し、北隊は南磁極の位置に到達した。[ 115 ]しかし、シャクルトンの約束違反は二人の関係に大きな亀裂を生じさせ、スコットはかつての仲間を嘘つきで悪党として退けた。[ 116 ]

スコットの計画は徐々に実現していった。南極点征服を主目的とした大規模な科学的・地理的探検である。スコットはディスカバリー号の科学的研究に付きまとうアマチュアリズムを避けたいと切望していた。彼はエドワード・ウィルソンを主任科学者に任命し、ウィルソンは経験豊富なチームを選んだ。[ 117 ]探検隊は1910年6月、ディスカバリー号の救援船の一つ、テラ・ノヴァ号で出発した。その計画は、ロアール・アムンセンのノルウェー探検隊が同時に南極に到着したことにより複雑化した。アムンセン隊は1911年12月14日に南極点に到達し、無事に帰還した。スコットとウィルソンを含む4人の仲間は1912年1月17日に南極点に到着したが、5人全員が帰路で亡くなった。[ 118 ]

参照

注釈と参考文献

注記

  1. ^ 1901年のディスカバリー遠征隊 の隊長としてスコット船長に与えられた指示は、「ロスが東側の障壁の側面にあると信じていた土地を発見する」ことであった。Savours、16～17ページ。
  2. ^ 完全な乗組員リストはSavoursの19ページに掲載されています。
  3. ^ 写真に基づく現代の位置計算では、到達した緯度は82度11分と推定されている。Crane、 214～215ページ、 Fiennes、98ページ。

参考文献

  1. ^ a bコールマン、329–335ページ。
  2. ^プレストン、12～14ページ。
  3. ^プレストン、11～12ページ。
  4. ^プレストン、14ページ。
  5. ^ハントフォード『地球最後の場所』140ページ。
  6. ^マーカム・クレメンツ「南極探検」『地理学ジャーナル』
  7. ^ Verhandlungen des Siebenten Internationalen Geographen-Congresses、ベルリン、1899 (ドイツ語)。ページ 623–630。ISBN​​ 978-0331035988。
  8. ^ VII.国際地理学者会議。 p. 85.
  9. ^ドライガルスキー: 計画とアウフガーベン。641–642ページ 。
  10. ^ヘッドランド：年表。pp .  233– 234, 236。
  11. ^リューデッケ、コルネーリア. 「南極大陸における科学的協力（1901-1903年）：政治的対立の時代における挑戦」.ポーラー・レコード. 39 : 25-48 .
  12. ^クレーン、67ページ。
  13. ^ジョーンズ、50ページ。
  14. ^プレストン、15ページ。
  15. ^マーカム1917、228、232–37頁。
  16. ^ a bジョーンズ、pp.56–58。
  17. ^クレイン、82～83ページ。
  18. ^プレストン、28～29ページ。
  19. ^クレーン、80ページ。
  20. ^ a b cクレイン、91–101ページ。
  21. ^ a bジョーンズ、62～63ページ。
  22. ^ジョーンズ、70ページ。
  23. ^クレーン、78ページ。
  24. ^ a bハントフォード『地球最後の場所』144ページ。
  25. ^フィッシャー、23ページ。
  26. ^スミス、31ページ。
  27. ^ Savours、19ページ。
  28. ^ファインズ、35ページ。
  29. ^ファインズ、43～44ページ。
  30. ^プレストン、36～37ページ。
  31. ^ハントフォード『地球最後の場所』160ページ。
  32. ^ a b価値の測定。
  33. ^ファインズ、28ページ。
  34. ^ a bクレイン、78～79ページ。
  35. ^「訃報：協会会計係、エドワード・ライゴン・サマーズ・コックス氏」『地理学ジャーナル』第62巻第6号、1923年、474～475ページ。JSTORウェブサイト 2023年10月30日閲覧。
  36. ^ジョーンズ、60ページ。
  37. ^ファインズ、36～37ページ。
  38. ^プレストン、39ページ。
  39. ^ Savours、11～18ページ。
  40. ^ Savours、15ページ。
  41. ^ Savours、18ページ。
  42. ^ Savours、pp.11–15、110。
  43. ^アームストン＝シェレット、エドワード (2024). 「栄養価の高い食事、きれいな空気、そして運動：ロバート・ファルコン・スコットの英国南極探検隊（1901～1904年）における環境と極地衛生をめぐる医学的議論」. Medical History : 1– 17. doi : 10.1017/mdh.2024.3 . PMC 11655163. PMID 38497456 .  
  44. ^クレーン、113ページ。
  45. ^スコット、ハントフォード p138 より引用：「私がノルウェーであなた [ナンセン] が教えてくれた教訓に基づいて装備を運ぼうとしている間、32 人の科学者の委員会が探検隊の行き先について口論していました!」
  46. ^ハントフォード『地球最後の場所』139ページ。
  47. ^スケルトン 2004、p. .
  48. ^ Savours、24ページ。
  49. ^ 「クエイル島、リトルトン、南極探検隊が利用」文化遺産省2014年9月19日オリジナルより2016年6月16日時点のアーカイブ。 2015年11月24日閲覧。
  50. ^スミス、37ページ。
  51. ^クレーン、142ページ。
  52. ^クレイン、145～146ページ。
  53. ^プレストン、45ページ。
  54. ^ファインズ、55～57ページ。
  55. ^プレストン、45～46ページ。
  56. ^ウィルソン、111ページ（日記、1902年2月4日）。
  57. ^ウィルソン、112ページ（1902年2月8日の日記）。
  58. ^ a bプレストン、46ページ。
  59. ^スコット、第1巻、467ページ。
  60. ^プレストン、48ページ。
  61. ^ファインズ、70～72ページ。
  62. ^クレイン、175–185ページ。
  63. ^ファインズ、87ページ。
  64. ^プレストン、59ページ。
  65. ^クレイン、194～196ページ。
  66. ^アームストン＝シェレット、エドワード (2019年7月1日). 「汚染された遺体：壊血病、粗悪な食事、そして1901～1904年の英国南極探検隊の評判」 .歴史地理学ジャーナル. 65 : 19– 28. doi : 10.1016/j.jhg.2019.05.006 . ISSN 0305-7488 . S2CID 202357562 .  
  67. ^ウィルソン、150ページ（日記、1902年6月12日）。
  68. ^ウィルソン、214ページ（1902年11月11日の日記）。
  69. ^クレーン、205ページ。
  70. ^ a bプレストン、pp.61–67。
  71. ^クレイン、226～227ページ。
  72. ^ウィルソン、238ページ。
  73. ^ a bクレーン、233ページ。
  74. ^クレーン、273ページ。
  75. ^ a b cプレストン、68ページ。
  76. ^ファインズ、100ページ。
  77. ^クレーン、310ページ。
  78. ^ a b c d e fプレストン、70～76ページ。
  79. ^ファインズ、120ページ。
  80. ^クレーン、70ページ。
  81. ^ a bクレーン、270ページ。
  82. ^クレーン、275ページ。
  83. ^ファインズ、129～130ページ。
  84. ^スミス、66ページ。
  85. ^クレイン、277–287ページ。
  86. ^アームストン＝シェレット、エドワード (2019年7月1日). 「汚染された遺体：壊血病、粗悪な食事、そして1901～1904年の英国南極探検隊の評判」 .歴史地理学ジャーナル. 65 : 19– 28. doi : 10.1016/j.jhg.2019.05.006 . ISSN 0305-7488 . S2CID 202357562 .  
  87. ^ a bプレストン、80～84ページ。
  88. ^クレイン、309ページ。
  89. ^プレストン、82ページ。
  90. ^プレストン、47ページ。
  91. ^ウィルソン、230ページ（1902年12月30日の日記）。
  92. ^プレストン、77ページ。
  93. ^クレイン、272～273ページ。
  94. ^クレーン、272ページ。
  95. ^「こうして缶詰の肉をすべて捨てたところ、壊血病の症状は急速に消えた。…私の場合、ライムジュースに頼ることなく、壊血病の顕著な症状は消え、病気は完全に治癒した。重要なのは、間違いなく、新鮮な肉だけを食べたことだ」ウィルソンEA（1905年）『ディスカバリー号の南極航海の医学的側面』英国医学雑誌、 1905年7月8日、77～80ページ
  96. ^アームストン＝シェレット、エドワード (2024). 「栄養価の高い食事、きれいな空気、そして運動：ロバート・ファルコン・スコットの英国南極探検隊（1901～1904年）における環境と極地衛生をめぐる医学的議論」. Medical History : 1– 17. doi : 10.1017/mdh.2024.3 . PMC 11655163. PMID 38497456 .  
  97. ^クレーン、302ページ。
  98. ^ハントフォード『地球最後の場所』229～230ページ。
  99. ^クレーン、392ページ。
  100. ^「[…] 将来の南極探検隊の福利にとって、最も貴重な保障がここにあります。南極海一帯には動物が豊富に生息していることは明らかです。したがって、南極地域で越冬する隊が新鮮な食料を確保するのに大きな困難に直面することは考えられません。そして、我々が証明したように、そのような条件が整っている場所では、『壊血病』という恐ろしい言葉を恐れる必要はありません。」R.F.スコット著『大航海記第1巻』、スミス・エルダー社、ロンドン、1905年、556ページ
  101. ^プレストン、219ページ。
  102. ^ウィルソン、202ページ（日記、1902年10月15日）。
  103. ^リッフェンバーグ、190～191ページ。
  104. ^カレン・メイ 2012年、「スコット船長は救われたのか？スコットの最後の遠征を再考する」、ポーラー・レコード、pp. 1-19
  105. ^ハントフォード『地球最後の場所』163ページ。
  106. ^クレイン、322ページ。
  107. ^ハントフォード、シャクルトン、pp.143–44。
  108. ^クレイン、325ページ。
  109. ^ジョーンズ、71ページ。
  110. ^ジョーンズ、83ページ。
  111. ^リッフェンブルグ、126ページ。
  112. ^クレイン、401～402ページ。
  113. ^ a bリッフェンバラ、108–16 ページ。
  114. ^リッフェンバーグ、153～155ページ。
  115. ^リッフェンバーグ、221～244ページ。
  116. ^ハントフォード、シャクルトン、304ページ。
  117. ^プレストン、111～112ページ。
  118. ^プレストン、197–205ページ。

出典

オンラインソース

さらに読む

  • ランディス、M：『南極：極限の探検：400年の冒険』シカゴ・レビュー・プレス 2003 ISBN 1-55652-480-3
  • シーバー、ジョージ：南極のエドワード・ウィルソンジョン・マレー 1933
  • スケルトン、JV & ウィルソン、DW：ディスカバリー・イラストレイテッド：スコット船長の最初の南極探検の写真リアドン出版 2001 ISBN 1-873877-48-X
ウィキメディア・コモンズには、ディスカバリー探検隊に関連するメディアがあります。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Discovery_Expedition&oldid=1336398602」より取得