ダッジ・バイパー（VX I）
ダッジ・バイパー（VX I）
概要
メーカーFCA US LLC
別名SRTバイパー（2013～2014年）
生産2012～2017年
モデル年2013～2017年
組み立てコナーアベニューアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナースコット・クルーガー（2010）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアリフトバッククーペ
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
関連しているVLFフォース1
パワートレイン
エンジン奇数点火 8.4 L (512 cu in) Viper EWF/EWG V10
出力6,200 rpmで645～650 hp (481～485 kW) (2013～2014年モデルは640 hp)、5,000 rpmで600 lb⋅ft (813 N⋅m)
伝染 ; 感染6速 トレメックTR-6060マニュアル
寸法
ホイールベース98.9インチ（2,510 mm）
長さ175.7インチ（4,460 mm）
幅76.4インチ（1,940 mm）
身長49.1インチ（1,250 mm） 
車両重量
  • ベース： 3,354ポンド（1,521kg）
  • ベース（SRTトラックパッケージ付き）： 3,297ポンド（1,495 kg）
  • GTSおよびACR： 3,431ポンド（1,556 kg）
  • GTS（SRTトラックパッケージ付き）： 3,374ポンド（1,530 kg）
年表
前任者ダッジ バイパー (ZB II)

ダッジ・バイパー（VX I） （2013年および2014年にはSRTバイパーとして販売）は、バイパー・スポーツカーの第5世代にして最終世代です。2013年モデルとして導入されたこの車は、全面的に再設計され、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、横滑り防止装置（ESC）、トラクション・コントロールなどの装備が追加され、現代の自動車安全基準に適合しました。2017年8月にVX Iの生産が終了し、バイパー・スポーツカーは終焉を迎えました。

歴史と発展

2010年9月14日、フロリダ州オーランドで開催されたディーラーカンファレンスにおいて、当時クライスラーグループとフィアットのCEOを務めていたセルジオ・マルキオンネ氏は、2012年型ダッジ・バイパーのプロトタイプを公開して講演を締めくくったと報じられている。[ 1 ] [ 2 ] 2011年モデルの生産も予定されている。2011年秋、SRTの幹部ラルフ・ジル氏は、次世代バイパーを2012年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューさせると発表した。[ 3 ] 2013年のニューヨーク国際オートショーでは、新型SRTバイパーGTSが発表され、レースへの参戦計画も発表された。[ 4 ]

クライスラーはSRTをクライスラーグループLLC内の独立した自動車ブランドにする計画の一環として、SRTバイパーをブランドのハロービークルとした。[ 5 ] 2014年5月、SRTブランドはダッジ傘下に再統合され、元SRT CEOのラルフ・ジルは製品設計担当上級副社長とモータースポーツのCEO兼社長として留任した。[ 6 ] 2015年に 車名は再びダッジ・バイパーに変更された。

仕様と性能

SRTは当初、SRT ViperとGTSの2つのバージョンのViperを提供していました。GTSは、ベースモデルよりも多くの快適さを提供するプレミアムモデルです。2つのモデルの最も顕著な外観の違いはボンネットです。ベースモデルには機能的なボンネットベントが6つありますが、GTSモデルには2つしかありません。Viperの復活を記念して、SRTは2013年に150台のGTSモデルで利用できる「ローンチエディション」パッケージを提供しました。ローンチエディションの車はすべて、ツインホワイトのストライプが入ったViperブルーに塗装され、車内にはシリアルナンバー入りのダッシュボードプレートが付いていました。ローンチエディションの車のインテリアは、コントラストステッチが入ったブラックラグーナレザーで装飾されていました。

後方

SRTバイパーGTSには、革張りのシート、ドア、センターコンソール、ステッチのアクセントカラー、クラスターベゼル、HVACアウトレット、ウィンドウスイッチベゼル、シフターベース、パーキングブレーキベゼル、センターコンソールの一体型パッセンジャーグラブハンドルのガンメタルトリム、ケブラーとグラスファイバーシェルのサベルトレーシングシート、カーボンファイバー製のボンネット、ルーフ、デッキリッド、アルミニウム製のドアパネル、ポリッシュ仕上げのフェイスとグラファイト塗装のポケットを備えた分割6スポーク鍛造アルミニウム「ヴェノム」ホイール（標準）、フルペイントのハイパーブラックまたはフルペイントの低光沢ブラック仕上げのホイールが含まれています。[ 7 ]

SRT Viperには、クルーズコントロールとステアリングホイール上の操作系が装備されています。また、8.4インチディスプレイを備えたアルパインのサラウンドサウンドシステムに加え、オプションでガーミン製ナビゲーションシステム、Sirius-XM衛星ラジオ、HDラジオも選択可能です。メータークラスターには、車両情報を表示する4インチの再構成可能なTFTディスプレイに加え、トラックタイマーを内蔵した「トラックモード」、ストップライトカウントダウンタイマー表示などの機能も備えています。パワーシート、キーレスエントリー、シートヒーターも新たにオプション設定されました。音楽や写真を保存できる内蔵HDDも標準装備されています。

オプションの SRT トラック パッケージには、ピレリ P ゼロ コルサ タイヤ、ストップテック スロット付き 2 ピース ブレーキ ローター、ハイパー ブラックまたはマット ブラック仕上げの軽量ホイールが含まれています。

ダッジは2015年、ベースモデルのバイパーとGTSモデルの間のギャップを埋める新しいGTパッケージを導入しました。GTパッケージには、GTSの2モード調整式サスペンションと5モード電子安定制御システムに加え、アルカンターラのアクセントとコントラストステッチが施されたナッパレザーシートが含まれていました。

ヴァイパー（VX I）は、オールアルミ製の8,382cc（8.4L、511.5立方インチ）V10エンジンを搭載しています。このエンジンは当初、6,150rpmで640馬力（477kW、649PS）、4,950rpmで600lb⋅ft（813N⋅m）のトルクを発生していましたが、2015年には5馬力アップし、合計645馬力（481kW）となりました。

バイパーは0～60mph（0～97km/h）まで3.5秒で加速し、最高速度206mph（332km/h）に達することができました。

モデルと特別版

TA

2014 SRT バイパー TA

TA 1.0

タイムアタック（TA）モデルは2013年に導入され、1.0と2.0の2つのバリエーションがあり、それぞれ異なる仕様でした。1.0はSRTによって販売され、Viper GTSの小規模な改良として開発されました。

エンジンは改造されておらず、標準車と同じ645馬力（481kW、654PS）、600lb⋅ft（813N⋅m）の出力であったが、車両の空力追加により最高速度は193mph（311km/h）に低下した。[ 8 ]

車には、アドバンスドエアロダイナミックパッケージ（2ピースのフロントコーナースプリッターとカーボンファイバー製のリアデッキリッドスポイラー）、マットブラック仕上げの軽量サイドワインダーIIホイール、ピレリPゼロコルサタイヤ、GTSから適応された2モードビルシュタインダンプトロニックサスペンション（ただし、ダンピングレベルは硬め、モード間の幅は狭め）、ショックダンパー、バネレートの増加とアンチロールバーの強化、カーボンファイバー（アルミニウムではなく）のボンネット下Xブレース、エクステリアカーボンファイバーアクセントパッケージのカーボンファイバーリアテールライトアップリケ、より幅広のブレーキアニュラスを備えた2ピースブレンボブレーキローター、TAオレンジのViperロゴで塗装されたブラックアルマイトブレンボブレーキキャリパー、両方の前輪後ろのTAロゴ、ボンネットの標準バッジの代わりにストライカーデカールが追加されました空力パッケージにより、時速100マイル（160km/h）で200ポンド（91kg）のダウンフォースが追加されます。[ 8 ] 159台が生産され、そのうち33台はヴェノムブラック、33台はブライトホワイト、93台はTAオレンジでした。

2013年3月18日、モータートレンドはマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでSRTバイパーTAをテストし、1分33秒62という市販車ラップタイム記録を樹立した。これは、それまでのラップタイム保持者であったシボレー・コルベットZR1の1分33秒70を上回るものであった。[ 9 ]

TA 2.0

ヴァイパーがダッジ ブランドに復帰したことに伴い、2015 年モデルには TA 2.0 バリアントが追加された (TA 1.0 は最終モデルである 2017 年まで販売されていた)。[ 10 ] TA 2.0 バリアントには、大型のリア ウイング、新しいフロント ダイブ プレーン、新しいカーボン ファイバー フロント スプリッターで構成される更新されたエアロ パッケージが含まれていた。 このパッケージにより、ダウンフォースが 150 mph で 400 ポンドに向上し、2014 年ヴァイパー TA 1.0 の 150 mph での 278 ポンドから向上した。 その他のアップグレードには、改良されたサスペンション設定、新しい 2 ピースブレンボローター、改良された X ブランド、および改良されたショック、ダンパー、スプリング、スタビライザー バーが含まれていた。 [ 11 ] [ 12 ] TA 1.0とは異なり、TA 2.0は標準車と同じ最高速度206 mph（332 km/h）を維持しました。燃費は2.0バージョンで向上し、市街地で13 mpg、高速道路で20 mpgとなりました。[ 11 ]

ACR

ダッジ バイパー ACR

ダッジは2014年のSEMAショーで、新型VX Iプラットフォームをベースにしたコンセプトカー「Viper ACR」を発表しました。この車は最終的に2015年に2016年モデルとして発売されました。2016年型ACRのベース価格は、米国で121,395米ドル、カナダで159,995カナダドルでした。[ 13 ]

2016年型Viper ACRには、新しいフロントスプリッターと固定式カーボンファイバー製リアウイングを含む、カーボンファイバー製の全く新しい空力ボディキットが装備され、合計で1,533ポンド（695kg）のダウンフォースを生み出した。[ 14 ] 8,382cc（8.4L、511.5cuin）のViper V10エンジンは、他のすべてのViperトリムと同様に、6,200rpmで645馬力（481kW、654PS）の出力と、5,000rpmで600lb⋅ft（813N⋅m）のトルクを生み出した。ブレーキシステムはブレンボ製で、フロントは6ピストンキャリパー付き391mm（15.4インチ）ディスク、リアは4ピストンキャリパー付き360mm（14.2インチ）ディスクで構成されている。ディスクはヴァイパーとしては初めてカーボンセラミックとなった。ACRにはクムホ・エクスタV720 ACRタイヤが装着されていた。これはACR専用に製造されたV720の派生型である。[ 15 ]フロントタイヤは通常のヴァイパーよりわずかに小さいP295/25R19Z、リアはP355/30R19Zである。サスペンションシステムはビルシュタイン製で、ダンパーのリバウンドとコンプレッションの調整が10段階にできる。

オプションにはACRエクストリームエアロパッケージが含まれており、これにより車は合計13のトラックラップレコードを破ることができました。[ 16 ]パッケージには、取り外し可能なフロントスプリッターエクステンション、新しい調整可能なデュアルエレメントリアウイング、4つのダイブプレーン、6つの取り外し可能なディフューザーストレーキ、取り外し可能なブレーキダクト、取り外し可能なボンネットルーバーが追加されており、取り外すとボンネットの隙間が現れます。これにより、車は最大1,710ポンド（776 kg）のダウンフォースを生み出すことができました。[ 17 ]エクストリームエアロパッケージは、抗力係数が0.54（標準のバイパーは0.37 ）であるため、ACRの最高速度を206 mph（ 332 km/h ）ではなく177 mph（285 km/h）に低下させました。[ 18

GTC

GTCモデルは2015年に導入され、8,000色のカラーと24,000本の手描きストライプ、10種類のホイール、16種類のインテリアトリム、6種類のエアロオプション、そして未公開の独立オプションから選択できるカスタマイズプログラムが用意されていました。合計2,500万通りの組み合わせが可能でした。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

GTCを注文すると、顧客はViper Conciergeと呼ばれる独自のVIPプログラムに登録されます。ダッジによると、このプログラムは「カスタムViperの製作プロセス全体を通して専属の窓口を提供する」とのことです。Conciergeのプロセスは注文段階から始まり、ダッジは購入者の選択を確認するために塗装チップを送付します。その後まもなく、ダッジは購入者に、選択したカスタムカラーの1/18スケールの「スピードフォーム」レプリカを送り、製作の可否を尋ねます。購入者のカラーとオプションが確定すると、その車はその年のViperにおいて唯一無二の車となり、他の購入者は同じ仕様のViperを製作することはできません。[ 22 ]

ラップ記録

2015年10月、ACRはニュルブルクリンク北コースでエクストリーム・エアロ・パッケージを装着した状態で7分1秒67のラップタイムを記録しました。これはSRTが担当し、テストドライバーのドミニク・ファルンバッハーが周回しました。残念ながら、SRTによるとこのラップタイムは非公式とのことです。[ 23 ]

2017年にボランティアのラス・オアシスがクラウドファンディングのGoFundMeプラットフォームで始めたクラウドファンディングは、ニュルブルクリンクのラップ記録を取り戻すための資金を集め始めた。クラウドファンディングは最終的に19万8000ドルにまで達した。最終的に377人の支援を受け、クムホタイヤ（タイヤサプライヤー）、プレフィックスパフォーマンス（旧称アローレーシングエンジン）（物流および部品サプライヤー）、ヴァイパーエクスチェンジ（車両代行）、フォックスプロフィルムズ（ラップ撮影）からのスポンサーと支援を受けた。SRTのテストドライバー、レーシングドライバー、元ニュルブルクリンク記録保持者のドミニク・ファーンバッハーがトラックに戻り、グループの記録奪還を助けた。レーシングドライバーのルカ・ストルツ、マリオ・ファーンバッハー、ランス・デビッド・アーノルドも参加した。[ 24 ]彼らの目標は公道走行可能な車両部門で2位になることだった。当時その位置にあったランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテのラップタイムは6分52秒01だった。このグループは3回挑戦し、それぞれ7分3秒45（ドミニク・ファーンバッハー）、7分3秒23（マリオ・ファーンバッハー）、7分1秒30（ランス・デビッド・アーノルド）のラップタイムを記録した。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]ドイツのニュルブルクへの3回目の記録挑戦は、タイヤがパンクしたことでヴァイパーACRの1台がクラッシュしたことで終了した。[ 28 ]ウラカン・ペルフォルマンテを上回ることはできなかったが、チームはヴァイパーACRをサーキットを走破したアメリカ製後輪駆動、マニュアルトランスミッション搭載車で最速の車にした。このラップタイムにより、この車は2017年の公道走行車両の中で5位となった。

生産

2013年と2014年のヴァイパーの販売は低迷し、2013年10月には生産が3分の1に削減され、その後、販売不振により2014年4月から2ヶ月間生産停止となった。[ 29 ]

2015年10月、フィアットクライスラーグループは、バイパーの生産を2017年に終了すると発表した。[ 30 ]当初、フィアットクライスラーはバイパーの生産中止の理由として売上不振を挙げていたが、他の情報源によると、バイパーはサイドカーテンエアバッグを義務付けるFMVSS 226安全規則に準拠できなかったため、生産が中止されたとのことである。 [ 31 ] 2017年7月、フィアットクライスラーは、コナー組立工場を2017年8月31日に永久に閉鎖すると発表した。[ 32 ]

クライスラーは、最終生産モデルとしてバイパーの特別仕様車を5台発表した。[ 33 ]

2013年から2017年にかけて合計2,427台の第5世代バイパーが生産された。[ 34 ]

参考文献

  1. ^ Lavrinc, Damon (2010年9月15日). 「Marchionneがディーラーミーティングで2012年型Dodge Viperを披露」 . Autoblog.com . 2018年10月21日閲覧。
  2. ^ 「2012年型ダッジ・バイパーが確定、クライスラーのIPOは2011年に予定」ケリーズ・ブルーブック 2010年9月20日 . 2018年10月21日閲覧。
  3. ^ “Viper Club of America: 2013 SRT Viper Debut Set” . 2020年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月21日閲覧。
  4. ^ Korzeniewski, Jeremy (2012年4月4日). 「2013年型SRT Viper、640馬力で反撃、レースに復帰」 . Autoblog . 2018年10月21日閲覧。
  5. ^ “New 2013 Viper to inaugurate independent SRT brand” . 2016年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月21日閲覧。
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  17. ^ Smith, Stephen Cole (2015年7月31日). 「2016年型ダッジ・バイパーACR：市販車としては最速。もしかしたら」 . motorsport.com . 2022年8月31日閲覧。
  18. ^ Smith, Stephen Cole (2015年7月17日). 「2016年式 Dodge Viper ACR レビュー」 . MotorTrend . 2022年8月31日閲覧。
  19. ^ Quiroga, Tony (2015年7月18日). 「First Drive: 2016 Dodge Viper ACR」 . Car and Driver . 2022年8月31日閲覧。
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  30. ^ 「ダッジ・バイパー、2017年に生産終了へ、労働協約で明らかに」『オートウィーク』2015年10月16日。 2018年10月22日閲覧。
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  32. ^ 「フィアットクライスラーがバイパーの生産を終了、デトロイト工場を閉鎖」fortune.com。
  33. ^ 「ダッジ・バイパー、5つの特別モデルを残して2017年に生産終了 - トルクニュース」torquenews.com、2016年6月21日。
  34. ^ 「マセラティ、フォーミュラEレースプログラムでROKiT Venturi Racingと提携！」 2022年4月9日。
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