ダッジ バイパー (ZB II)

ダッジ バイパー (ZB II)
2008年式 ダッジ・バイパー コンバーチブル
概要
メーカークライスラーLLCクライスラーグループLLC
生産2007～2010年
モデル年2008～2010年
組み立てコナーアベニューアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアロードスター2ドアリフトバッククーペ
関連しているデボンGTXクライスラー・ファイアーパワーアルファロメオ・ザガートTZ3ブリストル・ファイター
パワートレイン
エンジン奇数点火 8.4 L (512 cu in) Viper EWE V10
出力6,000 rpmで600 hp (608 PS; 447 kW)、4,600 rpmで560 lb⋅ft (759 N⋅m)
伝染 ; 感染6速トレメックTR6060マニュアル
寸法
ホイールベース98.8インチ（2,510 mm）
長さ175.6インチ（4,460 mm）
幅75.7インチ（1,920 mm）
身長
  • クーペ： 47.6インチ（1,210 mm）
  • コンバーチブル： 48.6インチ（1,230 mm）
車両重量
  • SRT-10: 3,460ポンド (1,569 kg)
  • ACR: 3,408ポンド (1,546 kg)
年表
前任者ダッジ バイパー (ZB I)
後継ダッジ・バイパー（VX I）

ダッジ・バイパー（ZB II）は、第4世代のバイパー・スポーツカーです。2007年の北米国際オートショーで発表されたこの車は、外観は先代モデルと似ていますが、機械的な部分には大きな変更が加えられています。

歴史と発展

ダッジ・バイパー（ZB II）クーペ
インテリア

2008年モデルでは、エンジン容量が8,382 cc (8.4 L; 511.5 cu in)に増加され、出力も6,100 rpmで600 hp (608 PS; 447 kW)、5,000 rpmで560 lb⋅ft (759 N⋅m)のトルクに増加しました。エンジンは、マクラーレン・オートモーティブとリカルド・コンサルティング・エンジニアとのコラボレーションで開発され、より大きなバルブによるヘッドの流動性向上、排気カムローブのメカダイン製カムインカム可変バルブタイミング、デュアル電子スロットルボディが採用されました。 [ 1 ]その他の変更点には新しいカムシャフトプロファイルとバルブスプリングが含まれ、バルブトレインの安定性が向上し、回転数制限を300 rpm引き上げることができました。さらに、コンチネンタルAGが開発した電子エンジン制御が実装されました。コントローラーは、各点火中にクランクシャフトとシリンダーの位置を最大 6 回監視でき、以前のユニットよりも 10 倍の処理能力を備えています。

新世代のヴァイパーでは、ベント付きエンジンカバーを除いて、目立った外観上の変更はありません。トレメックT56トランスミッションは、1速トリプルシンクロナイザーと高速ダブルシンクロナイザーを備えた新型トレメックTR-6060トランスミッションに交換されました。リアアクスルも交換され、 GKN ViscoLok速度感知式リミテッドスリップデファレンシャルが採用され、タイヤのグリップを最大限に高めています。新しいミシュラン パイロットスポーツ2タイヤは、グリップとドライバーへのフィードバックを向上させ、サスペンションシステム（スプリング、アンチロールバー、ショックバルブ）も改良されました。

もう一つの注目すべき変更点は、改良された排気システムである。以前の第3世代の車では、排気クロスオーバーが座席の下にあったため、大量の熱がコックピットに入り込んでいたが、これは当初、車の排気音を改善するために行われた。というのも、クロスオーバーがなかった最初の2世代のヴァイパーでは、排気音がつまらないと批判されていたからである。

電気系統にも注目すべき変更が加えられ、180アンペアのオルタネーター、ツイン電動冷却ファン、電子スロットルボディ、そして全く新しいVENOMエンジン管理システムが採用されました。CANバスアーキテクチャは既存のシステムと統合され、規制への適合性を高めました。燃料システムは、より大容量の燃料ポンプと濾過システムを備えるようにアップグレードされました。[ 2 ]

変種

バイパー SRT-10 ACR

ダッジ バイパー SRT-10 ACR

Viper SRT-10 ACR（アメリカンクラブレーサー）は、Viper SRT-10のサーキット重視のパフォーマンス志向の派生モデルです。その目的は、ダッジのレーシングDNAを公道走行可能なViperに融合し、通常の運転のアイデンティティを損なうことなく、速く、機敏で、軽量な車を作ることでした。カーボンファイバー製のフロントスプリッター、フロントカナード、調整可能なカーボンファイバー製リアウイングにより、コーナリング時の応答性が向上し、時速150マイル（241 km/h）で1,000ポンド（454 kg）のダウンフォースを発生でき、[ 3 ]フロントに約45％、リアに約55％配分されました。フロントスプリッターには、取り外し可能な耐摩耗性保護ラブストリップが3つ含まれ、ステンレススチール製のテンションケーブルがわずかな上向きのたわみからのエネルギーを吸収するのに十分なサポートを提供しました。空力面では、高性能オートクレーブ処理カーボンファイバーを使用して軽量化されました。フロントフォグランプは軽量フィラーパネルに置き換えられ、グロスブラックの軽量鍛造アルミ製サイドワインダーホイールとミシュラン パイロットスポーツカップDOT承認（公道走行可能）レースタイヤがエクステリアを彩ります。Viper SRT-10 ACRは、センターセクションをブラックにした特徴的なツートンカラーのボディカラーが特徴です。オプションで、ステアリングホイールに縫い付けられたレザーアクセント付きのドライバーズストライプも用意されています。オプションで、ボディ同色リアウィングとデュアルペイントストライプを備えたモノトーンカラーのボディカラーも選択可能です。ACRモデルには、Viper Red、Viper Black、Viper Violet、Viper Bright Blue Metallic、Viper Very Orangeの5色が用意されています。インテリアはドライバー重視のデザインで、オーディオシステムが廃止され、代わりにラップタイマーを設置できるダッシュボードの軽量カバーが採用されています。また、オプションの「Hard Core」パッケージでは、フロアマット、アンダーフードのサイレンサーパッド、タイヤインフレーターが廃止され、軽量化が図られています。[ 4 ]カーボンファイバーの使用とミニマルなインテリアにより、ハードコアパッケージを装備した場合、標準のSRT-10クーペよりも80ポンド（36 kg）軽くなり、装備しない場合は40ポンド（18 kg）軽くなりました。[ 5 ]パワーはSRT-10と同じままでしたが、最高速度は2008〜2009年モデルで180 mph（290 km / h）、2010年モデルでは再設計された翼端板により184 mph（296 km / h）に低下しました。[ 6 ] SRT10 ACRは、調整可能なコイルオーバーレーシングダンパーを含むサスペンションシステムを備えています。KWサスペンションと2方向調整式ショックアブソーバーを搭載。ダンパーとフォークはアルミビレットから作られ、軽量化と性能向上のために最適化されている。制動力はStopTechの2ピーススロット付き軽量ローターとViper SRT10のBrembo製キャリパーの組み合わせ。このセットアップにより、回転慣性とバネ下質量が軽減され、ブレーキの冷却が改善され、過酷な状況でもフェードが大幅に減少する。改良されたブレーキのおかげで、時速60マイル（97km/h）から30メートル（100フィート）未満で停止できる。時速80マイル（129km/h）からの制動距離は標準車よりも3メートル（11フィート）短く、定常横方向グリップは0.11g向上し、サロンによる過渡ダイナミクスの改善により平均速度が5km/h（3.2mph）上昇した。[ 7 ]

バイパー SRT-10 ACR X

Viper SRT-10 ACR Xは、第4世代Viperの生産終了時に生産された、Viper ACRのよりパワフルなサーキット専用限定モデルである。ACR Xは、第4世代全車に搭載されていたものと同じ8,382 cc (8.4 L; 511.5 cu in)のV10エンジンを搭載しているが、6,100 rpmで640 hp (649 PS; 477 kW)、5,100 rpmで605 lb⋅ft (820 N⋅m)のトルクを発揮する。[ 8 ] KW製サスペンションは調整可能で、バネレートを高くすることで、フロント18インチ、リア19インチの専用ミシュラン製レーシングスリックタイヤによるグリップを最大化している。 [ 9 ] [ 10 ]フロントフェイシアの追加のダイブプレーンなどのさまざまな空力強化により、時速150マイル（241 km/h）で最大1,100ポンドのダウンフォースが得られ、これは通常のACRよりも約100ポンド多い。Xの車両重量は、標準のACRの重量と比較して120ポンド（54 kg）軽減されているとされている。約3,200ポンド（1,451 kg）の新しい合計は、主に内装を徹底的に取り除くことで実現された。ダッシュボードとセンターコンソールはACRから保持され、8点式のSCCA認定ロールケージと燃料セルが取り付けられ、シングルレーシングシートとハーネス、サイドウィンドウの削除、取り外し可能なモモステアリングホイールが内装を完成させている。他のレーシングアドオンには、消火システム、トランスミッションとデファレンシャルのクーラー、ストリートカーよりも効率的なダクトによって供給される大型のフロントブレーキローターがある。 Xはパワーウェイトレシオの向上により、ACRの0～60mph（97km/h）加速3.4秒に対して0.1秒短縮し、1/4マイル（402m）を11.8秒で走行し、最高速度126mph（203km/h）に達する。この改良により、スキッドパッドグリップは1.08Gを実現しているが、ダウンフォースを発生させるエアロパーツによる大きな抗力のため、最高速度は185mph（298km/h）に低下する。[ 8 ]

生産

2009年11月4日、ダッジブランドの社長兼CEOであるラルフ・ジルは、バイパーの生産を2010年夏に終了すると発表した。[ 11 ]

生産終了を考慮して、ダッジは 2010 年モデルとしていくつかの特別仕様のバイパーを発表しました。

ブードゥー・エディション：ブードゥー・エディション（31台生産）は、ACRエディションの特別仕様で、特別なブラックペイントとレッドストライプが施されていました。また、ブードゥー・エディションは、独自のインテリアとステアリングホイールも備えていました。[ 12 ]

1:33エディション：1:33エディションは、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカにおける当時の非公式ラップレコードを記念したACRエディションの別バージョンです。1:33エディションは、ブラックとレッドのツートンカラーで塗装されています。内装はピアノブラックのトリム、シートにはレッドのアクセントステッチが施されています。

ファイナル・エディション：2010年2月10日、ダッジはヴァイパーSRT10「ファイナル・エディション」モデルの受注を開始しました。生産台数は50台（クーペ20台、ロードスター18台、ACR12台）のみでした。「ファイナル・エディション」は特別なビルドコード「AXZ」が付与され、ヴァイパーシリーズの最終モデルとなりました。[ 13 ]

2010年7月1日、第4世代ダッジ・バイパーの生産が終了しました。ダッジとバイパー・クラブ・オブ・アメリカが主催したイベントで、ゴールドのボディにオレンジのストライプが映える最終モデルのバイパーが、式典参加者の前で披露されました。この完成は、ZB IIバイパーの生産終了を記念するものでした。[ 14 ]

パフォーマンス

デュアルスロットルボディ/吸気マニホールドを備えた8.4LバイパーV10エンジン
  • 0–60 mph (0–97 km/h): 3.79秒[ 15 ]
  • 0–100 mph (0–161 km/h): 7.6秒[ 15 ]
  • 最速1 ⁄ 4マイル (402 m) : 10.92秒 @ 129.79 mph (209 km/h) [ 16 ]
  • 最高速度: 202 mph (325 km/h) (クーペとロードスターのトップアップ)、197 mph (317 km/h) ロードスターのトップダウン
  • スラローム: 74.2 mph (119 km/h)以上
  • スキッドパッド平均加速度: 1.05 g (10.4 m/s²) 
  • 時速100～0マイル（161～0キロメートル/時）：270フィート（82メートル）

カー・アンド・ドライバー誌がこの車をテストしたところ、0–60 mph (0–97 km/h) 加速は3.6秒、0–100 mph (0–161 km/h) 加速は7.6秒、126 mph (203 km/h) で1 ⁄ 4マイル (402 m) 加速は11.5秒だった。 [ 15 ]ダッジの公称最高速度は、ロードスターのルーフを下げた状態で197 mph (317 km/h)、クーペとロードスターのルーフを上げた状態で202 mph (325 km/h) である。カー・アンド・ドライバー誌はヴァイパーのトラック性能もテストし、バージニア・インターナショナル・レースウェイで3分を切るラップタイムを記録した。ヴァイパーのタイムは、猛暑にもかかわらず、コルベットZ06、フォードGT、日産GT-R、ポルシェ911ターボ、 911GT3、911GT2、アウディR8などの同等の車よりも速かった。カー・アンド・ドライバー誌とモーター・トレンド誌によると、以前と変わらずシャープなコーナリング性能に加え、コントロール性、フィードバック、レスポンスが向上したという。

ラップ記録

SRT-10 ACRはニュルブルクリンクで実戦投入され、7分22秒1の記録を樹立しました。4月11日（月）、ユタ州トゥーイルのミラー・モータースポーツ・パークで、クノ・ウィットマーが公道仕様の2010年式ダッジ・バイパーACRを駆り、1分59秒995のラップレコードを樹立しました。これは、全長3.048マイルのアウターコースにおいて、量産車として初めて2分台を突破した記録です。[ 17 ]

ダッジ・バイパーACRとACR-Xは、ニュルブルクリンク北コースでそれぞれ7分12秒13 [ 18 ] [ 19 ]と7分3秒06 [ 20 ]のラップタイムを維持し、価格が10倍の車を打ち負かしました。

参考文献

  1. ^ “2008 Dodge Viper 仕様” . 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年4月24日閲覧。
  2. ^ 「First Look: 2008 Dodge Viper Coupe and Convertible」 . Motor Trend . 2008年6月18日閲覧。
  3. ^ 「2008年式 ダッジ・バイパーACR テストドライブ」『ポピュラーメカニクス』2008年1月28日。 2018年10月16日閲覧。
  4. ^ 「2008 Dodge Viper SRT-10 ACR」 Jalopnik 、 2007年11月11日。 2018年10月16日閲覧。
  5. ^ 「First Drive: 2009 Dodge Viper ACR」 . Motor Trend . 2008年2月1日. 2018年10月16日閲覧。
  6. ^ 「2010 Dodge Viper SRT10 ACR プレビュー」Motor Authority . 2009年11月25日. 2018年10月16日閲覧。
  7. ^ 「Evil Twins: Dodge Viper SRT10 vs. SRT10 ACR」 . Road & Track . 2015年2月2日. 2018年10月26日閲覧。
  8. ^ a bマイク・サットン編 (2010年6月). 「2010年 ダッジ・バイパー SRT10 ACR-X」 .カー・アンド・ドライバー. 2018年10月16日閲覧。
  9. ^ 「KWが自動車部品メーカーとしてクライスラー・バイパーACR SRT10と提携」int.kw-suspension.com . 2023年3月20日閲覧。
  10. ^ 「25 years KW – the history of KW」 KW Automotive Blog 2017年3月15日. 2023年3月20日閲覧.
  11. ^ Ross, Jeffrey N. (2009年11月4日). 「Dodge Car Brand CEO Confirms End of Viper Production」 . Autotropolis.com. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月4日閲覧。
  12. ^ 「2010 ダッジ バイパー SRT10 ACR ブードゥー エディションと 1:33 エディション」。caranddriver.com 。
  13. ^ Korzeniewski, Jeremy (2010年4月6日). 「Dodge slithers out new 2010 Viper Final Edition models — Autoblog」 . Autoblog.com . 2010年5月22日閲覧。
  14. ^ 「最後のダッジ・バイパーがラインオフ」 DragTimes.com、2010年7月2日。 2010年7月2日閲覧。
  15. ^ a b c Gillies, Mark (2007年9月). 「2008年式 Dodge Viper SRT10 Coupe and Convertible – Short Take Road Test」 . Car and Driver.com . 2012年3月18日閲覧。
  16. ^ 「Stock 2008 Dodge Viper SRT10 Convertible runs 10′s」 dragtimes.com、2009年3月24日。 2014年7月13日閲覧。
  17. ^ 「2008 - 2010 Dodge Viper SRT10 ACR Review at Top Speed」 Top Speed 2018年5月7日閲覧。
  18. ^ 「ダッジ・バイパーSRT10® ACRがニュルブルクリンクで7分12秒13の市販車ラップ記録を更新」2017年9月2日閲覧。
  19. ^ 「Viperがニュルブルクリンクで記録を更新」2017年9月2日閲覧。
  20. ^ 「ビデオ：Viper ACR-Xがニュルブルクリンク北コースを7分3秒で周回：driveSRTニュース」 Drivesrt.com。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月25日閲覧。
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