ドルフィントン支店

ドルフィントン支線は、19 世紀に建設されたスコットランドの ラナークシャーとピーブルズシャーにある 2 つの鉄道支線を指します。

最初の路線は、名目上は独立していたリードバーン・リントン・アンド・ドルフィントン鉄道（LL&DR）によって建設されました。1864年に開業し、すぐにノース・ブリティッシュ鉄道に吸収され、同社のドルフィントン支線となりました。2番目の路線はカレドニアン鉄道によって建設され、1867年に開業しました。当時のドルフィントンの人口は260人であり、これらの路線の主な目的は、小さな地元コミュニティへのサービスというよりも、領土確保でした。

各路線にはそれぞれターミナル駅がありました。ノース・ブリティッシュ鉄道のドルフィントン行きは1933年に廃止されましたが、リードバーンからマクビー・ヒルまでの区間は1939年に陸軍基地への輸送のため再開され、1960年まで営業を続けました。カレドニアン線は1945年に旅客輸送、1950年に貨物輸送が廃止されました。現在、これらの路線では鉄道は運行されていません。

歴史

ライバルの計画

ドルフィントン支線のシステムマップ

カレドニアン鉄道は、 1848年から1849年にかけてグラスゴー、エディンバラ、カーライルを結ぶ幹線を開通させました。同社は設立当初から、地元で開発が進んでいる路線を借り受けることで可能な限り多くの地域を獲得しようと努め、ライバルであるノース・ブリティッシュ鉄道（NBR）、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道といった地域に早期に優位に立つことを目指しました。大手競合企業に対するこの積極的な姿勢は、その後数十年にわたりカレドニアン鉄道の特徴となりました。

1855年、独立したピーブルズ鉄道がエディンバラとピーブルズを結ぶ路線を開通しました。エディンバラへのアクセスはノース・ブリティッシュ鉄道に依存していましたが、当面は自ら路線を運営していました。

ドルフィントンからウェストリントンを経由してリードバーンまで長距離バスが運行され、そこでピーブルズ鉄道と合流したが、ドルフィントンの住民は鉄道路線に就くことによる経済的利益を認識し、独自の鉄道を望んでいた。

地形の田園性から、地方主導の計画が経済的に成功するとは考えにくかったが、ノース・ブリティッシュ鉄道とカレドニアン鉄道の間には激しい競争があった。コートブリッジを中心とするモンクランズの巨大な製鉄産業はカレドニアン領にあり、製鉄所は石炭を大量に必要としていた。カレドニアンは、ノース・ブリティッシュが自国領と考えていたロージアン炭田への独自の鉄道アクセスに関心を示していたことで知られていた。同時に、ノース・ブリティッシュは、コートブリッジまで独自の新線を敷設して進出したいという希望を抱いていた。

実際、1858年にカレドニアン紙は、カーステアーズ本線からドルフィントンを経由してリードバーンに至る鉄道計画を発表した。リードバーンはピーブルズ鉄道へのアクセスを可能にし、ピーブルズ鉄道はエディンバラ南部の産炭地を包括することになる。カレドニアン紙は、その意図を明確にするために、この提案を「カレドニアン・アンド・ピーブルズ・ジャンクション鉄道」と呼んだ。[ 1 ]

ノース・ブリティッシュ鉄道はこの提案に衝撃を受け、リードバーン・リントン・アンド・ドルフィントン鉄道（LL&DR）という妨害鉄道を準備し、カレドニアン法案に反対した。当時のNBRの慣行は、名目上は独立している地元の鉄道会社を奨励・支援し、後年、収益性が確立された時点で買収することを意図していた。[ 2 ]

1862年2月、カレドニアン鉄道はLL&DRの所有者と会談し、 NBRとのあらゆる関係を断つよう要請した。もし断れば、カレドニアンはカーステアーズからドルフィントンを経由してリードバーンに至る新たなクロスカントリー線を建設する。カレドニアンとピーブルズ・ジャンクション線はドルフィントン・グループが独自の路線を建設する手間を省くことになる。LL &DRはこれを拒否し、カレドニアンは敵対的になった。LL &DRに対し、長年カレドニアンの交通を妨害してきた敵対勢力と揉めているとして警告した。 [ 3 ]

議会の承認

1862年リードバーン・リントン・アンド・ドルフィントン鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルリードバーン駅のピーブルズ鉄道からピーブルズ郡リントン教区まで鉄道を敷設する法律。
引用25 & 26 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可1862年6月3日

提案された2つの路線は1862年の議会で同時に検討され、両方とも議会によって承認されました。1862年6月3日、リードバーン、リントン、ドルフィントン鉄道法（25・26世紀）が成立した。 [ 2 ]資本金は53,300ポンドであった。 [ 4 ]しかし、議会はカレドニアン鉄道の計画の領土拡大を奨励することを拒否し、カレドニアン鉄道（カーステアーズ・ドルフィントン支線）法（26・27世紀において、ドルフィントンまでの路線に限って認可された。人口260人の小さな町には2本の鉄道が敷設されることになっていたが、どちらも戦術的な目的のためであり、ドルフィントン自体の交通とはほとんど関係がなかった。 [ 1 ]

LL &DR はトーマス・バウチが「安価な鉄道」の原則に基づいて設計することになっており、彼は潜在的な株主に対して、10 マイルの路線のコストは従来の方法で設計されたルートの 1 マイル以下であると説明した。

LL &DRは1864年7月4日に開通した。[ 5 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]ノース・ブリティッシュ鉄道は西への延伸に意欲を示していたに違いない。というのも、スコッツマン紙はLL&DRが「まもなく重要な幹線鉄道の中心となる」と報じていたからである。[ 7 ]

カレドニアン線はLL&DR線よりもずっと後の1867年3月1日に開業しました。カレドニアン駅とNBR駅は隣接しておらず、それぞれ現在のA702号線を挟んで西と東に位置していました。各駅には機関車転車台など、通常の設備が整っていました。両駅間には貨車の交換のための引込線がありましたが、直通運転は行われていませんでした。[ 8 ]

LL&DRライン

10マイルに及ぶLL&DR線の駅は、ラマンチャ、コリーバーン（後に1874年にマクビーヒルに改名）、ウェストリントン（後にブルームリーに改名）であった。[ 1 ]

1863年10月29日、本線建設中のリードバーンにおいて、ピーブルズ鉄道との分岐点で衝突事故が発生した。ドルフィントン線で作業中の建設列車が急勾配を抜け、リードバーンへ逃走した。本線を唯一防いでいたのはリードバーンのスコッチブロックであったが、逃走した車両はブロックを乗り越え、ピーブルズ線を走行していた旅客列車と正面衝突した。この事故で少年1名が死亡し、数名が負傷した。[ 1 ]

1866年ノース・ブリティッシュ・リードバーン、リントン、ドルフィントン鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルリードバーン、リントン、ドルフィントン鉄道会社とノースブリティッシュ鉄道会社を合併する法律。
引用29 & 30 ヴィクトリア朝第1122年頃
日付
王室の裁可1866年7月16日
制定当時の法令文

1866年の議会では、7月16日にLL&DRのNBRによる吸収が承認された。1866年ノース・ブリティッシュ・リードバーン、リントン、ドルフィントン鉄道法（第29・30章第122節） [ 9 ] [ 4 ] [ 2 ]により制定され、1866年7月31日に発効した。 [注1 ] [ 10 ]

1895年には月曜日から金曜日まで片道4本の旅客列車が運行され、土曜日には5本の旅客列車が運行された。[ 11 ]

カレドニア線

路線の長さは11マイル（17 km）弱で、ルートには大規模な工事が必要でした。[ 9 ]

1895年にはこの路線で毎日4往復（日曜日を除く）の旅客列車が運行されていた。[ 11 ]ドルフィントンで列車の運行を調整する試みは行われず、切符の予約は不可能であった。[ 5 ]

晩年

リードバーン線は1933年に廃止され、カーステアーズ線が唯一の連絡線となった。カレドニアン線は1932年9月12日から1933年7月17日まで運休となり、旅客サービスは1945年6月2日をもって廃止された。貨物サービスは1950年11月まで継続された。[ 8 ] [ 10 ]

地形

カレドニアン線は1867年3月1日に開通したが、1932年9月12日から1933年7月17日まで運休となり、最終的に1945年6月4日に全面廃止となった。[ 8 ]路線上の場所は以下の通りである。

  • カーステアーズ; 本線の駅;
  • ドルフィントンジャンクション。ストローフランクジャンクションからの三角形の頂点であり、エディンバラ本線からの分岐点。
  • バンクヘッド駅は1867年11月から時刻表に初めて登場した。
  • ニュービギング;
  • ダンサイア;
  • ドルフィントン。

LL &DR線は 1864 年 7 月 4 日に開業し、1933 年 4 月 1 日に旅客の運航が停止され、1950 年 11 月に完全に廃止されました。路線上の場所は次のとおりです。

  • ドルフィントン;
  • ウェストリントン、1864年にブルームリーに改名。
  • コーリーバーン。1874 年にマクビー ヒルに改名された (時々 Macbiehill と綴られる)。
  • ラマンチャ;
  • リードバーン；ピーブルズからエディンバラへの路線との合流点。[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]

参考文献

  1. ^ a b c d eピーター・マーシャル『ピーブルズ鉄道』オークウッド・プレス、ウスク、2005年、ISBN 0 85361 638 8
  2. ^ a b c dジョン・トーマス『ノース・ブリティッシュ鉄道』第1巻、デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1969年、ISBN 0 7153 4697 0
  3. ^ジョン・トーマス『忘れられた鉄道：スコットランド』デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1981年、 ISBN 978-0715381939
  4. ^ a b E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959
  5. ^ a bデイヴィッド・ロス『ノース・ブリティッシュ鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1 84033 647 4
  6. ^ロイ・パーキンス『ピーブルズの鉄道』アンバーリー出版、ストラウド、2013年、 ISBN 978 14456 13871
  7. ^スコッツマン紙、1864年7月4日、ロス（ノース・ブリティッシュ鉄道）で引用
  8. ^ a b c dゴードン・スタンスフィールド著『ラナークシャーの失われた鉄道』ステンレイク出版、オーキルツリー、1997年、ISBN 1 872074 96 0
  9. ^ a bデイヴィッド・ロス『カレドニアン：スコットランド帝国鉄道の歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1840 335842
  10. ^ a bジョン・トーマス改訂JSパターソン著『英国鉄道の地域史：第6巻、スコットランド、低地、国境地帯』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1984年、ISBN 0 946537 12 7
  11. ^ a bブラッドショーの一般蒸気航行および鉄道ガイド、1895年12月12日（月）、ミドルトンプレス、ミッドハースト、2011年に再版、ISBN 978 1 908174 11 6
  12. ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
  13. ^ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0

注記

  1. ^パターソンは実際には1865年7月31日としているが、これは間違いである。
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