グラマン G-21 グース
G-21/JRFグース
一般情報
タイプ輸送用水陸両用航空機
メーカーグラマン
主なユーザーアメリカ海軍
建造数345
歴史
初飛行1937年5月29日
変異体カマン K-16B

グラマンG-21グースは、ロングアイランド地域のビジネスマン向けの8人乗り「通勤用」航空機としてグラマン社が設計した水陸両用飛行艇です。グースはグラマン社初の単葉機、初の双発機、そして商業航空路線に就航した初の航空機でした。第二次世界大戦中、グースはアメリカ軍（沿岸警備隊を含む）の効果的な輸送機となり、他の多くの空軍でも運用されました。戦闘中、グースは戦闘や訓練任務をますます多く担うようになりました。

設計と開発

米海軍のJRF-1マーキングが施された、元イギリス軍のJRF-6Bグース機が保存されている。

1936年、 E・ローランド・ハリマンを含むロングアイランドの裕福な住民のグループがグラマン社に接触し、ニューヨーク市への飛行に使用できる航空機を依頼した。[ 1 ]これを受けて、グラマン モデルG-21 が軽量の水陸両用輸送機として設計された。グラマン社は、ほぼ全金属製の高翼単葉機を製造した。主翼の後半分とフラップ以外のすべての操縦翼面は布張りであった。この機は、主翼前縁に取り付けられた2基の450馬力 (340 kW)プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニア9気筒空冷星型エンジンで駆動された。深い胴体は船体を兼ね、手回し式の引き込み式着陸装置が備えられていた。試作機の初飛行は1937年5月29日に行われた。[ 2 ]

胴体も汎用性が高く、広々とした室内空間を確保することで輸送機としても豪華旅客機としても活用できる機体でした。水陸両用仕様のため、G-21はほぼどこにでも移動可能で、水陸両用旅客機として販売する計画もありました。[ 3 ]

変更点

マッキノンG-21Gターボグース改造機（680馬力（510kW）プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-27ターボプロップエンジン搭載）

グースには数多くの改造が施されたが、最も多いのはオレゴン州サンディのマッキノン・エンタープライズ社によるもので、同社はG-21シリーズ航空機の改造に関する追加型式証明（STC）を21件保有している。また、同社は4種類の改造機を製造し、別のFAA型式証明に基づき、新品の「マッキノン」航空機として再認証された。[ 4 ]最初の改造はマッキノン社製のG-21C型で、オリジナルのR-985星型エンジンをライカミング社製GSO-480-B2D6ピストンエンジン4基に換装した。1958年11月7日にTC 4A24の承認を受け、1958年から1959年にかけて2機が改造された。

新作

2007年11月、ノースカロライナ州ギブソンビルのアンティルズ・シープレインズ社は、タービンエンジン搭載のマッキノンG-21Gターボ・グース（現在はアンティルズG-21Gスーパー・グースと改称）の生産を再開すると発表した。[ 1 ] プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPT6A-34ターボプロップエンジン（定常出力680馬力（510kW））が、当初のPT6A-27エンジンに代わり、[ 1 ]機体システム、特にアビオニクス（航空電子機器、すなわち無線機や航法システム）が、最先端の「ガラスパネル」計器とコックピットディスプレイに更新される予定だった。しかし、2009年現在、アンティルズ・シープレインズ社の製造センターは差し押さえられ、競売にかけられている。グースの新生産の行方は現在のところ不明である。[ 5 ]

運用履歴

水上のグラマン・グース
カナダ空軍のガチョウ
1989年のアラスカアイランドエアG-21A

マンハッタンの億万長者のための企業用または個人用の飛行ヨットとして構想された初期生産モデルは、通常2～3人の乗客を乗せ、バーと小型トイレを備えていました。G-21は、小規模航空会社への販売に加え、軍用輸送機としても開発が進められました。1938年、アメリカ陸軍航空隊がこの機種をOA-9として購入しました（その後、戦時中に民間機から強制的に導入された機体はOA-13Aと命名されました）。軍用型の中で最も多く生産されたのは、アメリカ海軍向けのJRF （Jerife-13A）です。

この水陸両用機は沿岸警備隊にも採用され、第二次世界大戦中にはカナダ空軍で輸送、偵察、救難、訓練任務に就いた。G-21は海軍航空隊によって空海救難任務に使用され、「グース」の名称が与えられた。1機がオーストラリア空軍第1航空救急隊によって地中海で 短期間使用された。[21]

戦後、グースはアラスカからカタリナ、カリブ海に至るまで各地で商業的に使用され続けました。

合計345機が製造され、現在でも飛行可能な機体は30機程度であることが知られている（民間機登録簿には60機程度が残っているが、その多くは墜落したり破壊されたりしたことが知られている）。そのほとんどは個人所有で、一部は改造されて運用されている。[ 6 ]

変種

G21
当初の生産型は、出力450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアSBエンジン2基を搭載し、総重量7,500ポンド（3,400kg）、乗客6名で、12機が製造され、すべてG-21A規格に改造された。[ 7 ]
G-21A
総重量が8,000ポンド（3,600 kg）に増加し、30機が製造された。[ 7 ] 2枚羽根のハーツェル定速プロペラ。[ 8 ]
G-21B
輸出用沿岸哨戒飛行艇。船首と背部のハッチに.30インチ（7.62 mm）機関銃を装備し、翼下に100ポンド（45 kg）爆弾2発を搭載。ポルトガル海軍航空隊向けに12機製造。[ 7 ]
G-21C
マッキノン・エンタープライズ社による改修で、出力340馬力（250kW）のライカミングGSO-480-B2D6空冷式ギヤード・スーパーチャージャー付き水平対向6気筒エンジン4基に換装され、引き込み式翼端フロート、グラスファイバー製レーダーノーズ、一体型のラップアラウンド・フロントガラス、大型キャビンウィンドウが装備された。内部構造の強化により、総重量は12,499ポンド（5,669kg）に増加した。1958年から1959年にかけて2機がピストン駆動のG-21Cに改修され、その後1968年には他の2機が改修され、STC SA1320WE規格に基づき、出力550馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-20ターボプロップエンジン2基を搭載したG-21Cハイブリッド機となった。 2機のG-21Cハイブリッドは、後の10,500ポンド（4,800kg）モデルのG-21Eと同一であったが、そのように認定されることはなかった。[ 9 ]
G-21D
G-21Cの1機はマッキノン社によってさらに改造され、機首が延長され、両側に2つずつ窓が追加され、乗客4名が増員された。1960年にG-21Dとして再認証された。1966年には、550馬力（410kW）のPT6A-20ターボプロップエンジン2基に換装され、STC SA1320WE規格に準拠した改良型アルバレス・カルデロン電動フラップが装備された。G-21Dの名称は維持されたものの、後にマッキノン社製の「ターボプロップ・グース」と改称された。[ 10 ]
G-21E
完全に認証された新型機で、マッキノンG-21Cのタービンを簡素化した改造機をベースにしており、550馬力（410kW）のPT6A-20エンジン（オプションで680馬力（510kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-27エンジンも選択可能）と燃料増量が施されているが、G-21Cの構造強化は行われていない。総重量は10,500ポンド（4,800kg）。改造機は1機。[ 4 ]
G-21G
マッキノン社による最終改造機も、680馬力（510kW）のPT6A-27エンジン、586米ガロン（2,220リットル、488英ガロン）の燃料、総重量12,500ポンド（5,700kg）の新型機として正式に認定された。2機が改造された。[ 11 ]
唯一のカマンK-16BティルトウィングSTOL研究機
カマン K-16B
JRF-5胴体とゼネラル・エレクトリックYT58-GE-2Aエンジン2基を搭載した実験的なティルトウィング機。1機は製造されたが飛行しなかった。[ 12 ] [ 13 ]
XJ3F-1
アメリカ海軍向けに製造された8人乗り多用途水陸両用機の試作機。1938年に1機が製造された。[ 7 ] [ 14 ]
JRF-1
量産型XJ3F-1、アメリカ海軍向けに5機製造。[ 7 ]
JRF-1A
JRF-1に似ているが、標的牽引装置とカメラハッチが追加されており、アメリカ海軍向けに5機が製造された。[ 7 ]
JRF-2
アメリカ沿岸警備隊仕様で担架搭載が可能。7隻が製造された。[ 7 ]
JRF-3
JRF-2に類似し、北極圏での作戦に備えて自動操縦装置と主翼前縁に除氷ブーツを装備。アメリカ沿岸警備隊向けに3機が製造された。 [ 7 ] [ 15 ]
JRF-4
JRF-1Aと同様に、翼下に2発の爆雷を搭載可能だった。アメリカ海軍向けに10機が製造された。[ 7 ]
グラマン JRF-5
JRF-5
爆弾架、目標牽引装置とカメラ装置、除氷装置を備えた主要量産型。184機が製造された。[ 7 ] 1953年、改造されたJRF-5でアメリカ海軍向けにハイドロスキーの試験が行われた。[ 16 ]
JRF-5G
24機のJRF-5がアメリカ沿岸警備隊に移管された。[ 7 ] [ 15 ]
JRF-6B
レンドリース法に基づいて購入された航法訓練機。50機が製造された。[ 7 ]
OA-9
アメリカ陸軍航空隊の輸送機および航空救難機。1938年に26機発注され、同じ名称のJRF-6Bが5機追加されました。[ 7 ] [ 15 ]
OA-13A
USAAFに感銘を受けた3機のG-21A。[ 7 ] [ 17 ]
OA-13B
2機のJRF-5がUSAAFに移管された。[ 7 ] [ 17 ]
グースMk.I
イギリス海軍航空隊に供給された3機のJRF-5の名称。[ 18 ]
グースMk.IA
トリニダード・トバゴの第749海軍航空隊の観測員訓練用にレンドリース契約に基づいて供給された44機のJRF-6Bに対するイギリスの呼称。[ 18 ]
グースMk.II
アメリカとカナダの英国航空委員会向けの2機のJRF-5職員輸送機に対するイギリスの呼称。[ 18 ]

オペレーター

軍事オペレーター

カナダ空軍のガチョウ
海上自衛隊JRF-5
 アルゼンチン
 オーストラリア
 ボリビア
 ブラジル
    • 第二次世界大戦中は対潜哨戒任務に10機が使用された。[ 21 ]
カナダ
 キューバ
 フランス
 ホンジュラス
 インドネシア
 日本
 パラグアイ
 ペルー
 ポルトガル
 スウェーデン
 イギリス
アメリカ合衆国

民間政府事業者

アメリカ合衆国
カナダ

民間事業者

1955 年頃のイギリス領ギアナ航空のグラマン グース。トリニダード トバゴのピアコ空港。
 オーストラリア
イギリス領ギアナ
 カナダ
 クロアチア
オランダ領東インド
 フィジー
 アイスランド
 インドネシア
 ニュージーランド
 ノルウェー
アラスカ州アクタンのペンエアグース、2006
ロングアイランドのクレイドル航空博物館にあるパンナムカラーのガチョウ。
アメリカ合衆国

事故や事件

1943年11月19日
アラスカ州ポート・ハイデン（USCG）のグラマンJRF-2が墜落し、乗組員3名と乗客1名が行方不明となった。1987年に発見された。[ 30 ]
1947年3月13日
パイロット1名と乗客7名を乗せたロフトレイジル発グラマンJRF-6Bが、アイスランドのブーダルダルル町近郊のフヴァンムスフィヨルズル上空で離陸直後に墜落した。パイロットと乗客4名は機内から脱出し、ボートで救助されたが、そのうち1名は後に死亡した。当初の乗客7名のうち3名も墜落により死亡した。[ 31 ]
1958年8月21日
N720はアラスカ州ブルックス山脈のイヴィシャック川上流付近に墜落し、米国魚類野生生物局のクラレンス・J・ロードとスタンリー・フレデリクセン、そしてクラレンスの息子ジャックが死亡した。墜落現場は1979年8月23日まで発見されなかった。[ 32 ]
1961年1月27日
フランス海軍のJRF-5グースが墜落し、ピエール・ポンシャルディエ提督と他5名が死亡しました。この事故を受け、フランス海軍は1961年春にグラマンJRF-5グースを全機退役させました。[ 33 ] [ 34 ]
1971年7月30日
メイン州グリーンビルの空港を離陸したグラマンG-21Aが離陸中にエンジントラブルを起こし、1名が死亡、1名が負傷しました。NTSBは、パイロットの機体操作の不慣れと燃料管理の不備が原因であると判断しました。[ 35 ]
1972年6月22日
リーブ・アリューシャン航空のN1513Vはアラスカ州フォールス・パスで廃機となった。[ 36 ] [ 37 ]
1978年8月25日
ウェーバー航空の水上飛行機に乗っていた11人全員が死亡したのは、アラスカ州ケチカンから75マイル（121キロ）飛行した後、プリンスオブウェールズ島のラブシェール湾に着陸しようとしていたグラマン・グース号が墜落した時だった。[ 38 ] [ 39 ]
1978年9月2日
元海軍航空輸送隊およびパンアメリカン航空のパイロットで、女優モーリン・オハラの夫であるチャールズ・F・ブレア・ジュニアは、自身の会社アンティルズ・エア・ボーツが所有するグラマン・グース機をセントクロイ島から米領バージン諸島のセントトーマス島へ飛行中、左エンジンの故障により海上に墜落した。ブレアと同乗者3名が死亡、同乗者7名が重傷を負った。[ 40 ]
1984年7月24日
グラマン・グースG-21A、シリアル番号B-114、登録番号N 2021 A、ハルズ・エア・サービス、ハル・ディーリッチ操縦、パイロットを含む4名死亡。アラスカ州コディアック島オウジンキー付近のモナシュカ湾北西の狭い海峡で衝突。[ 41 ]
2005年2月15日
1939年製グラマン・グースG-21A（機体番号N-327）は、エンジン故障シミュレーションの失敗により、午前9時30分頃、ニューヨーク州ペンヤン近郊の国道14A号線沿いの野原に墜落した。機体は急速に落下し、左翼が最初に地面に叩きつけられた後、激しく損傷した機体は衝突時に炎上した。ペンヤン在住のパイロット、ポール・ミドルブルックとダリル・ミドルブルックは重傷を負わずに済んだ。この機体は元々ペルー空軍が所有していたもので、1980年代のABCテレビシリーズ『Tales of the Gold Monkey』でカッターズ・グース役を演じていた。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
2008年8月3日
パシフィック・コースタル航空のグラマン・グース機（乗客乗員7名）が、ポート・ハーディ発チャミス湾行きの飛行中に墜落した。機体は全焼し、生存者はわずか2名であった。[ 45 ]
2008年11月16日
パシフィック・コースタル航空のグラマン・グース機は、バンクーバー国際空港からブリティッシュコロンビア州トバ・インレットへ飛行中、乗客乗員8名を乗せてブリティッシュコロンビア州サンシャイン・コースト沖のシーシェルト近郊、サウス・ソーマンビー島に悪天候により墜落した。生存者は乗客1名のみであった。同社は2008年11月19日に水上機の運航を再開した。[ 46 ]
2011年2月27日
タービングースN221AGは、離陸直後に方向転換してアラブ首長国連邦に墜落した。 [ 47 ]
2014年6月17日
モンタナ州とアイダホ州の州境上空で発生した吹雪の中、グラマンG-21Aグースが制御を失い、ロストトレイル峠の頂上付近にあるロストトレイル・スキー場の駐車場に墜落し、その後炎上した。機体は完全に破壊され、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。[ 48 ] [ 49 ]
2023年12月18日
ウィルダネス・シープレインズ社が運航するグラマン・グースが、ブリティッシュコロンビア州ベラベラからポートハーディへ向かう途中、離陸直後に墜落した。同機はパイロットと養殖場の作業員4名を乗せていた。全員軽傷を負ったが、無事だった。[ 50 ] [ 51 ]

展示されている航空機

カナダ
インドネシア
スウェーデン
アメリカ合衆国

仕様（JRF-5 グース）

グラマン JRF-5 グースの3面線画

1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ[ 72 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で時速201マイル(323キロメートル、175ノット)
  • 巡航速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で時速191マイル(307キロメートル、166ノット)
  • 範囲: 640 マイル (1,030 km、560 海里)
  • 実用上昇限度： 21,300フィート（6,500メートル）
  • 上昇率: 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)
  • 翼面荷重: 21.3 ポンド/平方フィート (104 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)

武装

  • 爆弾： 2×325ポンド（147 kg）爆雷または2×250ポンド（110 kg）GP爆弾[ 73 ]

メディア出演

参照

関連開発

関連リスト

注記

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