銅雀橋

銅雀橋
韓国名
ハングル	동작대교
漢字	銅雀大橋
RR	銅雀大橋
氏	トンジャク・テギョ

銅雀大橋（トンジャクデギョ、韓国語：  동작대교 ）は、韓国のソウル特別市を流れる漢江に架かる橋である。6車線の道路とソウル地下鉄4号線が通っており、南端には銅雀駅がある。青色のトラス橋である。^{[ 1 ]} 漢江に架かる橋としては全体で11番目、鉄道橋としては5番目となる。銅雀大橋は、同様の構造を持つ東湖大橋と同日に完成した。

歴史

銅雀橋は1978年10月18日に着工され、起工式には具子春ソウル市長、南悳雨副首相、辛亨植建設部長官らが参加した。着工当時、銅雀橋は韓国で初めてランガーアーチ橋を採用した橋で、1981年9月に開通する予定であった。この橋にランガーアーチ橋が採用されたのは、ソウル地下鉄4号線の列車が通過できるよう、橋の重量を軽減するため、コンクリート板ではなく鋼板を使用したためである。当時、銅雀橋の建設は、元暁橋と同様に大宇開発に出資・施工委託する土木投資方式の工事として行われた。そのため、20年間にわたり通行料を徴収する計画であった。建設当時、銅雀橋は韓国で最も幅の広い橋であった。

橋の建設は、8か月の水中作業の後、オープンケーソンの設置から始まり、 ^{[ 2 ]}橋の下部橋脚は1980年5月に完成した。^{[ 3 ]}しかし、上部橋梁構造の建設を開始して間もなく、大宇開発は内部資金と建設費の高騰に関する問題に直面した。建設の責任は1981年にソウル市に引き渡され、建設は中断された。^{[ 4 ]} 1982年1月、市政府は橋の建設を再開し、^{[ 5 ]}橋は1984年9月に開通する予定であったが、^{[ 6 ]}実際の開通は1984年11月14日に起こった。橋の開通式には、全斗煥大統領、李順子大統領夫人、金成培建設大臣、廉普鉉ソウル市長が出席した。^{[ 7 ]}

• 1978年10月18日：建設開始
• 1980年2月: 工事完了時期が1981年12月に延長
• 1981年：大宇建設が建設事業を返還したため工事中断
• 1982年2月: 建設再開
• 1983年12月: 工事完了時期が1984年末まで延長
• 1984年2月：6車線のみで9月に開通する計画を発表
• 1984年11月14日：完成・開館

橋の開通による影響

この橋の開通により、隣接する漢江大橋と盤浦大橋の交通量は25～30％減少し、ソウル都心部から政府果川庁舎までの移動時間は5～10分短縮されると予想されている。^{[ 8 ]}

参考文献

1. (韓国語) 동작대교 銅雀大橋 (Dongjak Bridge) 2011 年 6 月 10 日にアーカイブ、ウェイバック マシンNate / EncyKorea、2009 年 7 月 13 日に取得
2. “銅雀大橋(동작대교)공사8개월…모슴드러낸橋梁(교량)우물통” . 동아일보。 1979 年 7 月 10 日。
3. "한강교량중 가장 폭이 넓은 동작대교가 하부교각공사를 거의 마쳐 상부구조물공사에 착수」。경향신문。 1980 年 5 月 19 日。
4. “大宇(대우),공사비감당못해 市(시)에반납” . 매일경제。 1981年10月29日。
5. "대형공사79件(건) 앞당겨発行注(발주)" . 경향신문。 1982 年 2 月 18 日。
6. “銅雀大橋(동작대교) 9月(월) 개통” . 동아일보。 1984 年 2 月 13 日。
7. "銅雀大橋(동작대교)준공식 참석" . 경향신문。 1984 年 11 月 14 日。
8. “銅雀大橋(동작대교)개통따른 交通(교통)효과 都心(도심)서 果川(과천)까지 10分(분)단축” . 경향신문。 1984 年 11 月 14 日。2025 年 4 月 23 日に取得。

北緯37度30分40秒 東経126度58分56秒 / 北緯37.5112度、東経126.9822度 / 37.5112; 126.9822