ドルニエ Do 32
| 32を行う | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 超軽量ヘリコプター |
| 国籍 | ドイツ連邦共和国 |
| メーカー | ドルニエヴェルケGmbH |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1962年6月29日 |
ドルニエDo 32Eは、1960年代にドイツで軍用として設計された、シンプルな折りたたみ式の一人乗りヘリコプターです。当初は大量受注や民間用途への導入が期待されていましたが、実際に飛行したのはわずか3機でした。
発達
1960年代初頭、ドイツ軍は観測・通信任務用として、ジープで牽引するトレーラーに積載できるほどコンパクトに折り畳める小型ヘリコプターに関心を抱いていた。Do 32は、フェアリー超軽量ヘリコプターやシュド・ウエスト・ジンなど当時の他のいくつかの軽量ヘリコプターと同様に、ローターブレードを駆動するためにローターチップジェットを使用していた。チップドライブの利点は、トルク反作用がないためテールローターが不要で、重量が軽減され、機体の操縦が簡素化されることである。ドルニエは小型ガスタービンで圧縮機を駆動し、ローター内のチューブを通して空気をチップに送り込んだ。[ 1 ]
Do 32の構造は非常に単純で、操縦士の後ろの胴体は四角形断面で先細りになっていた。BMW 6012Lタービンとコンプレッサーは胴体上部、ローターパイロンのすぐ後ろに配置されていた。排気は熱応力に耐えるよう設計された大きな長方形のラダーに当たり、ヨー制御に利用された。水平尾翼は後退角を持っていた。操縦士はローターパイロンの前方、下部ロンジロンに取り付けられた簡素な座席に座った。2枚羽根のローターの翼面は長く湾曲した吊り下げ式アームで直接操作し、ピッチングは左側にある従来型のコレクティブピッチレバーで操作した。ラダーペダルは操縦士のほぼ前方にまっすぐ伸びた支柱上に設置され、支柱の先には簡素な計器類も取り付けられていた。この支柱は簡素な3本脚の着陸装置の一部でもあり、各支柱の先端にはバネのない脚が設けられていた。[ 1 ]
Do 32は1962年6月29日に初飛行し、[ 1 ]、この機体とさらに2機の試作機で多くの飛行試験が行われた。この機体はトレーラーに収納され、輸送され、展開され、飛行された。重いローターは離陸前にゼロピッチで回転し、初期の急速な垂直上昇やオートジャイロ式のジャンプスタートを行うのに十分なエネルギーを蓄えた。[ 2 ] 3機とも最終的にはそれぞれ異なる原因による事故で失われた。ドルニエは陸軍からの大量注文を期待していたが、結局は受注に至らなかった。農業への応用が検討され、エンジンを大きくした2座席バージョンのDo 32Zの設計プロジェクトもあったが、 [ 1 ]有人のDo 32はこれ以上飛行しなかった。未飛行の4番目の試作機はドイツ博物館に展示されており、最初の試作機D-HOPAとして塗装されている。Do 32UはDo 32Eの無人バージョンで、座席がないことを除けば非常によく似ている。Do 34に開発された Do 32K も、圧縮空気で駆動するローターを備えた無人機でしたが、胴体は備えていませんでした。
オペレーター
仕様
Green 1964のデータ、p. 255
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 3.42 m (11 フィート 3 インチ) 胴体
- 高さ: 1.89メートル (6フィート2インチ)
- 空車重量: 147 kg (325 ポンド)
- 総重量: 270 kg (596 ポンド)
- 最大離陸重量: 321 kg (707 lb)
- 動力源: BMW 6012Lガスタービン駆動コンプレッサー1 基、67 kW (90 hp)
- メインローター直径: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 119 km/h (74 mph、64 kn)
- 巡航速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
- 航続距離: 90 km (56 mi, 49 nmi)
- 持久力: 50分
- 上昇率:最大傾斜率4.0 m/s (780 ft/min)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
- グリーン、ウィリアム（1964年）『オブザーバーの航空機図鑑』ロンドン：フレデリック・ワーン社
- 「YouTube: Do 32 の実践」 YouTube 2010年4月1日閲覧。
