ジャイロダインRONローターサイクル
| XRON-1 ローターサイクル | |
|---|---|
 試験飛行中の回転翼バイク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ジャイロダイン社 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 10 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1955年11月23日 |
| 開発されて | ジャイロダイン QH-50 ダッシュ |
ジャイロダインRON回転翼機（当初HOGと命名）は、1950年代半ばにアメリカ海軍との契約に基づき設計された小型単座ヘリコプターであった。[ 1 ]その後、アメリカ海兵隊の要求に応じて再設計され、観測、連絡、小規模部隊の戦術機動など、多様な役割を果たす小型個人用ヘリコプターが求められた。また、敵陣後方で撃墜された飛行士の脱出を容易にするために投下することもできた。[ 2 ]
発達
ジャイロダインは1949年にベンディックス・ヘリコプターズの資産を買収しました。これには、XRON-1の技術源となったモデル2C同軸ヘリコプターも含まれていました。1951年、モデル2Cは海軍に実演されましたが、オートローテーション制御に欠陥があることが指摘されました。XRON-1は、軽量の単座ヘリコプターに関する海軍の新たな契約NOas 55-388-cに基づいて実演されました。
デザイン
ジャイロダインの設計は、同軸ローターを備えたオープンフレームワークのヘリコプターで、3 つの異なる動力装置 (往復動型 2 基、タービン型 1 基) で評価されました。
XRON-1は、手動始動式の40馬力2サイクルエンジンを搭載し、総重量500ポンド（約230kg）まで積載可能でした。胴体はシンプルな箱型梁構造です。ローターには同軸ブレードが採用されており、反トルクテールローターの必要性を軽減しています。ヨー制御は、ローター先端に取り付けられた「チップブレーキ」によって行われ、ローター間の差動トルクを生み出します。ジャイロダインは1954年10月24日にこの制御の特許を取得しました（特許番号2,835,331）。[ 3 ]前進速度での操縦のために、小さな逆V字型の尾翼が備えられています。ローターは積層木材で作られています。マストは圧力潤滑式で、飛行中のオイル冷却面として機能します。着陸装置は3つの小さな車輪で構成されています。[ 4 ]
運用履歴
初飛行は1955年11月でした。2サイクルエンジンは過熱しやすいため、他のエンジンも試験プログラムに追加されました。海兵隊はXRON-1エンジン1機とYRON-1エンジン3機の試作機も試験しました。[ 5 ]
海兵隊は最終的に、RONと競合機であるヒラーROEローターサイクルはどちらも重量が重すぎて飛行が困難であると判断し、プロジェクトを断念しました。しかし、アメリカ海軍はRONのコンパクトなサイズと高い積載能力に注目し、1960年にジャイロダイン社と契約を締結しました。このローターサイクルは対潜水艦戦プラットフォームとして使用される無線操縦式無人機です。RONの動力部品を使用し、最終的にジャイロダインQH-50として開発されました。
ローターサイクルは1961年のパリ航空ショーで最も機動性に優れたヘリコプターとして賞を受賞し、1964年には米国商務省によりモロッコでの見本市に選ばれました。
初期テストの後、2人乗りの密閉型「ジャイロサイクル」の商用版が提案された。[ 6 ]
変種
- XRON-1
- プロトタイプ
- イロン-1
- 55 hp (41 kW) 4 ストローク ポルシェYO-95-2モデル モデル GP-702/1 600cc 派生型、直径 17 フィート (5 m) のローターを搭載。
- 直径 17 フィート (5 メートル) のローターを備えた55 hp (41 kW) のSolar YT62タービン モデルを搭載しています。
- 72 hp (54 kW) 4 ストローク ポルシェYO-95-6エンジン派生型を搭載- ローター直径が 20 フィート (6 m) に拡大され、5 ユニットが製造され、NAS パタクセント リバーとキャンプ ペンドルトンでテストされました。
- 62馬力（46kW）のソーラーT62ガスタービンエンジンと直径15フィート（5m）のローターを搭載しています。[ 7 ]
- 72馬力（54kW）の4ストロークポルシェYO-95-8 DSN-1/QH-50Aエンジンを搭載。[ 8 ]
- 125馬力（93kW）の電気エンジンを搭載し、50分間の航続が可能です。[ 9 ]
- モデル55
- 72馬力のポルシェピストンエンジンを搭載。[ 10 ]
生き残った航空機
オーストラリア
- 4008 – XRONはニューサウスウェールズ州パラマッタのCoax Helicoptersで飛行可能になりました。[ 11 ]
- 4015 – XRONはニューサウスウェールズ州パラマッタのCoax Helicoptersで飛行可能になりました。[ 12 ]
アメリカ合衆国
- 4005 – XRON-1はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されている。[ 13 ]
- 4012 – YRON-1はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。[ 14 ] [ 15 ]
- 4013 – YRON-1はノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に静態展示されている。[ 16 ]
- 4014 – XRON-1はニューヨーク州ニューヨークのクレイドル航空博物館に静態展示されている。[ 17 ] [ 18 ]
- XRON-1はニューヨーク州バッファローのバッファロー・エリー郡海軍軍事公園に保管されている。[ 19 ]
- ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されているXRON-1 。[ 20 ]
- サウスカロライナ州チャールストンのパトリオットポイントに静態展示されているRON 。[ 21 ]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11フィート6インチ (3.51 m)
- 空車重量: 550ポンド (249 kg)
- 総重量: 832ポンド (377 kg)
- 最大離陸重量: 906ポンド (411 kg)
- 動力源:ポルシェYO-95-6 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、72馬力（54kW）×1
- メインローターの直径: 2 × 20 フィート (6.1 m)
- メインローター面積: 314平方フィート (29.2 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 78 mph (126 km/h、68 kn)
- 巡航速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
- 航続距離: 55 マイル (89 km、48 nmi)
- フェリー航続距離: 112 マイル (180 km、97 nmi) (過積載重量、補助燃料)
- 実用上昇限度： 12,400フィート（3,800メートル）
- 上昇率: 1,140 フィート/分 (5.8 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ a bテイラー1961年、261ページ。
- ^ポピュラーメカニクス. 1956年7月.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「XRONの歴史」 。 2011年6月7日閲覧。
- ^スポーツアビエーション2011年11月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ノーマン・ポルマー（2004年）『海軍史誌の歴史的航空機：海軍史誌より』ブラッシー社、ISBN 9781574885729。
- ^スポーツアビエーション. 1958年12月.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^「世界のヘリコプター」. Flight International 航空機・宇宙船・ミサイル. 77 (2672): pp711–718, 725– 730. 1960年5月27日.
- ^ 「GYRODYNE XRON - YRON」 . 2022年10月25日閲覧。
- ^ Kenneth I Swartz (2020年1月). 「Luminatiが垂直統合型VTOL開発事業を創設」. Vertiflite .
- ^ジョン・WR・テイラー編『Aircraft Annual 1961』、ロイ・マクレヴィー著『Tomorrow's Wingless Wonders』、P.83
- ^ 「航空機登録簿 [VH-XRN]」 .民間航空安全局. オーストラリア政府. 2023年11月16日. 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「航空機登録簿 [VH-YRN]」 .民間航空安全局. オーストラリア政府 . 2023年11月16日. 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「ジャイロダイン XRON-1「ローターサイクル」「ニューイングランド航空博物館」。2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne YRON-1 ローターサイクル」ピマ航空宇宙博物館. 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Gyrodyne YRON-1 Rotorcycle, s/n 4012 USN」 . Aerial Visuals . 2024年7月14日閲覧。
- ^ Aguiari, Moreno (2024年1月17日). 「デ・ハビランド・オッターがヒッコリー航空博物館に到着」 . Vintage Aviation News . 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne XRON Rotorcycle」 .クレイドル・オブ・アビエーション・ミュージアム. 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Gyrodyne XRON-1 Rotorcycle, s/n 04014 USN」 . Aerial Visuals . 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「屋外展示場」バッファロー・エリー郡海軍軍事公園。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne XRON-1 ローターサイクル」国立交通博物館。2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Location Dossier - Patriots Point Naval and Marine Museum (USS Yorktown)」 . Aerial Visuals . 2024年7月14日閲覧。
参考文献
- ローターサイクル。アメリカのジャイロダイン社。
- ローリンズ、ユージン・W. (1976).海兵隊とヘリコプター 1946–1962 . ワシントンD.C.: アメリカ海兵隊歴史博物館部本部. p. 89.
- シンプソン、ロッド (1998). 『エアライフのヘリコプターと回転翼機』 シュルーズベリー、イギリス: エアライフ出版. p. 220. ISBN 9781853109683. OCLC 438025217 .
- テイラー、ジョン・WR (1961). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961–62』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.455。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズのGyrodyne RONローターサイクル関連メディア- ブリッジマン、レナード編 (1958). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1958-59』 ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社. p. 312.
外部リンク