ダグラス（オートバイ）
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| 業界 | オートバイ |
|---|---|
| 設立 | 1907 |
| 廃止 | 1957 |
| 運命 | ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル・カンパニー社に買収された |
| 本部 | キングスウッド、ブリストル |
主要人物 | ウィリアムとエドウィン・ダグラス |
ダグラスは、 1907年から1957年までブリストルのキングスウッドに拠点を置き、ダグラス家が所有していたイギリスのオートバイメーカーで、水平対向2気筒エンジンを搭載したオートバイとスピードウェイマシンの製造で特に知られていました。また、1913年から1922年にかけては、様々な自動車も製造していました。
歴史
ウィリアムとエドウィンのダグラス兄弟は、1882 年にブリストルにダグラス エンジニアリング カンパニーを設立しました。当初は鍛冶屋として働いていましたが、その後、鋳造業へと進みました。
ジョセフ・F・バーターのライト・モーターズ社はダグラスの顧客の一つであった。[ 1 ] [ 2 ]バーターは1902年から1904年の間に単気筒の自転車用エンジンを製造し、その後、Fée自転車用エンジンシステムを開発した。Féeの200ccフラットツインエンジン[ 3 ]はフレームと直列に搭載され、チェーン駆動で下のカウンターシャフト（クラッチ付き）に接続され、これが駆動ベルトで自転車の後輪を駆動した。[ 2 ]バーターはFéeシステムを製造するためにライト・モーターズ社を設立した。[ 3 ]生産は1905年に始まり、Féeの名前はその後まもなく英語名のフェアリーになった。[ 2 ] [ 3 ] 1916年、モーターサイクル誌は1904年のFéeがフラットツインのオートバイ用エンジンとしては最も初期であり、その後多くの模倣品が作られたと主張した。[ 4 ]ダグラスはライトモーターズのために鋳造品を製造し[ 1 ]、ライトモーターズが1907年に廃業したときに製造権を引き継ぎました。[ 1 ] [ 2 ]
1907年からは、350ccのダグラス版が販売された。これはフェアリーと同様にエンジンがフレームの高い位置に直列に搭載されていたが、下部のチェーン駆動のカウンターシャフトはなく、ベルト式のファイナルドライブが採用されていた。1907年のスタンレーショーでは、自動吸気バルブと2速駆動を備えたV4エンジンのオートバイが大きな注目を集めた。 [ 5 ] V4は生産されず、1908年のショーでは、軽量化されエンジンの位置が低くなった改良型の直列2気筒エンジンのみが展示された。[ 6 ] 1911年頃、フレームが変更されエンジンがさらに低くなっており、1912年には自動吸気バルブが機械式バルブに交換された。[ 7 ]
第一次世界大戦中、ダグラス社はオートバイの大手供給業者で、軍用に約7万台のオートバイを製造した。1916年のモーターサイクル誌[ 8 ]のフラットツインエンジンのレビューでは、ダグラス社製エンジンの2つのモデルが挙げられている。1つは、ボア60.5mm、ストローク60mmの2.75馬力（350cc）で、バルブがエンジン側面に並んで配置されている。もう1つのエンジンは、ボア72mm、ストローク68mmの4馬力（544cc）フラットツインである。この大型エンジンの大きな違いの1つは、オイルがオイルパンに蓄えられ、ポンプによってベアリングとシリンダーに供給されることであった。オイルパンにはオイルレベルを検査するためのガラス窓が付いていた。バルブはシリンダーの上に並んで配置されていた。 3つ目のエンジンはダグラス社がサイクルカー用に製造したウィリアムソンフラットツインであるが、1912年からウィリアムソンモーターカンパニーのオートバイ用として生産されていた。これは964cc、85mmボア、85mmストロークの8馬力エンジンであった。 [ 8 ]当初は水冷式であったが、1913年からは空冷式も利用可能になった。
1920年代にダグラスは初のディスクブレーキを製造し、アルバート王子とヘンリー王子にオートバイを供給するための王室御用達の資格を取得しました。
ダグラスのオートバイはダートトラックレースでも人気を博した。1923年型RAモデルはディスクブレーキを採用しており、当初は好評だったため、ダグラスは専用のダートトラックモデルを製造することになった。これらのオートバイの設計は徐々にサイズと出力が増大し、1920年代後半から1930年代前半にかけて、DT5とDT6ダートトラックモデルには500ccと600ccのエンジンが搭載された。エンジンは半球形のヘッドと短くて剛性の高い鍛造クランクシャフトを備えていた。これらのエンジンは約3年間ダートトラックレースを席巻した。ダートレースで最も成功した年となった1929年には、1,200台のダートトラックオートバイが販売された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
1934年、494cc（30.1立方インチ）のシャフトドライブモデル、エンデバーが発売されました。これも水平対向2気筒エンジンでしたが、ダグラス社は初めて直列ではなくフレームにエンジンを横置きしました。当時の他の企業と同様に、ダグラス社も苦戦しており、他の輸送手段への多角化を模索していました。1935年、ボンド・エアクラフト・アンド・エンジニアリング社（BAC）に買収されました。
ダグラスは第二次世界大戦中もオートバイの生産を続け、発電機用エンジンの製造へと事業を多角化しました。戦後間もない1948年、ダグラスは再び経営難に陥り、生産を350ccフラットツインモデルのみに縮小しました。最初のモデルであるT35は、スイングアーム式リアサスペンションと縦方向のトーションバーを備えたユニークなモデルでした。
1955年型350ccのダグラス・ドラゴンフライは、最後に製造されたモデルです。フラットツインエンジンは、1934年型エンデバーと同様に、シリンダーがフレームに垂直に取り付けられています。しかし、リアドライブは、より適したシャフトドライブではなく、チェーン式となっています。
ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル社がダグラス社を買収し、ダグラス・オートバイの生産は1957年に終了した。[ 12 ]ダグラス社はベスパ・スクーターを英国に輸入し続け、後にジレラ・オートバイを輸入・組み立てた。
1932年から1933年にかけて、ロバート・エジソン・フルトン・ジュニアが自動車用タイヤを装着した6馬力のダグラス・ツインエンジンで世界一周を達成したことで、ダグラスは大きな注目を集めました。フルトンはこの冒険について『ワン・マン・キャラバン』というタイトルの本を執筆しました。
サイクルカー
| ダグラス[ 13 ] | |
|---|---|
 1919年製ダグラス・サイクルカー | |
| 概要 | |
| メーカー | ダグラスエンジニアリングカンパニー |
| 生産 | 9 馬力: 1914 ～ 1916 年10.5 馬力: 1919 ～ 1922 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | サイクルカー |
| パワートレイン | |
| エンジン | サイドバルブフラットツインエンジン9馬力: 1,070 cc 10.5馬力: 1182 cc (1919)、1,224 cc (1919-1922) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,222.5 mm (87.5 in) (標準) 2,438.4 mm (96 in) (1919年からのオプションのロングホイールベース) |
| 長さ | 3,048.0 mm（120インチ） |
| 幅 | 1,219.2 mm（48インチ） |
| 車両重量 | 432～508 kg (952～1,120 ポンド) |
1913年、ジョセフ・バーターが開発した水冷式1070cc水平対向2気筒エンジンの派生型が、2人乗りサイクルカーに搭載されました。このエンジンは、フロントエンジンから後輪へのシャフトドライブ方式を採用しており、当時の平均的なサイクルカーよりも装備が充実していました。価格は200ポンドでした。リアサスペンションは、デファレンシャルの上に水平コイルスプリングが取り付けられた珍しいものでした。フロントサスペンションはビームアクスルと半楕円形のリーフスプリングを備えていました。
第一次世界大戦中、自動車の生産は中断されました。1919年に生産が再開されると、エンジンは1224ccに拡大され[ 14 ]、価格は400ポンド、さらに500ポンドに値上げされました。しかし、これはあまりにも高価であることが判明し、数百台が製造された後に販売は枯渇しました。オリジナルの車は現存していませんが、オリジナルの部品を使用したレプリカが作られています。
オートバイレース
ダグラスはオートバイレースやトライアルイベントで成功を収めた。1923年のTTでは、ジュニアTTとシニアTTの両方に12台のダグラス製オートバイがエントリーし、サイドカーレースにも3台が出場した。これによりダグラスはシニアのマン島TTで初勝利を収めた。しかし、ダグラスは1912年にジュニアTTで優勝していた。トム・シアードは500ccのシニアTTで優勝し[ 15 ]、ダグラスはフレディ・ディクソンと組んで初のマン島サイドカーレースで優勝した[ 16 ]。一方、ジム・ウォーリーはシニアTTで雨天時のレース中に時速60マイル弱（97km/h）のタイムを記録し、最速ラップを記録した[ 17 ]。ダグラス製のバイクがその年ジュニアTTで3位にも入った。 1923年後半、ジム・ウォーリーが288マイル（463キロ）の距離のフランスグランプリで優勝し、別のダグラスが1923年のダーバン・ヨハネスブルグマラソンレースで優勝しました。これは、2.75馬力のマシンで430マイル（690キロ）を平均43mph（69キロ/時）で走破したパーシー・フルークによる素晴らしい功績でした。1923年には、ジム・ウォーリーがスペイン12時間レースで優勝し、アレック・ベネットが1923年のウェールズTTレースで優勝しました。[ 17 ] 1920年代後半にはオーストリアで成功を収めました（1929年のオーストリアTTはルドルフ・ルンチが優勝しました）。戦後、工場はロードレースでほとんど成功を収めませんでしたが、1950年のベムゼー「シルバーストーンサタデー」でマーク3がすべてのベロセット、ノートン、BSAゴールドスターに勝利して見事な勝利を収めました。
| マン島TTダグラスのプロフィール概要 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最終順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 回数 | 4 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 | 2 | 3 | 1 |
他のメーカーへの影響
ダグラスの伝統的なレイアウトであるフラットツインエンジンのシリンダーをフレームと平行に配置するレイアウトは、1910年代から1920年代にかけて複数のオートバイメーカーによって模倣された。1912年から1914年にかけてコベントリーで製造されたウィリアムソン・フラットツインは、ダグラスのレイアウトを採用し、エンジン、フォーク、ギアボックスをダグラスが製造したリッタークラスの重量級オートバイであった。[ 18 ]アメリカ合衆国では、インディアンが1917年から1919年にかけて軽量のモデルOを、ハーレーダビッドソンが1919年から1923年にかけて中量級のモデルWを製造しており、どちらもダグラスのレイアウトを採用していた。[ 19 ]
1920年にエンジンメーカーのBMWが独自のM2B15フラットツインエンジンを発売したとき、いくつかのドイツのメーカーがダグラスレイアウトのオートバイの製造を開始しました。 [ 20 ] M2B15はダグラスのオートバイエンジンのリバースエンジニアリングから開発されました。[ 21 ]
参照
参考文献
- ^ a b cウィルソン、ヒューゴ（1995年）「オートバイの目録」オートバイ百科事典、ロンドン：ドーリング・キンダースリー、p. 218、ISBN 0751302066。
- ^ a b c dパートリッジ、マイケル (1976). 「1905 2 1⁄2 hp ジョセフ・バーター・オートバイ」.オートバイのパイオニア：人々、機械、出来事 1860–1930 . ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. p. 42. ISBN 0715372092。
- ^ a b cウィルソン、ヒューゴ（1995年）「オートバイの目録」オートバイ百科事典、ロンドン：ドーリング・キンダースリー、p. 219、ISBN 0751302066。
- ^「未来のエンジン」『モーターサイクル』1916年10月5日、283ページ。
- ^「スタンレー・ショー – ダグラス兄弟」『モーターサイクル』1907年11月27日、944ページ。
- ^「スタンレー・ショー – ダグラス」『ザ・モーターサイクル』1908年11月25日、917ページ。
- ^「フラットツインズ」『ザ・モーターサイクル』1914年11月9日、402ページ。
- ^ a b「フラットツインズ」。『ザ・モーターサイクル』1916年11月9日、 400～ 403頁 。
- ^ 「ダグラス」 500レース。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。
- ^ 「バイク ページ 1」。ニューカッスル・スピードウェイの歴史。2015年12月13日閲覧。
- ^ 「ザ・ダグラス」国立スピードウェイ博物館2015年12月13日閲覧。
- ^ Brown, Roland (2009年3月11日). 「1955年式 ダグラス・ドラゴンフライ」 .モーターサイクル・クラシックス. Ogden Publications , Inc. 2011年10月3日閲覧。
- ^カルショー、デイヴィッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]. 「ダグラス」.英国車完全カタログ 1895–1975 (電子書籍版). パウンドベリー: ヴェローチェ出版. p. 388. ISBN 978-1-845845-83-4。
- ^ 「Douglas 10.5 HP」（PDF） . Douglas; revsinstitute.org. 1920年1月1日. 2025年6月15日閲覧。
- ^ 「1923 500 cc シニアTTレース結果」マン島TT公式ウェブサイト。2007年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月7日閲覧。
- ^ 「1923 サイドカーTTレース結果」マン島TT公式ウェブサイト。2007年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月7日閲覧。
- ^ a b「Douglas milestones」ダグラス・モーターサイクル・フォーラム2006年3月16日. 2006年10月7日閲覧。
- ^カリー、ボブ（1988年）『500cc以上の英国製クラシックバイク』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-083-7。
- ^ガードラー、アラン (2002) [1997]. 「第6章 モデルOとモデルWJスポーツツイン：成功できなかった小さなエンジン」『ハーレーダビッドソンとインディアン戦争』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル・パブリッシング、p. 57. ISBN 0-7603-1353-9。
- ^ウォーカー、ミック(2005). 「1. 背景」 . BMWツインのレストア方法: 1955-1985 . モーターブックス・ワークショップ (第2版). p. 9. ISBN 978-0-7603-2262-82012年8月11日閲覧。M2B15
は、ビクトリア、バイソン、SMW、SBDなどの小規模企業に供給された。
- ^イアン・ファルーン (2009). BMWボクサーツインズバイブル：1970-1996年式全空冷モデル（R45、R65、G/S、GSを除く） . ストゥールポート・オン・セヴァーン: Veloce Publishing. pp. 6– 7. ISBN 978-1-84584-1-683偶然にも、
BMWはオートバイにも興味を持っており、1920年にBMWの社長であるマーティン・ストーレは、1914年製のダグラス500ccフラットツインエンジンを分解しました。フリッツはそれをいくつかの改造を加えて模倣し、BMW M2 B15エンジンが誕生しました。
外部リンク
