アメリカでの運転

ロサンゼルスのダウンタウンにあるハーバーフリーウェイのラッシュアワー

アメリカでは、86  %の人が職場への主な交通手段として自家用車を利用しています。 [ 1 ] [ 2 ]

各州は独自の交通法を制定し、運転免許証を発行する権限を有していますが、これらの法律は概ね共通しており、他州の免許証は全米で認められています。ほとんどの州では、運転者に車両保険の加入を義務付けています。国際運転免許証があれば、米国で3ヶ月間運転できますが、その後は現地の運転免許証が必要になります。[ 3 ]

アメリカ人は一般的に道路の右側を運転します。[ a ]速度制限、追い越し規制、シートベルト着用義務など、運転行動に関する規制は数多くあります。飲酒運転は米国のすべての管轄区域で違法です。米国の車のほとんどはセミオートマチックトランスミッションを搭載しており、マニュアルトランスミッションを搭載しているのはわずか3.9 %です。[ 3 ] [ 4 ] 

アメリカには、20世紀初頭に着工された国道システム（National Highway System）や1950年代に計画された州間高速道路システム（Interstate Highway System）など、広範な高速道路網が整備されています。アメリカのインフラと道路規則は、自転車や歩行者などの他の道路利用者よりも自動車を優遇する傾向があります。自動車と運転は、特に1950年代以降、アメリカ文化の主要な構成要素となっています。[ 5 ] [ 6 ]

交通渋滞はアメリカの多くの都市で大きな問題であるとよく言われており、 2007年時点では年間推定42億時間と28億米ガロン（1100万立方メートル）の燃料が無駄になっており、アメリカ経済に872 億ドルの損失をもたらしています。[ 7 ]

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、連邦自動車安全基準を策定・施行しています。2020年には、米国で推定38,680人の交通事故死者が出ました[ 8 ]。 2019年時点での米国の交通事故死亡率は 、1億マイル走行あたり1.1人でした[ 9 ]。

アメリカには、貨物輸送を通じて国の経済を支える、発達したトラック輸送産業があります。トラックやその他の大型車両を運転するには、商用運転免許が必要です。

郊外からの通勤

ミズーリ州のI-70を走る車

米国人が片道1時間以上かけて車で通勤するのは珍しいことではなく、米国人の77%は職場まで自家用車で通勤し、さらに11 %は相乗りで通勤している。

平均移動距離は年齢層によって異なる可能性があります。平均は年間13,476マイル（約20,000キロメートル）ですが、65歳以上の女性では4,785マイル（7,701キロメートル）に過ぎませんが、35～54歳の男性では18,858マイル（30,000キロメートル）に達することもあります。[ 10 ]

第二次世界大戦後、土地開発業者は大都市の市域のすぐ外側の土地を購入し、大量の安価な集合住宅を建設し始めた。[ 11 ]計画的な郊外化の最初の例の1つは、ペンシルベニア州レビットタウンである。これらの郊外は自動車によって可能になり、郊外は自動車を必需品にした。1950年代末までに、アメリカ人の3分の1が郊外に住んでいた。米国の12大都市のうち11都市では、10年間で人口が減少し、結果として税収と都市文化が失われた。自動車文化の中心地であるロサンゼルスだけが人口増加を記録した。 [ 12 ]

道路のルール

各州は独自の交通法を定めていますが、ほとんどの法律は全国で共通または類似しています。交通は右側通行が義務付けられており、これは右側通行と呼ばれます。例外はアメリカ領ヴァージン諸島で、ここでは左側通行となっています。[ 13 ]

アメリカ合衆国のほとんどの州では、信号のない交差点では右側通行が優先され、運転者は右側に譲らなければならない。[ 14 ]

外国の規則と比較した米国の主な特徴には、米国の特定の規則が含まれます。

  • 最初の車両を優先して4回停止
  • 交差点の前ではなく交差点の後に位置する赤信号[ 15 ]

速度制限

米国の最高速度制限は州によって異なり、時速60マイルから85マイルです。（ワシントンD.C.の最高速度制限は時速55マイルです。）

速度制限は、各州、準州、郡、または市町村によって、管轄区域内の道路に対して設定されています。地方の2車線道路の最高速度制限は、北東部の一部の50mph（時速80km）から、テキサス州の一部の75mph（時速121km）までです。地方の州間高速道路やその他のフリーウェイの最高速度制限は、ハワイ州の60mph（時速97km）からテキサス州の一部の85mph（時速137km）までです。アメリカ合衆国のすべての道路には速度制限がありますが、必ずしも掲示されているとは限りません（特に地方部）。

車線規律と追い越し

追い越し（通常「追い越し」と呼ばれる）は、4車線以上の道路すべてと、十分な視界があるほとんどの2車線道路で合法です。2車線道路では、追い越される車両が左折しようとしている場合を除き、追い越される車両の左側を追い越さなければなりません。左折しようとしている場合には、右側から追い越さなければなりません。左側から追い越すということは、追い越す車両が対向車線に入らなければならないことを意味します。これは、黄色の破線のセンターライン（両方向での追い越しが合法であることを示す）または実線と破線の組み合わせ（破線に隣接する交通のみ追い越しが合法であることを示す）で指定された合法的な追い越しゾーンでのみ行う必要があります。黄色の実線が2本ある場合は、両方向での追い越しが違法であることを示します。

州間高速道路システムは、2018 年現在、世界最大の全国的なアクセス制限付き高速道路ネットワークです。隣接する多くの州を結んでいます。

シートベルトの使用

49州とコロンビア特別区では、少なくとも助手席の乗員全員にシートベルトの着用を義務付ける法律が制定されています。ニューハンプシャー州は、成人にシートベルトの着用義務がない唯一の州です（18歳未満の人はシートベルトの着用が義務付けられています）。

飲酒運転

1999～2012年における米国の自動車事故による死亡者数の割合（運転者の血中アルコール濃度が0.01以上であった場合）

飲酒運転とは、アルコール、薬物、またはその両方の影響下で、精神機能や運動能力に障害をきたした状態で自動車を運転することです。これは米国のすべての管轄区域で違法です。この犯罪行為は通常、飲酒運転（DUI）と呼ばれ、一部の州では酩酊状態運転（DWI）、酩酊運転（OWI）、または影響下での車両運転（OVI）と呼ばれます。このような法律は、ボートや航空機の操縦にも適用される場合があります。これは、農業機械や馬車を含むすべての車両に適用されます。

米国では、国家道路交通安全局（NHTSA）は、2006年に飲酒に関連した衝突事故で17,941人が死亡し、米国の交通事故による死亡者総数の40％を占めたと推定している。NHTSAは、 2003年に飲酒に関連した事故で負傷した人は275,000人であると述べた。 [ 16 ]司法統計局は、1996年に地方法執行機関が飲酒運転で全国で1,467,300人を逮捕したと推定しており、ピーク時の1983年には1,900,000人が逮捕された。[ 17 ] 1996年中のネイティブアメリカンの飲酒関連犯罪の逮捕率は全人口の2倍以上であり、地元の刑務所に拘留されているネイティブアメリカンのほぼ10人に4人は公共秩序違反、最もよくあるのは飲酒運転で起訴されていた。[ 18 ] 1997年には、推定51万3200人の飲酒運転者が矯正施設で保護観察下に置かれており、これは1990年の59万3000人から減少し、1986年の27万100人から増加している。 [ 19 ]最も危険にさらされているのは若者である。2015年には、血中アルコール濃度（BAC）が0.08%以上の運転者が死亡事故に巻き込まれており、そのうち10人に3人が21歳から24歳（28%）であった。[ 20 ]

NHTSAは、運転手、同乗者、または非自動車運転者（歩行者や自転車運転者など）の血中アルコール濃度（BAC）が0.01以上であったと判断された場合、致命的な衝突事故を「アルコール関連」と定義しています。NHTSAは、事故報告書にアルコールの存在を示す証拠がある場合、非致命的な衝突事故を「アルコール関連」と定義しています。NHTSAは特に、「アルコール関連」とは、必ずしも運転手または同乗者以外の人物がアルコール検査を受けたことを意味するものではなく、また、この用語は衝突事故や死亡事故がアルコールの存在によって引き起こされたことを示すものではないと指摘しています。[ 21 ]平均して、BAC値の約60%は欠落しているか不明です。統計学者は、完全なデータであると考えるデータを分析するために、BAC情報をシミュレートしています。[ 22 ] BACが0.10の運転手は、アルコールを摂取していない運転手に比べて、致命的な衝突事故や負傷事故に遭う可能性が6～12倍高くなります。[ 23 ]

運転免許証

アメリカ合衆国では、公道で自動車を運転するには、通常「ドライバーズ・ライセンス」と呼ばれる運転免許証が必要です。この免許証は、各州（ワシントンD.C.およびすべての準州を含む）の管轄下で発行されます。運転者は通常、居住州の免許証を取得する必要があり、すべての州は、通常の年齢要件を満たす一時的な訪問者に対して、互いの免許証を認めています。ほとんどの州では、16歳に達すると同伴者なしで運転することが認められています。州は、交通違反を理由に、州内での運転免許を停止することができます。多くの州では、いくつかの例外を除き、免許証のクラス制度が共通化されており、商用免許のクラスは連邦法49 CFRパート383によって標準化されています。 [ 24 ] [ 25 ]

交通標識

交通標識の例

アメリカの道路標識では、メッセージを即座に伝えるために、言葉ではなく記号が用いられています。記号の使用は言語の壁を回避し、交通と交通安全を管理するためのドライバーと歩行者への即時的なコミュニケーションを可能にします。連邦道路管理局（FHA）によると、「道路標識の色は、そこに含まれる情報を示す重要な指標です。標識における赤色の使用は、停止、譲歩、禁止の標識に限られます。白い背景は規制標識、黄色は一般的な警告メッセージ、緑は通行許可または方向案内、蛍光黄緑は横断歩道とスクールゾーン、オレンジは道路工事区域における警告と案内、珊瑚色は事故管理標識、青は道路利用者サービス、観光情報、避難経路、茶色は公共レクリエーション施設または文化施設への案内に使用されます。標識の形状も、道路利用者に標識に表示される情報の種類を知らせる役割を果たします。交通規制は、長手方向が垂直の長方形または正方形の標識で伝えられます。その他の規制標識としては、停止を表す八角形と譲歩を表す逆三角形があります。菱形の標識は警告を示します。長手方向が水平の長方形の標識は案内情報を提供します。五角形はスクールゾーンを示します。円形の標識は踏切を警告します。」[ 26 ]

車の運転による環境への影響

エコドライブはCO2排出量の削減を特徴とし、最良の気候変動対策の一つであることが明らかになっています。エコドライブの調査は、交通量や環境の量や構成が変化する状況下での加減速の評価と一致しています。マイクロシミュレーションを用いて、時速30kmでエコドライブがネットワーク全体の交通と環境性能に与える影響を分析しました。特定の道路網でエコドライブの利用が増えると、調査対象の道路で交通渋滞や交通量の増加の原因に大きく影響することが示されています。その結果、CO2排出量が最大18%増加します。速度制限や加減速の制御下でのエコドライブは、CO2排出量に影響を与える可能性があります。[ 27 ]

車の運転によって、二酸化炭素、一酸化炭素、硫黄酸化物、窒素酸化物、炭化水素、鉛など、様々な汚染物質が生成されます。これらは環境を汚染し、人間の健康に影響を与えます。二酸化炭素は主要な温室効果ガスであり、地球温暖化の原因の一つです。洪水、干ばつ、嵐、生態系の破壊などを引き起こします。一酸化炭素は、脳やその他の身体部位への血液中の酸素の流れを阻害します。心臓病や中枢神経系に影響を及ぼす可能性があります。硫黄酸化物は、自然環境や人間の健康を損なう酸性雨の原因です。特に、子供や高齢者の心臓病や肺疾患を悪化させます。窒素酸化物は、地球温暖化の一因となる酸性雨や地上オゾン層の形成の主成分です。炭化水素は大気汚染物質であり、肺やその他の身体部位に有害です。ガンや先天性欠損症の原因となります。最後に、大気中の鉛濃度が高いと、臓器に損傷を与え、血液、神経、脳、心臓に影響を与える可能性があります。都市部は交通密度が比較的高いため、鉛濃度が高く、健康リスクも高くなる傾向があります。[ 28 ]

リスクと安全性のパフォーマンス

2020年の米国の交通事故死者数は欧州連合（EU）の106％増で、米国では約38,680人[ 8 ]、EUでは約18,800人[ 29 ]でした。

2016年には、1億キロメートル走行あたり7.3人が死亡しています。[ 30 ]

米国の交通事故による死亡率は、2018年上半期に1億マイルあたり1.08人に減少しました。[ 31 ]

米国の人口のわずか19％が農村部に住んでおり、VMT（車両走行距離）の30％が農村部で発生していますが、交通事故による死亡者の半数は農村部で発生しています。[ 32 ]都市部では走行100万マイルあたり0.87人が死亡しているのに対し、農村部では走行100万マイルあたり1.93人が死亡しています。[ 32 ]

2016年に走行距離で死亡
* 出典: OCDE. [ 30 ]

米国の国家戦略と目標は、2019年末までに走行車両1億キロメートルあたり6.34人の死亡です。

2022年第1四半期には、米国の死亡者数は2002年以来の最高水準に達するだろう。[ 33 ]

特定の行動

ドライバーは、ライトを点灯したパトカーに追従されている場合、右側に車を停止し、ハンドルから手を離さず[ 15 ]、動かず、車から降りない状態で手を見えるようにしておく必要があります。

観光客の場合、事故が発生した場合には、負傷者を助けるよりも警察（911）に電話し、その場に留まることが望ましい。[ 15 ]

大型車両

一部の大型車両には商用運転免許が必要ですが、残りの車両には普通運転免許が必要です。

保険

ほとんどの州では、自動車の所有者に最低限の賠償責任保険の加入を義務付けています。

消費者は、加入する保険契約によって、異なるレベルの補償を受けることができます。補償範囲は20/40/15または100/300/100と表記されることがあります。最初の2つの数字は医療補償です。100/300の例では、1人あたり10万ドル、全員で最大30万ドルまで補償されます。最後の数字は物的損害を補償します。この物的損害は、事故によって相手方の車両や、自分が衝突して損傷した物に発生します。一部の州では、医療費、休業損害など、様々な補償をカバーする人身傷害補償への加入が義務付けられています。

参照

注記

  1. ^例外は米領バージン諸島です。

参考文献

Wikivoyageには、米国での運転に関する旅行情報が掲載されています。
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