キングストン・アポン・ハルの路面電車

ハル路面電車システムの計画

キングストン・アポン・ハルの路面電車網は4フィート 8インチの+イングランド、イースト・ライディングキングストン・アポン・ハル市街地から放射状に伸びる5本の主要道路に沿って、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の路面電車路線が敷設されています。これらの路線のうち2本は西へ、2本は東へ伸びています。5本目の路線は北へ伸び、そこから分岐して郊外地域へも路線を運んでいます。さらに、市街地とコーポレーション桟橋ハンバー川河口を渡ってリンカンシャー州ニューホランド行きの。

初期の路面電車システムは、東行きのヘドン・ロード路線を除き、ハル・ストリート・トラムウェイズ社によって1876年から馬力で運行されていました。東行きのヘドン・ロード路線は、1899年以降、ドライプール・アンド・マーフリート・スチーム・トラムウェイズ社によって最初から蒸気動力で運行されていました。両社は19世紀末に市議会によって買収され、路線は電化されて複線化され、市営事業として運営されました。

ハル市路面電車(後に市営路面電車として知られる) は、路面電車システムが最大規模に達した 1927 年まで、ハルの主要道路に沿って電化された路面電車ネットワークを拡大しました。

1937年から1945年にかけて、このシステムはトロリーバス運行に転換されました。ハルのトロリーバスシステムは、ヘドン・ロードとコーポレーション・ピアの支線を除き、路面電車と同じ路線で運行されていました。その後、すべてのトロリーバスはディーゼルバスに置き換えられました。

歴史

ハルストリートトラムウェイズ

1871年、路面電車法（1870年）が成立した直後、キングストン・アポン・ハル市議会に対し、市内に路面電車網を建設する許可が求められました。この計画はトレベネン・ジェームズ・ホランド少佐の支持を受け、旧市街の道路が狭く複線化が困難であったことや、地主であるトリニティ・ハウスからの反対など、様々な問題を抱えながらも、市議会の支持を得ました。[ 1 ]この建設は1872年のハル市路面電車命令により認可され、 1872年の路面電車命令確認（第4号）法（35＆36 Vict. c. clviii）により確認され、[ 2 ]コンチネンタル・アンド・ジェネラル・トラムウェイズ・カンパニーによるハル市中心部を中心とした複数の路面電車路線の建設が許可された。これにはアンラビー通りとヘスル通りに沿った西行きの路線2本、ホルダーネス通りに沿って北東に向う路線1本、スプリングバンクに沿っておおよそ西北西に向う路線1本、および市中心部から旧市街を南下してヴィクトリア桟橋近くのネルソン通りまで走る短い路線1本が含まれる。[ 1 ]

1878年ハルストリート路面電車法
議会法
英国議会
長いタイトルハル ストリート トラムウェイズ カンパニーが追加資本を調達し、同社の取締役の数を増やすことを認め、その他の目的を達成する法律。
引用41 & 42 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可1878年5月27日
制定当時の法令文

1875年1月9日、ベヴァリーロードへの路面電車路線が開通し、1876年11月、ハルストリート路面電車会社（1875年設立）がコンチネンタル・アンド・ジェネラル・トラムウェイズ社から部分的に建設された路面電車システムを買収した。[ 3 ]スプリングバンクルートは1876年に開通し、ヘスルロード、アンラビーロード、ホルダーネスロードに沿った路線と旧市街を通る路線は1877年までにすべて開通した。[ 2 ]路面電車システムは馬によって動かされ、全長約9マイルで、大部分が単線であった。[ 2 ]会社はおよそ30台の車両を運行し、最初は1階建て車両であったが、後に2階建ての馬牽引トレーラーが使用され、40人以上を乗せられるものもあった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 1882年には、1週間に3万人以上の乗客が輸送されていた。市内中心部からほとんどの地域までは1ペンスの運賃で行くことができます。[ 3 ]

同社には3つの駅があり、[ 7 ] [ 8 ]ヘッスルロード（リージェントストリートの近く）、[ n 1 ]テンプルストリート、[ n 2 ]ジェスモンドガーデンズ[ n 3 ]にありました。

路面電車会社は、ワゴネット、オムニバス、ハックニー馬車と競合していたが、乗客数と収入は好調であったものの[ 3 ]、事故が頻発し、乗客の手足の切断や死亡に至る事故もあり、会社は多額の補償金を支払うことになっていた。[ 10 ] 1886年から1887年の厳しい冬による線路の損傷、収入の減少、インフラ費用の高騰、その他会社の制御が及ばない状況により[ n 4 ] 、会社は1889年に清算され、ホルダーネス道路への東行き路線は1891年にドライプール・アンド・マーフリート蒸気路面電車会社に売却された。[ 11 ]

1895年にハル市が同社を買収することで合意に達し、買収価格は12,500ポンドであった。同年10月18日から一時的にW.ネットルトンにリースされた。[ 11 ] 1896年11月までに、路面電車システムを市営企業として運営することが決定され、電気路面電車システムに転換することが決定された。[ 12 ]

ドライプール・アンド・マーフリート蒸気路面電車会社

ハル・ストリート・トラムウェイズ計画には、市内中心部からヘドン・ロードに沿って東へ向かう路線が含まれていたが、これは議会の最終法案には盛り込まれなかった。1885年、F・B・グロトリアンを含む地元の人々によって、ドライプール・アンド・マーフリート蒸気トラムウェイズ会社が設立された。ハル市との交渉の結果、新会社は1マイルあたり500ポンドの保証金を納付し、路線沿いの橋梁拡幅費用に最大500ポンドを拠出することが義務付けられ、1886年に新路線の法案が提出された。[ 13 ]

1889年までに、グレート・ユニオン・ストリートからヘドン・ロードまでの区間、リー・スミス・ストリートとの交差点までの線路が完成し[注 5 ] 、開通した。路面電車は当初、郊外のマーフリート村まで延伸される予定だったが、リー・スミス・ストリートからの延伸は遅れ、1892年には会社は当初の義務の撤回を求めた。路線の上限はヘドン・ロードのホルダーネス・ドレインのすぐ先までであった[ 13 ]。後にドライプール橋への短い支線も建設された[ 6 ]。

同社はトーマス・グリーン・アンド・サン社製の2軸蒸気機関車を使用していた。1台500ポンドのこの車両には、「自ら煙を消費する」装置が取り付けられており[ 13 ]、車輪は安全のために覆われていた[ 14 ] 。2階建てボギー台車が牽引され、地上階に32席、上階に42席の座席があり、上階と下階は密閉されていた[ 4 ] 。 [ 13 ]同社の車両基地はヘドン・ロード沿いのホッサム・ストリートにあった[注 6 ] 。 [ 6 ]

この路線は単線で待避線があり、運賃は全行程1ペンスだった。[ 13 ]

1899年、ハル市（1896年に電気路面電車の建設権を取得）は、ドライプール・アンド・マーフリート蒸気路面電車会社を15,500ポンドで買収した。このシステムは、新しい電気路面電車システムの建設中、リース契約に基づいて運営された。[ 13 ] 1901年までに稼働していた機関車はわずか2両となり、最後の蒸気路面電車は1901年1月13日に運行された。ヘドン・ロード線は、1903年に電気路面電車が開通するまで、ワゴネット列車で運行されていた。[ 12 ] [ 15 ]

ハル・コーポレーションの路面電車

ハル市は1895年にハル・ストリート・トラムウェイズを買収し、 1894年にはドライプール・アンド・マーフリート蒸気トラムウェイズ社を買収する契約を結んでいた[ 11 ]（同社は1899年に買収された）。1896年、市は議会から許可を得た。ハル市路面電車命令1896年、電気路面電車システムの建設と運営、および30万ポンドの資金融資を受ける。 [ 15 ]同社はシティ・オブ・ハル・トラムウェイズコーポレーション・トラムウェイズという名称が使用され、その後1945年までハル市交通局という名称が使用された。 [ 16 ] [注7 ]

路面電車システムとインフラの拡張（1898～1927年）

ハル電気路面電車の開通式（F. S. スミス、1899年）

最初のレール敷設の公式式典は1898年6月9日に行われました。シーメンス社が電気機器を供給し、レールはベルギーのSociété Anonyme des Aciéries d'Angleur社製でした。 [ 12 ]また、珍しい中央溝の形状で、耐摩耗性が向上し、[ 12 ]レールの継ぎ目が斜めにカットされているため乗り心地が向上し、[ 17 ]さらに、中央溝システムではポイントブレードが1つだけで済みました。[ 12 ]路面電車の車輪にも対応する中央フランジがありました。[ 17 ]路線は複線で建設されました。[ 6 ]

新しいシステムのために、作業場設備を備えた主要な車庫がヘッスルロードルートのリバプールストリートに建設され[ n 8 ]、アンラビーロードルートのウィーラーストリートにも車庫が建設されました[ n 9 ] [ 4 ] [ 15 ]線路保守用の設備を備えた車庫も1898年に開設されました[ 15 ] [ n 10 ] 。これは以前のテンプルストリート馬車庫のさらに北の通りでした。

1899年までにオズボーン通りの発電所[ n 11 ]が稼働し、路面電車システムに電力を供給し、1899年7月5日にアンラビー通りとヘッスル通りで路面電車の運行が開始されました。[ 15 ] 1900年までにホルダーネス通り、スプリングバンク（およびプリンセスアベニュー沿いの延長線）、ビバリーロード沿いの路線が開通しました。[ 15 ]

1900年代にはさらなる拡張が行われ、1903年までにシティセンター-スプリングバンク-プリンシズアベニューシステムがニューランドアベニューに沿って延長され、ホルダーネスロードルートは道路の中央分離帯の専用線でアバディーンストリートまで延長され、ビクトリアピアとヘドンロード沿いへの新しい電気路面電車サービスが開通し、東向きのホルダーネスとヘドンルートに車庫が建設されました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 1909年にコッティンガムロードの新しい車庫がステップニーレーン車庫から車両保管場所を引き継ぎました。[ n 12 ] [ 18 ] [ 20 ]

1910年代にはヘドン・ロード路線がマーフリートまで延伸され、[ 20 ]スプリング・バンク・ウェスト沿いの路線がウォルトン・ストリート（ハル・フェア開催地）まで開通、ヘスル・ロード路線は中央の専用線でピカリング・パークまで延伸された。[ 20 ] 1920年代にはさらに延伸が行われ、ホルダーネス・ロード区間はイングス・ロードまで、アンラビー・ロード区間はピカリング・ロードまで延伸され、いずれも専用線となった。また、ビバリー・ロードからコッティンガム・ロード沿いにホール・ロード終点まで延伸された路線と、チャンターランズ・アベニュー沿いにスプリング・バンク・ウェストからコッティンガム・ロードまで延伸された路線により、1927年までに路面電車の路線は最大延長である32.96 km（20.48マイル）に達した。[ 21 ] [ 22 ]

ノース・イースタン鉄道のヴィクトリア・ドック支線とハル・パラゴン駅西行きの路線との踏切が数多く存在し、路面電車の運行に遅延が生じていた。[ 23 ]踏切には路面電車用の踏切と鉄道信号システムとの連動が必要だった。1925年、運輸省とノース・イースタン鉄道の後継会社であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、125万ポンドの費用をかけて踏切を撤去する提案をしたが、工事は1960年代まで行われなかった。[ 23 ]インフラへの最後の改善は1931年に町の中心部にノース橋が建設され、路面電車が狭いドライプール橋を通らずにハル川を渡れるようになったことである。[ 23 ]

路面電車サービスの廃止（1931年～1945年）

1930年にオズボーン通りの発電所が閉鎖され、その後はハル市営電力会社から路面電車の電力供給を受けるようになり、1931年にはヴィクトリア埠頭への路面電車の運行がバスの運行に置き換えられた。[ 24 ]

1934年、ハル市交通局はイースト・ヨークシャー・モーター・サービス（EYMS）と協力協定を締結した。サービスはハル市、郊外、そして周辺田園地帯の3つの地域に分割され、サービス提供者に関わらず両社で収益を分配した。ハル市交通局は市街地からの収益を、EYMSはハル市外からの収益を受け取り、郊外からの収益は両社で分配された。その結果、郊外の路面電車路線の運行は採算が取れなくなり、1920年代に建設された路線のほとんどがバスサービスに置き換えられた。[注 13 ] [ 6 ] [ 25 ]

1936年にトロリーバスシステムの建設が認可され、モーターバスサービスに置き換えられたヘドンロードルートを除き、残りの路面電車ルートは1936年から1945年の間にトロリーバスの運行に置き換えられました。[ 24 ] [注14 ]最後の路面電車は1945年6月30日に運行されました。この旅を祝って、路面電車は800個のライトで照らされ、地元の有力者や沿道に数万人の地元民が同行しました。[ 27 ]

ウィーラー・ストリート、コッティンガム・ロード、リバプール・ストリート、アバディーン・ストリートの各車庫はトロリーバスの車両基地として再利用されました。トロリーバスシステムの更なる拡張が提案され、承認されましたが、結局建設されませんでした。[ 28 ]

路面電車

1898年には15台の路面電車が、1899年にはさらに30台が購入されました。これらの路面電車はオープントップの2階建て車両でした。1901年までに100台の路面電車が購入されました。そのうち25台は当初は牽引車で、動力車に牽引されることを想定していましたが、後に動力車に変更されました。1915年までに路面電車の数は最大の180台に達しました。[ 29 ]路面電車には1から180までの通し番号が付けられました。

全ての車両は2軸ボギーレス設計であったが、最初のトラム101号車は2軸ボギーであった。101号車は1916年にエリス都市圏議会に売却された。[ 6 ] [ 30 ] 1923年に納入された別のトラム101号車に置き換えられた。これは、会社のマネージャーであるES・レイナーが設計した実験的な設計で、差動装置を介して車軸を分割するカルダンシャフト駆動を備えていた。[ 6 ] [ 31 ] [ 32 ]

初期の路面電車は上部が開放型で、1904年には「ケニントン屋根」として知られるロールトップ式の開閉式屋根が屋根のない路面電車に試験的に設置されましたが、完全には成功せず、1906年以降は固定屋根が設置されました。1919年からは、運転席と上部のバルコニーが閉鎖されるようになりました。[ 30 ]

ほとんどの車両の電気機器はシーメンス製かウェスティングハウス製でした。1930年までに製造された路面電車には25馬力（19kW）の電動モーターが2基搭載されていましたが、その後の路面電車には33～42馬力（25～31kW）のモーターが2基搭載されました。[ 33 ] [ 34 ]

車のナンバー カバータイプ 製造年 メーカー 座席数 注記
1～15 オープントップ 1898 GFミルンズ＆カンパニー22/29 1905年から1909年の間に短いキャノピーカバーが与えられた
16～25歳 1899 22/29
26～30 ブリル 22/29
31～60 1900 ブラシ 22/29
61～65 救急救命士と救急救命士 22/31
66～90 GFミルンズ＆カンパニー22/29 1898年から1899年にかけて製造されたトレーラーとして納入され、101から125の番号が付けられ、1900年以降はモーター付きトラックに車体が搭載され、番号が変更され、後に上部デッキカバーが取り付けられました。
91～100 1901 ハースト・ネルソン 22/31 後に短いキャノピーカバーが取り付けられました。96号車は1933年に単層除雪車および作業車に改造されました。
101 オープントップ 1900 GFミルンズ＆カンパニー39/30 ボギートラム、短い上層デッキカバーは1909年に追加され、1916年に売却された。
101 同封 1923 イングリッシュ・エレクトリック 42/24
102～116 屋根付きのオープンバルコニー 1903 GFミルンズ＆カンパニー22/29 当初はオープントップだったが、運行開始前に屋根付きに改造された。2台目の113号車は1925年にリバプール・ストリート車庫で製造された。これは完全に密閉された車両で、このシステムで製造された最後の路面電車となった。
117～122 1909 ユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニー36/22 1916年から1919年の間に屋根付きバルコニーが設置された
123～136 1909/10 ハル市路面電車 36/22 リバプールストリート工場で建造され、[ n 8 ]シーメンスの電気設備を備えていた。
137～160 1912 ブラシ 34/22 1916年から1919年の間に屋根付きバルコニーが設置された
161～180 前庭で覆われている 1915 40/22
出典: [ 33 ] [ 34 ]

遺産と遺物

旧ウィーラー ストリート車庫（アンラビー ロード入口）の中央溝レール

2017年現在、トラム132号はハルのストリートライフ交通博物館に展示されており、 [ 35 ]トラム96号はマンチェスターのヒートンパークトラムウェイで保存され、シングルデッキ車両として改造されています。[ 36 ]

2018年時点では、旧ウィーラーストリート車庫のアンラビーロード入口に短い線路区間が残っており、[ n 9 ]、さらにコッティンガムロード車庫の事務所、[ n 12 ]、ジェスモンドガーデンズ、ホルダーネスロードにあった元の馬車庫も現存している。[ n 3 ]

市街地の郊外では、中央分離帯に専用軌道区間が建設され、アンラビー、ホルダーネス、ヘッスル、ベヴァリーロード[ 19 ]のこれらの区間は2車線道路に改造され、路面電車区間は現在、車道間の広い中央の芝生部分の一部を形成しています[ 37 ] 。

参照

注釈と地図参照

  1. ^北緯53.737432度、西経0.35572度、リージェント・ストリート付近のヘッスル・ロード（1890年代の陸地測量地図参照）。電化後、この場所は使われなくなり、後に市営浴場として利用された。リージェント・ストリートはローリング・ウェイに取って代わられ、現在は存在しない。北緯53度44分15秒 西経0度21分21秒 / / 53.737432; -0.35572
  2. ^北緯53.75785度、西経0.347169度、テンプルストリート、ビバリーロード沿い。電化後、路面電車の運行には使用されていない。北緯53度45分28秒、西経0度20分50秒 / / 53.75785; -0.347169
  3. ^ a b 北緯53.756161度 西経0.​​308549度No.1 ジェズモンド・ガーデンズ。2004年現在、1882年に建てられた車両基地の建物は現存している。[ 9 ]車両基地へは、ジェズモンド・ガーデンズ通りから直接アクセスするルートではなく、ホルダーネス・ロードからジェズモンド・ガーデンズ通りと並行するルートを経由してアクセスしていた。電化後は使用されていない。北緯53度45分22秒、西経0度18分31秒 / / 53.756161; -0.308549
  4. ^ヘッスルロード駅の火災、馬の飼料価格の高騰、ハル市による線路の状態に関する苦情が訴訟に発展。 [ 11 ]
  5. ^この路線は当時町外れにあった新しく建設された（1885年）アレクサンドラ・ドックまで通っていた
  6. ^北緯 53.748765° 西経 0.306015°車庫はホッサム通り沿いの短い支線で接続されていたが、1900 年代までに系統から切り離され、その後その場所は変電所となり、2010 年現在、変電所の敷地は車庫と同じ境界を保持している。北緯53度44分56秒、西経0度18分22秒 / / 53.748765; -0.306015
  7. ^ 1945年以降、この運輸会社はキングストン・アポン・ハル・コーポレーション・トランスポートとなり、1975年以降はキングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポートまたはKHCTとなった。 [ 16 ]
  8. ^ a b 53.732904°N 0.375352°Wリバプール・ストリート車庫と工場。（解体済み）北緯53度43分58秒、西経0度22分31秒 / / 53.732904; -0.375352
  9. ^ a b 北緯53.742405度 西経0.​​384952度ウィーラーストリート路面電車車庫、アンラビーロード路線。（2010年現在、平面図と壁の一部が残っているが、大部分は取り壊されている）北緯53度44分33秒 西経0度23分06秒 / / 53.742405; -0.384952
  10. ^ 53.758767°N 0.343921°Wステップニーレーン車庫北緯53度45分32秒、西経0度20分38秒 / / 53.758767; -0.343921
  11. ^ 53.743009°N 0.341404°Wオズボーンストリート発電所、1930年に閉鎖。 [ 2 ]路面電車専用に建設された。北緯53度44分35秒、西経0度20分29秒 / / 53.743009; -0.341404
  12. ^ a b 北緯53.769471度、西経0.356838度コッティンガム・ロード車庫。2010年現在、敷地の境界は一部（西側）の壁を含めて残っており、その区画は住宅開発に利用されている。コッティンガム・ロード入口（西側）のオフィスビルは今も存在し、オフィスとして使用されている。53°46′10″N0°21′25″W / / 53.769471; -0.356838
  13. ^ヘッスル・ロードとアンラビー・ロードの延伸区間は廃止され、コッティンガム・ロードのチャンターランズ・アベニューからホール・ロードまでの区間も廃止された。チャンターランズ・アベニューとコッティンガム・ロードの残りの区間も廃止され、バス、後にトロリーバスによる運行となった。 [ 24 ]
  14. ^トロリーバスシステムには、ニューランドアベニューとチャンターランズアベニューのルートと、ホルダーネスロード、アンラビーロード、ヘスルロード、ビバリーロード、コッティンガムロードのルートの一部が含まれていました。 [ 24 ] [ 26 ]

参考文献

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出典

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  • KHCT：キングストン・アポン・ハル市交通局の図解歴史 1899-1970 . キングストン・アポン・ハル市交通局. 1979年.

文学

  • ウェルズ、マルコム（2012年）『キングストン・アポン・ハルの路面電車の歴史』アダム・ゴードン著、ISBN 9781874422907。
ウィキメディア コモンズには、キングストン・アポン・ハルの路面電車輸送に関連するメディアがあります。
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