ドゥカティ 160 モンツァ ジュニア
| メーカー | ドゥカティ |
|---|---|
| 生産 | 1964年から1970年 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 空冷ベベルドライブSOHC単気筒4ストローク |
| ボア/ストローク | 61 mm × 52 mm (2.4 インチ × 2.0 インチ) |
| 圧縮比 | 8.2:1 |
| 最高速度 | 時速63マイル（101キロメートル） |
| 力 | 13 bhp (9.7 kW) @ 8,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 多板湿式クラッチ、4速 |
| フレームタイプ | シングルクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム |
| ブレーキ | ドラムフロント＆リア |
| タイヤ | フロント: 275x16リア: 325x16 |
| ホイールベース | 1,330 mm（52インチ） |
| 寸法 | 長さ：1,980 mm（78インチ） 高さ：930 mm（37インチ） |
| シートの高さ | 760 mm（30インチ） |
| 重さ | 106 kg (234 ポンド) (乾燥重量) |
| 脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] | |
ドゥカティ160モンツァ・ジュニアは、イタリアのメーカーであるドゥカティが1964年から1970年にかけて製造した、排気量152cc（9.3立方インチ）の単気筒ベベルドライブSOHCオートバイです。このモデルは、ドゥカティのOHC単気筒の中で最も成功を収めました。 [ 7 ]正確な生産台数は不明ですが、推定では13,000台から15,000台とされています。これは、1967年から1975年にかけて製造された他のドゥカティ単気筒オートバイの総台数を超えています。[ 1 ]
歴史
1955年、ドゥカティのエンジニアであるファビオ・タリオーニは、ドゥカティのシングルエンジンシリーズのベースとなる98cc SOHCシングルエンジンを設計しました。98ccはすぐに125ccに拡大されました。アメリカの輸入業者であるベルリナー・モーター・コーポレーションは、アメリカ市場ではより大型のバージョンのマシンの方が売れるだろうと感じました。[ 2 ]ホンダが間もなく発売するCB160の発表も要因だったかもしれません。[ 1 ]工場は125ccのボアを55.2mm(2.17インチ)から61mm(2.4インチ)に拡大し、ストロークは52mm(2.0インチ)のままにして、排気量を152cc(9.3立方インチ)にすることで対応しました。125ccのフレームとサイクル部品は保持され、マシンは250ccのモンツァに似たスタイルになりました。このマシンは1964年に160モンツァ・ジュニアとして発売されました。当初は3速ギアボックスを搭載していましたが、すぐに4速ギアボックスに変更されました。[ 2 ]
1965年には、より角張ったタンクとマッドガードを備えた160の派生型が導入され[ 8 ]、翌年にはより角張ったフロントヘッドライトと新しいシートが追加されました。その後、スタイリングは1970年に生産が終了するまでほぼ変更されませんでした[ 9 ] 。
ドゥカティの生産の大部分は米国に送られていたが、1967年にベルリナーは財政難に陥り[ 1 ]、工場からの3,500台の委託を拒否した。これらのマシンはリバプールの実業家ビル・ハンナに売却され、彼は1968年から1972年にかけて一般に販売した。[ 10 ]これらのうち1,500台はモンツァ・ジュニアで、ドゥカティの英国輸入業者ヴィック・キャンプが販売していた同種のマシンよりも25%安く販売された。[ 11 ]ハンナは販売したバイクにサポートやスペアパーツの供給網を一切提供しなかったため、英国におけるドゥカティの評判は傷ついた。[ 12 ]マシンのギア比が低かったため、一部のマシンではメインベアリングの故障やバルブの落下が発生した。 [ 13 ]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
160エンジンは、同社の125エンジンの拡大版であった。単気筒ベベルドライブOHCエンジンはユニット構造で、鋳鉄ライナー付きの合金製ヘッドと合金製バレルを備えていた。125のボアは5.8 mm拡大して61 mm（2.4インチ）となったが、ストロークは52 mm（2.0インチ）のままで、排気量は152 cc（9.3 cu in）となった。メインベアリングはボールベアリングで、ビッグエンドにはローラーベアリングが使用された。[ 14 ] ボルゴ4リングピストンが装着され、圧縮比は8.2:1となった。公称出力は8,000 rpmで13 bhp（9.7 kW）[ 1 ] 、最高速度は63 mph（101 km/h）であった。[ 15 ]
燃料はリモートフロート式の22mmデルオルトキャブレターによって供給された。[ 1 ]エンジンはウェットサンプ潤滑方式を採用した。[ 3 ]
主な駆動はヘリカルギアと多板湿式クラッチを介して行われていた。当初は3速ギアボックスが装備されていたが、すぐに4速ユニットに変更された。チェーン駆動によって後輪に動力が伝達された。[ 2 ]
自転車部品
シングルクレードルフレームは125と同じもので、エンジンを応力部材として利用していた。[ 2 ]リアサスペンションはスイングアーム式で、ツインショックアブソーバーを備えていた。フロントには30mm（1.2インチ）のマルゾッキ製テレスコピックフォークが装着されていた。ブレーキはドラム式で、フロントは158mm（6.2インチ）、リアは136mm（5.4インチ）の直径だった。16インチのワイヤーホイールには、フロントが275x16、リアが325x16のタイヤが装着されていた。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d e fダルオスロ 2018。
- ^ a b c d eサルバドーリ 2016 .
- ^ a bウォーカー 2003、214ページ。
- ^モーターサイクルクラシックス 2011。
- ^フーバー 2018 .
- ^ a b Falloon 2016a、120頁。
- ^ Falloon 2016a、115ページ。
- ^ Falloon 2016b、81ページ。
- ^ Falloon 2016a、118ページ。
- ^ Haylock1978、22ページ。
- ^ Walker2002、41ページ。
- ^ Falloon 2016a、119ページ。
- ^ Walker2002、42ページ。
- ^ボナムズ.
- ^ガルリトス 2012 .
参考文献
- Dall'Oslo、Gaven (2018 年 9 月)。「ドゥカティ モンツァ ジュニア」。Old Bike Australia – PressReader.com経由。
- ファルーン、イアン（2016年3月18日）『ドゥカティ・オーバーヘッド・カムシャフト・シングルの書』パウンドベリー、ドーチェスター：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-566-7。
- ファルーン、イアン（2016年7月）『ドゥカティ・モーターサイクルズ完全版：1946年以降の全モデル』ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックス。ISBN 978-0-7603-5022-5。
- ガーリトス、カービー (2012年5月11日). 「1966年式ドゥカティ160モンツァ」 . Top Speed . 2021年9月29日閲覧。
- ヘイロック、ビル (1978). 「ドゥカティ・シングルス」(PDF) .クラシックバイク(1). OCLC 1250189614 – www.hogervorst.tech より
- ティム・フーバー（2018年7月12日）「ベベルドライブシングル - 1965年式ドゥカティ160モンツァジュニア」 Bike -urious . 2021年9月29日閲覧。
- サルバドーリ、クレメント（2016年3月3日）。「回顧展: ドゥカティ モンツァ ジュニア 160: 1964-1970」。ライダーマガジン。
- ウォーカー、ミック（2002年）『イラスト入りドゥカティ購入ガイド』MotorBooks International. ISBN 978-1-61059-045-7。
- ウォーカー、ミック（2003年）『ドゥカティ・シングル・レストア』モーターブックス・インターナショナル、ISBN 978-1-61060-919-7。
- 「1965年式ドゥカティ160モンツァJr」。モーターサイクル・クラシックス誌。2011年12月28日。 2021年9月29日閲覧。
- 「1965年式ドゥカティ 160cc モンツァ ジュニア フレーム番号18430DM160」ボナムズ2021年9月29日閲覧。
外部リンク
- 1965年式ドゥカティ160モンツァジュニア（丸型タンクバージョン）YouTube
- 1967年式ドゥカティ モンツァ ジュニア 160 （ YouTube掲載、角張ったタンクバージョン）
