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 ユニオンシティ駅のダンバートン・エクスプレスバス | |
| 設立 | 1984年9月10日 （1984年9月10日） |
|---|---|
| ロケール | サンフランシスコベイエリア |
| サービスエリア | アラメダ郡、サンマテオ郡、サンタクララ郡 |
| サービスタイプ | バスサービス |
| ルート | 2 |
| オペレーター | MVトランスポーテーション |
| Webサイト | ダンバートンエクスプレス |
ダンバートン・エクスプレスは、サンフランシスコ・ベイエリアの地域公共交通機関で、アラメダ郡、サンマテオ郡、サンタクララ郡を、システム名の由来となったダンバートン橋を経由して結んでいます。このバスサービスは、5つの交通機関（ ACトランジット、BART、サムトランス、ユニオンシティ・トランジット、VTA ）の共同事業体によって運営されています。ダンバートン・エクスプレスはACトランジットによって管理され、 MVトランスポーテーションとの契約に基づいて運行されています。
サービス
ダンバートン・エクスプレスは平日のみ2つの路線を運行している: [ 1 ]
- DB路線はユニオンシティ駅とパロアルト駅を経由してスタンフォード大学キャンパス間を運行しています。
- DB1路線はユニオンシティ駅とスタンフォードリサーチパーク間を運行しています。
ダンバートン・エクスプレスを利用すると、橋を渡ることなくイーストベイと半島内のローカル線を乗車することができます。[ 2 ]
歴史
ACトランジットは1984年9月10日にユニオンシティ駅とパロアルト駅の間でピーク時のサービスを開始しました。[ 3 ] [ 4 ] 1年間の試験サービスはメトロポリタン交通委員会によって資金提供されました。[ 5 ]スタンフォードリサーチパークにサービスを提供するDB1ルートは1年以内に追加されました。[ 6 ] 1987年までに、ルートDBは別のルートを経由して工業団地にも延長されました。[ 7 ] 1989年1月に民間企業が運営を引き継ぎ、ACトランジットが引き続きサービスを管理しました。[ 8 ]
1993年に5つの交通機関（ACトランジット、BART、サムトランス、ユニオンシティトランジット、VTA）がコンソーシアムを結成し、サービスの資金を提供しました。[ 3 ] 3番目のルートであるDB2は1998年10月に導入されました。ユニオンシティ駅とイーストパロアルト地区の間を運行していました。[ 9 ]このルートは乗客が少なく、2001年6月30日に廃止されました。[ 10 ] [ 11 ] ACトランジットは2005年3月に再びサービスの運営者になりました。[ 3 ]
ACトランジットは、2004年8月29日にダンバートン橋経由の別個のトランスベイサービスであるルートUを導入した。ダンバートンエクスプレスブランドの一部ではなく、ユニオンシティ駅ではなくフリーモント駅に停車する。 [ 12 ] [ 13 ] 2007年12月23日、ACトランジットはルートMをダンバートン橋を越えてユニオンシティ駅まで延長し、サンマテオ橋経由で運行していたルートMAに取って代わった。[ 14 ]ルートMの延長は2010年3月28日に廃止された。これは、2013年12月15日まで運行されていた、アーデンウッドとレッドウッドショアーズ間のACトランジットルートDAに置き換えられた。 [ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]
2009年までに、一部の逆ピーク便（午前中は東行き、午後は西行き）はイーストパロアルト経由となり、DB3と指定された。[ 17 ] 2011年12月19日、DB3ルートは廃止され、MVトランスポーテーションがACトランジットに代わりダンバートンエクスプレスサービスの運営者となった。[ 18 ] [ 19 ]当時、このサービスの運営には年間210万ドルかかり、そのうち運賃収入は50万ドルだった。[ 3 ] 2012年7月2日にはサービスが80％増加し、DB1ルートのサービスは3倍になった。ルートDBは、スタンフォード大学キャンパスのオーバルを終点にするようにルート変更され、ルートDB1は、スタンフォードリサーチパーク内の以前のDBルートの一部をカバーするように延長された。[ 20 ]
2017年8月2日、サムトランスはバス路線の増設の実現可能性を検討した調査結果を発表しました。この調査では、2つの新しいバス路線が提案されました。ユニオンシティ駅とレッドウッドシティ・カルトレイン駅を結ぶ急行路線と、ユニオンシティBART駅からマウンテンビュー北部とサニーベールの雇用センターまでを結ぶローカル路線です。この2路線の導入により、ダンバートン・エクスプレスの乗客数は2倍以上に増加すると予想されていました。また、レッドウッドシティとユニオンシティを結ぶダンバートン鉄道回廊の鉄道サービスも提案されています。[ 21 ]
参考文献
- ^ 「ルートマップ」ダンバートン・エクスプレス。 2024年4月22日閲覧。
- ^ダンバートン・エクスプレス. 「運賃とパス」 . 2024年4月22日閲覧。
- ^テイラー、スティーブ（1984年9月5日）「バスが橋を渡る」ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン、pp. B-1, B-3 – Newspapers.comより。
- ^ 「バスの目標達成に迫る」ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン、1984年12月11日、p.88 – Newspapers.comより。
- ^ 「AC当局、ダンバートン線の運行維持のための資金確保を模索」オークランド・トリビューン、1985年8月28日、18ページ – Newspapers.comより。
- ^ディアンダ、マリオ（1987年12月14日）「橋梁バスの入札期限」ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン紙、A-3、A-4ページ– Newspapers.comより。
- ^ディアンダ、マリオ（1998年10月22日）「ダンバートン経由の急行バスサービスは継続されます」ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン、p.40 – Newspapers.comより。
- ^アブラムソン、ロナ (1999 年 1 月 9 日)。「ダンバートン エクスプレスではバスを無料でご利用いただけます。 」オークランドトリビューン。 p. 13 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「ダンバートン・バス路線が運休」『アルマナック』2001年5月23日。2004年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ミルズ、マイク（2001年6月21日）「ダンバートン・エクスプレスバスの運行スケジュール変更、7月2日（月）より実施」アラメダ・コントラコスタ交通局。2002年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フリーモントからスタンフォードまでU線でクルーズ」（プレスリリース）アラメダ・コントラコスタ交通局。2004年9月23日。 2005年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「インナー・イースト・ベイ包括的運用分析（COA）トランスベイ路線プロファイル」（PDF）。アラメダ・コントラコスタ交通局。2012年11月。
- ^ 「AC Transit Service Changes Effective December 23, 2007」アラメダ・コントラコスタ交通局、2007年12月。 2008年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「AC Transit Service Changes, March 28, 2010」アラメダ・コントラコスタ交通局、2010年1月18日。 2010年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アラメダ郡南部のサービス向上！」（プレスリリース）アラメダ・コントラコスタ交通局。2013年12月16日。 2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Line DB3」アラメダ・コントラコスタ交通局。 2009年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「12月18日からマイナーサービス変更が開始」アラメダ・コントラコスタ交通局、2011年11月22日。 2011年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ダンバートン・エクスプレス・サービスの今後の変更」アラメダ・コントラコスタ交通局、2011年12月15日。 2012年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ダンバートン・エクスプレス・サービス、7月2日にほぼ倍増」（プレスリリース）アラメダ・コントラコスタ交通局、2012年6月12日。 2012年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ダンバートン交通回廊調査」(PDF) . SamTrans. 2017年8月2日. 2017年10月2日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
外部リンク
