オランダのコルベット艦シピオ（1784年）

歴史
オランダ海軍旗バタヴィア海軍旗ネーデルラント連邦共和国とバタヴィア共和国
名称スキピオ
命令1781 [ a ]
建造者F. v. ズワインドレヒト、ロッテルダム
進水1784
捕獲1807年[ b ]
英国海軍旗イギリス
名称スキピオ
取得1807年、拿捕により
改名1808年1月19日（正式名称）HMSサマラン
栄誉と賞留め金「ジャバ」付き海軍一般従軍勲章[ 4 ]
運命1814年売却
イギリスの民間旗イギリス
名称サマラン
所有者
  • 1815年：ブルース・フォーセット＆カンパニー
  • 1823年：レミントン・クロフォード社[ 5 ]
取得1814年購入
運命1833年8月解体
一般的な特徴
型式コルベット
積載量（トン）405、[ 5 ]または 406、[ 6 ]または 408 [ 3 ] ( bm )
長さ130ポンド[ c ] [ d ]
ビーム30 voet [ e ]
ドラフト17 voet 1 ⁄ 4 duim [ f ]
ホールドの深さ12 voet 8 ⁄ 11 duim
推進帆
乗員
  • オランダ人サービス：120～150人
  • イギリス軍：121
兵装
  • オランダ軍：18～24門
  • イギリス軍：32ポンドカロネード砲16門+ 9ポンド砲2門

スキピオは1784年に進水したオランダ海軍のコルベット艦である。喜望峰とヨーロッパの間でオランダ東インド会社の船団を護衛していたが、 1807年にサマランでHMSプシケに拿捕された。イギリス海軍は当初スキピオと呼称していたが、 1808年にサマランに改名した。スキピオはイギリス海軍には就役しなかった。 [ 3 ]アンボイナ、特にプロ・アイの占領に重要な役割を果たし、 1811年のジャワ島侵攻にも参加した。1814年にボンベイで売却された。その後商船に就き、1827年までリバプールとインドの間を航行した。インドと広州の間を航行するアヘン商船となり、1833年8月に香港近郊で解体された。

オランダのサービス

1791年、スキピオはコルネリウス・デ・ヨング・ファン・ローデンバラ船長の指揮下にあり、オランダ海軍のブリッグ船コメートと共に喜望峰へ航海し、1791年12月17日に出発した。スキピオは1792年3月27日に、コメートは4月4日に到着した。スキピオはオランダ東インド会社の船団を率いてオランダへ戻り、1793年5月31日に出発した。その後、喜望峰へ戻った。

1795年5月18日、ミンヒール・クラリス大尉の指揮するコメート号とデ・ヨングの指揮するスキピオ号は、 16隻の東インド会社船団を率いてヨーロッパに向けてテーブル湾を出航した。悪天候のため、8隻のインド会社船はケープタウンに戻らざるを得なかった。この8隻は5月22日に再び出航したが、セントヘレナ島付近でイギリスの軍艦に遭遇した。イギリスの軍艦は、フランスがオランダを制圧し、バタヴィア共和国がフランスの同盟国になったという情報を得ていた。イギリスの軍艦は6月14日にオランダ船を拿捕し、アイルランドのシャノン川に送った。[ g ] 5月18日に出航した残りの8隻のインド会社船とその2隻の護衛、およびケープタウン出身のオランダの民間船、捕鯨船ヘルスティルダー号は、そのまま出航した。[ 8 ]オランダの船長たちは海峡を避け、シェトランド諸島を経由して当時中立国だったノルウェーの港へ向かうことに決めた。[ 9 ]

1795年8月28日、船団はHMS ユニコーン、同行のHMS ダイアナ、HMS シーホースに遭遇した。ダイアナはオランダの東インド会社クロムハウト、クロムハウトまたはクラムハウトを拿捕した。[ 10 ]クロムハウトの拿捕により、拿捕者には少なくとも4万ポンドの賞金が分配された。[ 11 ]シーホースはヘルスティルダーを拿捕した。[ 10 ]その後、ユニコーンは戦隊の他の艦と別れ、13時間の追跡の後、コメット(コミート)を拿捕した。コメットは建造からわずか4年で、状態は良好で、イギリス製9ポンド砲18門を装備していた。9か月の航海に備えて、110名分の水と食料が積載されていた。 [ 12 ]

スキピオは残りのインド船団をノルウェー領海まで護衛し、9月22日に到着した。スキピオと3隻のインド船は10月6日にトロンハイムに到着した。残りのインド船団はベルゲンとオーレスンに向かった。[ 9 ]スキピオは冬から春にかけてトロンハイムに留まった。デ・ヨングはスキピオをベルゲンまで航海させるよう命令を受けた。（オランダ商人達は到着した港に留まり、そこで積荷を売り、船を中立国籍に切り替えた。[ 13 ]スキピオはベルゲンから脱出できなかったため、デ・ヨングは陸路でオランダに戻るよう命令され、彼は従者と副官だけを連れてそれに従った。[ 9 ]

1802年、スキピオはヤン・ヘンドリック・カレガ大尉の指揮下にあった。アミアン条約後、スキピオはヤン・ウィレム・デ・ウィンター提督率いる艦隊に所属し、1802年5月に地中海へ出航した。トリポリの海賊による略奪行為を終わらせるため、トリポリ政府との和平交渉を行った。艦隊はチュニス、アルジェ、トリポリを訪問した。1803年5月にフェロルに到着し、6月16日にオランダに向けて出航した。[ 14 ] 1803年、スキピオは東インドへ転属となり、11月29日に喜望峰に到着した。[ 15 ]

捕獲

1807年、フリートウッド・ペリュー艦長がプシュケ号の指揮を執りました。彼の父であるエドワード・ペリュー少将は、「東インドにおける国王陛下の艦船の司令官」であり、プシュケ号とキャロライン号をスラバヤ港の偵察に派遣しました。[ 16 ]

8月30日、プシュケとカロリーヌはバタヴィアから船を拿捕し、その船からその海域におけるオランダ海軍の配置状況を把握した。プシュケはサマランへ向かい、カロリーヌは別の船を追跡した。[ 16 ]プシュケは真夜中にサマランに到着し、翌朝、彼女のボートは沿岸砲台の砲火の下、武装した8門スクーナーと大型商船ブリッグを拿捕し、救出した。しかし、プシュケはさらに3隻のオランダ船（そのうち1隻は軍艦）を発見したため、ペリューは拿捕した2隻を撃破し、正午に他の3隻を追跡した。[ 16 ]

9月1日3時30分までにプシケはオランダ船に追いつき、岸に追いやった。[ 16 ]水深が許す限り接近し、錨泊して砲火を交えた。3隻とも速やかに降伏した。プシケが拿捕した船の1隻は24門コルベット艦シピオで、乗組員は150名だった。シピオは重傷を負い、カレガは致命傷を負っていた。最大の武装商船は700トンのレゾリュティだった。レゾリュティには貴重な積荷と、乗客としてオランダ第23ヨーロッパ大隊の旗と幕僚が乗っていた。[ 16 ] 3隻目の船はブリッグ船セレスで、12門の大砲と70名の乗組員が乗っていた。[ 16 ]ペリューは捕虜を処理するには人手が足りなかったため、士官たちをサマラン知事に釈放し、残りの乗組員全員を領収書と引き換えに引き渡した。[ 16 ]

イギリス海軍での任務

スキピオは4,725ポンドでイギリス海軍に買われました。公平な立場の建築業者と大工による委員会による調査によって価格が決定されました。[ 17 ]

1807年11月までに、スキピオ号（後に非公式にサマラン号と改名）は、元カロデン出身のリチャード・バック中尉の指揮下に入った。11月20日、サマランはエドワード・ペリュー卿率いる艦隊の一員としてマラッカを出航し、ジャワ島のオランダ軍攻撃を目的とした。一行は12月5日にパンカ岬に到着した。マドゥラ海峡を渡り、マドゥラ島サンベランガンでオランダ軍の沿岸砲台からの砲火を浴びた後、イギリス艦隊は翌日グリシーに到着した。

港に入った彼らは、オランダ軍が既に戦列艦とその他の艦艇を自沈させていたことを発見した。これらの艦艇を移動させることができなかったため、ペリューは残骸の焼却を命じた。一方、イギリス軍の上陸部隊は町中に展開し、軍需品を燃やし、艦から撤去された大砲を破壊した。別の上陸部隊がサンベランガンの砲台の残骸を占領し、破壊した。イギリス軍の作戦は12月11日までに完了し、ペリューは艦隊に撤退とインドへの帰還を命じた。バックは1807年12月28日に司令官に昇進した。

コーンウォリス出身のリチャード・スペンサー中尉は1808年4月8日に司令官に昇進し、サマランに配属された。しかし、サマランに合流したのは11月23日であった。[ 18 ]

1810年2月、サマランはエドワード・タッカー艦長率いるフリゲート艦ドーバーの艦隊に所属し、ウィリアム・オーガスタス・モンタギュー艦長率いるフリゲート艦コーンウォリスと共にアンボイナ島を目指していた。その航海の途中、2月6日、ドーバーはオランダのブリッグ艦ランバンを拿捕した。サマランは合意に基づき、その賞金を分け合った。[ 19 ]

イギリス軍は2月16日に攻撃を開始し、港を見下ろす砲台1つ、アンボン市、そしてビクトリア砦を占領した。その後、別の砲台も占領した。夜の間にサマランから40名の兵士が上陸し、ドーバーから2門の野砲が合流した。これらの砲台は、占領した2つの砲台からビクトリア砦への砲撃に加わった。2月18日、町は降伏した。イギリス軍の損害は極めて少なく、死者はわずか3名で、そのうち1名はサマラン出身の海兵隊員であった。[ 20 ] [ 21 ]

この作戦中、イギリス軍は数隻のオランダ船を拿捕した。その一つが、グアステラヌス艦長率いるオランダのブリッグ「マンドゥレーゼ」号である。本艦は12門の大砲を搭載していた。アンボイナ島の内港で沈没した3隻のうちの1隻であった。しかし、アンボイナ島の降伏後、イギリス軍は本艦を引き揚げた。[ 22 ]イギリス軍は本艦を「マンダリン」号として運用した。[ h ] [ i ]アンボイナから、艦隊はサパルア島、ハロウカ島、ナッソラウト島、ブル島、マニパ島を占領した。

アンボイナ島攻撃後、スペンサーはサマラン号をバンダ諸島のプロ・アイ島（またはプロ・アイ島）へ航海させた。そこで彼はリベンジ砦への無血攻撃を成功させた。砦は降伏し、スペンサーは守備隊を捕虜にし、兵器と公共財を奪取した。[ 25 ]スペンサーはサマラン号をオランダ商船に偽装し、砦の司令官を欺き、奇襲攻撃を仕掛けた。オランダ人司令官は、比較的弱いイギリス軍に降伏したことを悟り、服毒自殺した。[ 26 ]

次にサマランは3月28日、プロ・アイ沖に到着したオランダのブリッグ船リクルーターを拿捕した。リクルーターは12門の大砲を装備し、D・ヘーゲンハード（またはヘーゲンホールド）大佐の指揮下にある50名の乗組員を乗せていた。 [ 25 ]リクルーターには1万ドル、バンダ・ネイラ駐屯のオランダ軍の給与、食料、医師、看護師、そして20人の幼児が積載されており、予防接種作戦の実施に向けて出発していた。[ 26 ]サマランはドーバーとコーンウォリスとの合意により、この賞金を分け合った。[ 27 ]

4月29日から5月18日の間に、ドーバー、コーンウォリス、サマランはエンジェリーナとコウキコを拿捕した。[ 28 ] 6ヶ月後の9月13日から20日の間に、ブランシュとサマランはジャンク船4隻、ケミングシン、ケミングアン、テインポチ、ケンプティオンシンを拿捕した。[ 29 ] 4日後、ブランシュはオランダのブリッグを拿捕し、サマランは合意によりその2隻を共同で使用した。[ 30 ]

スペンサーは7月25日に艦長に任命された。9月18日、アンダマン諸島のコーンウォリス港で、スペンサーはブランシュの指揮を執るためにサマランを離れ、ジョセフ・ドゥルーリー司令官が彼に代わってサマランに着任した。[ 26 ]スペンサーがサマランを離れる前日、船員たちはスペンサーに手紙を手渡した。手紙の中で彼らはスペンサーの「父親のような振る舞いと、彼らの健康と安楽に役立つあらゆることへの万全の配慮」に感謝し、100ギニー相当の剣を彼に贈呈する手配を手伝ってくれるよう頼んだ。[ 26 ]

1811年2月28日、サマランとバラクータはベシュイター・ウィンドを拿捕した。[ j ]

次にサマランはジャワ侵攻に参加した。[ 32 ] [ k ] 1847年、海軍本部は、この作戦で生き残った戦功申請者に「ジャワ」留め金付きの海軍一般従軍勲章を授与した。

1812年8月、ウィリアム・ケースは中佐に昇進し、サマラン号の指揮を任された。[ 34 ]彼はサマラン号をマドラスからオーストラリアへ航海させ、 11月26日にポート・ジャクソンに到着した。[ 35 ]航海の目的は、資金が不足していた植民地で使用するために4万スペイン・ドル（1万ポンド相当）を運ぶことであった。 [ l ]ケースとラクラン・マコーリー総督はいくつかの問題で口論になった。[ 36 ]サマラン号が1813年1月7日にポート・ジャクソンを出港した後、数人の囚人が行方不明になっていることが発覚した。翌日、サマラン号が戻ったとき、多くの水漏れが発生して修理が必要となり、同号が囚人を徴用（または採用）していたことが発覚した。マコーリーは囚人の帰還を要求したが、ケースはマコーリーには自分に対する権限がないとしてこれを拒否した。 8月、サマラン港は、ブリッグ「ガバナー・マッコーリー」が港を出港する際に身元を明かさず、英国海軍の艦艇に適切な敬意を示さなかったとして、同艦に発砲した。その後、ケースは、サマラン港からの脱走兵をかくまっている可能性があるとして同艦を拘留し、乗組員6名を徴用した。また、陸上でもサマラン港の士官と乗組員が関与する事件がいくつか発生した。

サマランは10月14日にポートジャクソンを出港したが、再び戻らなければならなかった。[ m ]最終的に11月中に出港した。[ 35 ] [ 36 ]

サマランは1814年3月24日にボンベイで売却された。[ 3 ]

商船

イギリス商人のブルース・フォーセットがサマラン号を購入しました。サマラン号はイギリスへ航海し、そこで登録されました。 1815年にロイド船籍に初めて記載されたのは、船長F・ガバー、所有者「ブルース＆カンパニー」、貿易相手国イル・ド・フランス（モーリシャス）でした。[ 6 ]

1813年、イギリス東インド会社（EIC）はイギリスとインド間の貿易における独占権を失い、それ以降、船舶はEICに貿易許可を申請できるようになりました。サマラン号はボンベイ船で初めてこの許可を取得した船でした。[ 37 ]サマラン号の船主は10月12日に許可を申請し、10月14日に許可を取得しました。[ 38 ]その後、サマラン号はリバプールとインドの間で貿易を行いました。

ジョン・ガワー船長が率いるサマラン号は、1823年のボンベイ登録船舶リストに掲載されていた。[ 5 ] 1824年、同船はリンティン島に停泊していた複数の船舶のうちの1隻であり、広州の中国当局の管轄外にあった。当時、同船はイギリスのアヘン船とされていた。[ 39 ]

サマラン号が最後にロイド船籍に登場したのは1826年で、船長はJ・K・ドゥアルテ（またはデュラント）、所有者はブルース・アンド・カンパニーであった。[ 40 ]

しかし、1829年にボンベイに登録された船舶のリストには、サマラン号が「ジャワ賞品、1819年」と記載されており、船長はジョン・ガワー、所有者はレミントン・クロフォード社であった。[ 41 ]

運命：サマラン事件

1833年8月7日、ジャーディン・マセソン商会の海上監督、グラント船長は、サマラン号をツィンケオ湾の浜辺に引き揚げ、解体させた。10日後、キーオ村の村民の一団が槍やその他の間に合わせの武器を持って到着し、サマラン号から引き揚げられた銅や鉄の一部を持ち去った。その後の乱闘で、イギリス軍は村人を捕らえたが、村に戻って盗んだ物資を取り戻すことに同意したため解放した。その数日後、村民は再び引き揚げ現場を襲撃しに来た。その後の口論で、船乗りの一人が行方不明になった。村民に誘拐されたか、殺されたと考えられている。グラントは、停泊中のヘラクレス号およびその他のアヘン船から部隊を編成し、村を攻撃した。村民が大砲を発射すると銃撃戦が起こったが、唯一の大きな犠牲者は村民1人が死亡しただけであった。グラント船長は「命には命を」という原則に基づいて行動し、それで事は済ませるつもりだった。しかし、正式な調査が行われ、捏造された物語と賄賂によって事件を収拾するのに時間がかかった。[ 42 ]若干異なる記述についてはカーシュを参照。[ 43 ]

注釈

  1. ^ JaarboekjeとVan Maanen。 [ 1 ] [ 2 ]ウィンフィールドは1797年としている。 [ 3 ]
  2. ^ウィンフィールドとファン・マーネン。 [ 2 ] [ 3 ]ヤルボクジェは1800 年と言っています。 [ 1 ]
  3. ^すべての長さの測定単位はアムステルダム・フィート（ voet）で、11アムステルダム・インチ（ duim）を単位としています（オランダの計測単位を参照）。アムステルダム・フィートはイングランド・フィートより約8%短いです。データはロッテルダム年鑑[ 1 ]より引用。
  4. ^ファン・マーネンは長さを122'としている。 [ 2 ]ウィンフィールドはファン・マーネンの測定結果を再現しています。 [ 3 ]
  5. ^ヴァン・マーネンとウィンフィールドはビームの長さを30フィートとしている。 [ 2 ] [ 3 ]
  6. ^ヴァン・マーネン。 [ 2 ]ウィンフィールドは 17' 1 ⁄ 2 "と言っている[ 3 ]
  7. ^実際には、イギリス艦隊は東インド会社ジェネラル・ゴダード、64門三等艦セプター、そして定期船スワローで構成されていた。彼らは6月10日にホグリーを拿捕し、6月14日には残りのオランダ船7隻を拿捕したが、双方に損害はなかった。オランダ船1隻、サーシェアンス号はイギリスへ向かう途中で沈没した。もう1隻、ゼーレリー号は逃亡し、シリー諸島沖で難破した。 [ 7 ]
  8. ^ 1816年1月、ドーバー、コーンウォリス、サマランは、アンボイナ島とその地で拿捕された船舶に対する最後の賞金を受け取った。一等船は991ポンド13シリング9ペンス、六等船は9ポンド2シリング3ペンスの価値があった。 [ 23 ]
  9. ^アンボイナ島とその周辺で捕獲された特定の公共財産に対する支払いも高額だった。一等地の株式は1,637ポンド6ペンス、六等地の株式は15ポンド10ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2日[ 24 ]
  10. ^賞金の第一級の分け前は27ポンド11シリング11ペンス相当だった。+3⁄4ペンス; 6等株は8シリング5ペンスの価値があった+1 ⁄ 4日[ 31 ]
  11. ^提督と提督はそれぞれ7,724ポンド2シリング8ペンスを受け取った。+1⁄2ペンス。一等船室は926ポンド17シリング4ペンスの価値があった。+1⁄2ペンス; 6等株は9ポンド11ペンスの価値があった。[ 33 ]
  12. ^マッコーリー総督は、それぞれのドル硬貨の中央部分を切り抜き、地元の銀細工師に型抜きを依頼し、2枚の硬貨に再刻印と研磨を施した。これらは後に「ホーリー・ドル」と「ダンプス」として知られるようになり、額面は5シリング、額面は15ペンスの2種類で、合計で元の価値より25%も高くなった。ニューサウスウェールズ州内での硬貨の価値を州外よりも高くすることで、マッコーリー総督は硬貨の再輸出を抑制した。
  13. ^ガバナー・マッコーリー号の所有者の一人は、イギリス人船長のエバー・バンカーであった。1814年10月16日、彼はマッコーリーの要請により、再拿捕された捕鯨船セリンガパタム号をイギリスに向け。

引用

  1. ^ a b cロッテルダム年鑑（1900年）、108ページ
  2. ^ a b c d eヴァン・マーネン、日付なし、p.36。
  3. ^ a b c d e f g hウィンフィールド（2008）、273頁。
  4. ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。244ページ。
  5. ^ a b cインド...（1823）、343ページ。
  6. ^ a bロイズ・レジスター（1815年）、シーケンス番号190。
  7. ^ Shipstamps - General Goddard . - 2012年3月6日にアクセス
  8. ^ファン・エイク・ファン・ヘスリンガ (1988)、p. 43.
  9. ^ a b c Sicking、de Bles & Bouvrie (2004)、p. 96.
  10. ^ a b「No. 13819」。ロンドン・ガゼット。1795年10月3日。1033ページ。
  11. ^ 「No. 14042」。ロンドン・ガゼット。1797年9月2日。854ページ。
  12. ^ 「No. 13819」。ロンドン・ガゼット。1795年10月3日。1033ページ。
  13. ^ [[#CITEREFSickingde_BlesBouvrie2004| Sicking、de Bles & Bouvrie (2004)]]、p. 96.
  14. ^レイランド（1899年）、第1巻、pp,19-20。
  15. ^ファン・エイク・ファン・ヘスリンガ (1988)、p. 122.
  16. ^ a b c d e f g「第16137号」。ロンドン・ガゼット。1808年4月16日。pp.  536– 537。
  17. ^パーキンソン（1954）、347ページ。
  18. ^マーシャル（1829）、44～5ページ。
  19. ^ 「No. 16770」。ロンドン・ガゼット。1813年9月4日。1753ページ。
  20. ^ 「No. 16407」。ロンドン・ガゼット。1810年9月22日。1481 ～ 1485頁 。
  21. ^ James（1837年）、第5巻、pp.314-6。
  22. ^ 「No. 16407」。ロンドン・ガゼット。1810年9月22日。1486ページ。
  23. ^ 「No. 17100」。ロンドン・ガゼット。1816年1月16日。93ページ。
  24. ^ 「No. 17544」。ロンドン・ガゼット。1819年12月14日。2258ページ。
  25. ^ a b「No. 16428」。ロンドン・ガゼット。1810年11月27日。1886ページ。
  26. ^ a b c dチェッセル（2005）、51-4頁。
  27. ^ 「No. 17008」。ロンドン・ガゼット。1815年5月2日。825ページ。
  28. ^ 「No. 17081」。ロンドン・ガゼット。1815年11月18日。2308ページ。
  29. ^ 「No. 16878」。ロンドン・ガゼット。1814年4月5日。736ページ。
  30. ^ 「No. 16876」。ロンドン・ガゼット。1814年4月2日。706ページ。
  31. ^ 「No. 17849」。ロンドン・ガゼット。1822年9月3日。1445ページ。
  32. ^ James（1837年）、第6巻、pp.33-9。
  33. ^ 「No. 17149」。ロンドン・ガゼット。1816年6月29日。1252ページ。
  34. ^マーシャル（1833–1835）、74ページ。
  35. ^ a bオーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル（1891年1月3日）、17ページ。
  36. ^ a b「ウィリアム・ケース大尉の悪名高い行為」
  37. ^ Bulley (2000)、59ページ。
  38. ^庶民院（1816年） .
  39. ^ラボック（1967年）、52ページ。
  40. ^ロイド船級協会（1826年）、シーケンス番号156。
  41. ^東インドの登録簿とディレクトリ（1829年）、346ページ。
  42. ^ラボック 1967年、107–109ページ。
  43. ^カーシュ（2008年）。

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dutch_corvette_Scipio_(1784)&oldid=1326929043」より引用