グラマン E-1 曳光機
E-1 (WF) 曳光弾
E-1B曳光弾
一般情報
タイプ空母搭載型早期警戒システム
国籍アメリカ合衆国
メーカーグラマン
プライマリユーザーアメリカ海軍
建造数88
歴史
導入日1960
初飛行1956年12月17日
引退1977
開発元グラマン C-1 トレーダー

グラマンE-1トレーサー（1962年以前はWF ）は、アメリカ海軍が初めて専用に製造した空中早期警戒機でした。グラマンC-1トレーダーの派生型で、1960年に就役しました。1960年代半ばから1970年代にかけて、 より近代的なグラマンE-2ホークアイに置き換えられました。

設計と開発

第二次世界大戦後、 AD-3W スカイレイダーやTBM-3W アベンジャーなどの改造された攻撃機が空中早期警戒の役割を果たした。[ 1 ] 1951年、TBM-3Wの後継機を探していたアメリカ海軍は、グラマンとヴォートに、競合する空母搭載型対潜水艦機のグラマン XS2F トラッカーとヴォート XS2Uの設計を基にした新しい早期警戒機を求めた。グラマンの設計95は、1922 年のアメリカ海軍航空機命名システムで XWF-1 と命名され、 XS2Fと同じ胴体と翼を使用し、 AN/APS-20レーダーを前部胴体上のパイロンに取り付けた。この配置は、トラッカーの翼折りたたみ設計に変更を加えないように選択された。2機の試作機が発注されたが、プロジェクトは1952年後半に中止された。[ 2 ]

1955年、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社の技術者たちは、ヘイゼルタイン社が開発中の新型レーダー（後にAN/APS-82となる）を機体搭載型航空機に搭載する方法について研究を開始し、トラッカーをベースとした設計が最良の選択肢であると結論付けました。同年後半、アメリカ海軍航空局（BuAer）が新型AEW（早期警戒機）航空機の要件を策定した際、グラマン社はトラッカーの開発を提案し、プロジェクトの詳細な作業を開始しました。[ 3 ]

E-1は1922年のアメリカ海軍航空機命名制度においてWFと命名され、この名称から「ウィリー・ファッド」という愛称を得た。トレーサーはC-1トレーダーから派生したもので、C-1トレーダーはS-2トラッカー空母搭載対潜水艦機（旧制度ではS2F、愛称は「ストーフ」）の派生型であり、特徴的なレドームを持つWF/E-1は「屋根付きストーフ」として知られるようになった。[ 1 ] [ 4 ] E-1は航空母艦にコンパクトに収納できるよう、非常に特殊な設計の折りたたみ式主翼を備えていた。 S-2やC-1では翼が上方に折りたたまれるのに対し、胴体上部のレドームのためにE-1の設計者はグラマンの特許取得済み「ストウイング」折りたたみ翼システムの改良版を再採用する必要があった。このシステムは第二次世界大戦初期のグラマンF4F-4ワイルドキャットピストンエンジン戦闘機[ 5 ] [ 6 ]で初めて採用され、胴体側面に沿って翼を後方に折りたたむことができた。[ 7 ]

試作機は1956年12月17日に初飛行を行った。それからわずか14か月後にWF-2（E-1B）曳光機の初号機が初飛行を行った。[ 1 ]

空母での運用は航空機にとって必要不可欠なため、航空母艦からの発着時に安定性と制御を提供するためのさまざまな機能が備えられている。E-1の特徴的な双尾翼により、大きくて扱いにくく場所をとる垂直安定板を装備することなく、ヨー軸上の舵の制御と安定性が向上する。また、ある程度の冗長性も得られ、1つの舵が損傷した場合でもパイロットはある程度のヨー制御を維持できる。[ 8 ]また、舵の位置によって、航空機の回転するプロペラによって生成されるプロペラ洗浄面の端に舵が配置されるため、垂直安定板がプロペラ洗浄面の外側に配置されている場合よりも、安定板上を流れる高速風が横滑りや舵の入力に対してより強い整流力を生成するため、さらなる安定性が生み出される。この配置は、プロペラの螺旋運動が垂直安定板の片側だけに衝突するため、ほとんどの小型航空機ではヨーモーメントにつながりますが、E-1のデュアルプロペラは、同じ大きさの反対のヨートルクを航空機に生成し、プロペラの結果としてほぼゼロのヨーをもたらします。[ 9 ]

E-1は、機首下に着陸装置を備えているにもかかわらず、尾引き機である。この構成により、タキシング時に機体は明らかに「機首上げ」の外観となり、カタパルトからの発進時に、機体の迎え角（AoA）が高いため、水平飛行時よりも大きな揚力を得ることができる。 [ 10 ]

レーダー

トレーサーは、レーダードームと胴体にヘイゼルタインAN/APS-82を搭載しており、これは前身のAN/APS-20から大幅に改良されたものである。AN/APS-82は、空中移動目標指示装置（AMTI）を備えており、反射レーダーエネルギーのパルス時間ごとの映像を比較することで、飛行中の航空機と海面の波浪によって生じるクラッターを区別する。[ 1 ]航空機からの反射エネルギーは、周囲の海からの反射エネルギーに比べて急速に位置を変える。

このレーダーは地面の安定化と目標高度の測定も可能であった。[ 4 ] [ 1 ]

翼型のドームが胴体上部に設置された17×5フィート（5.2m×1.5m）のパラボラアンテナを保護している。[ 4 ]

運用履歴

1976年にUSSフランクリン・D・ルーズベルトに配備されたRVAW-110のグラマンE-1B曳光機。グラマンが特許を取得したストーウィングの主翼折りたたみ機構が見える。

最初の空母搭載型早期警戒機の一つであるE-1曳光機は1960年から1977年まで運用されたが[ 1 ] 、暫定型とみなされ、 1960年代半ばにグラマンE-2ホークアイに置き換えられた。 [ 11 ]最初にVAW-11とともにUSSコンステレーション（CV-64）に配備された。[ 1 ]ベトナム戦争初期には、E-1は広範囲に運用され、戦闘空中哨戒（CAP）戦闘機に目標誘導を行い、北ベトナム上空でのアルファ攻撃を統制した。半径250～300マイルの範囲で、E-1Bは敵のミグ活動の航空機への早期警戒として機能した。[ 12 ]曳光機を装備したVAW飛行隊は、東南アジアでの作戦支援で56回の展開を記録した。[ 1 ]

1973年5月までに、E-1Bの大部分は退役し、バージニア州ノーフォーク海軍航空基地に配備されていたVAW-121曳光機4機のみが運用を継続していました。これらの機体は、空母 フランクリン・D・ルーズベルトでの最後の航海を終えた1977年夏半ばに退役し、デイビスモンサン基地の保管施設へフェリー輸送されました。E-1B曳光機は1977年までに除隊となりました。

変種

WF-2プロトタイプ。
1962年、 USSハンコックのカタパルトに搭載されたVAW-11のWF-2
XWF-1
S2F-1のAN/APS-20搭載型AEW派生型として提案されたが、製造されなかった。[ 2 ] [ 13 ]
G-117
WF-2の会社指定。1機のTF-1（BuNo 136792）が電子機器を装備しないWF-2の空力試作機に改造され、後に双尾翼を維持したまま標準的なC-1Aとして改修された。
WF-2
TF-1 トレーダーの早期警戒空中戦闘機型量産型。1962年に E-1B に再指定され、88 機が製造された。
E-1B
WF-2は1962年に再指定されました。

オペレーター

 アメリカ合衆国

展示されている航空機

パトリオッツポイント海軍海洋博物館のE-1B 147225

米国各地の博物館に 5 機の E-1 トレーサーが保存されています。

さらに11機のE-1トレーサーが、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地のすぐ外にある航空機余剰保管所、ユナイテッド・エアロノーティカルに保管されている。 [ 16 ]これらの航空機のうち少なくとも1機（E-1B、BuNo 148922）は、飛行可能な状態に修復する目的で2011年に個人収集家に売却されたが、2012年以降、このプロジェクトに関する最新情報は投稿されていない。[ 19 ] [ 20 ]

仕様

グラマン WF-2 トラッカーの3面線画

標準航空機特性データ[ 21 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (飛行乗務員2名とレーダー/迎撃管制官2名)
  • 長さ: 45フィート4インチ (13.82 m)
  • 翼幅： 72フィート4インチ（22.05メートル）
  • 高さ: 16フィート10インチ (5.13 m)
  • 翼面積: 506平方フィート (47.0 m 2 )
  • 翼型：根元：NACA 63A420；先端：NACA 63A415 [ 22 ]
  • 空車重量: 20,638ポンド (9,361 kg)
  • 総重量: 24,800ポンド (11,249 kg)
  • 最大離陸重量: 26,600ポンド (12,066 kg)
  • 動力源:ライトR-1820-82Aサイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,525馬力（1,137kW）離陸時
  • プロペラ： 3枚羽根定速リバーシブルプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,000フィート(1,200メートル)で時速238マイル(383キロメートル、207ノット)
  • 巡航速度: 163 mph (262 km/h、142 kn)
  • 範囲: 1,035 マイル (1,666 km、899 マイル)
  • 持久力: 6時間50分
  • 実用上昇限度： 15,800フィート（4,800メートル）
  • 上昇率: 1,120 フィート/分 (5.7 m/秒)

航空電子機器

  • レーダー： AN/APS-82 [ 1 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m「E-1B トレーサー」。海軍歴史遺産司令部、国立海軍航空博物館。 2024年8月18日閲覧。
  2. ^ a bフリードマン 1989, p. 554
  3. ^フリードマン 1989、401–402ページ
  4. ^ a b c「空挺指揮統制・兵站航空団、指揮史」アメリカ海軍航空隊、アメリカ太平洋艦隊（アメリカ海軍） 。 2024年8月18日閲覧。
  5. ^ Dwyer, Larry (2014年2月19日). 「航空史オンライン博物館 - グラマン F4F ワイルドキャット」 . aviation-history.com . 航空史オンライン博物館. 2016年4月2日閲覧. F4F-4は、グラマンの革新技術であるストーウィングを採用した最初のワイルドキャット型でした。ストーウィングは、グラマン独自の複合角度折りたたみ翼を用いた斬新なアプローチを採用していました。この設計は成功を収め、後にF6FヘルキャットやTBFアベンジャーにも採用されました。
  6. ^ 「グラマン・ワイルドキャットの翼折りたたみ機構 - アメリカ機械学会の歴史的機械工学ランドマーク」asme.orgアメリカ機械学会。2006年5月15日。2015年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月29日閲覧。1941年初頭にリロイ・グラマンが開発し、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社製のXF4F-4ワイルドキャットに初めて採用された革新的な翼折りたたみ機構（STO-Wing）は、ASMEの歴史的機械工学ランドマークに指定されています。
  7. ^ジャクソン、デイビッド・D.「Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository.」Wayback Machine s2ftracker.comに2014年12月18日アーカイブ。 2011年10月29日閲覧。
  8. ^ 「グラマン WF-2 / E-1 トレーサー」 www.militaryfactory.com . 2024年1月30日閲覧。
  9. ^ 「プロペラが飛行機のダイナミクスに与える影響」（PDF） aircraftspruce.com 2024年2月14日2024年2月14日閲覧。
  10. ^ 「グラマン WF-2 / E-1 トレーサー」 www.militaryfactory.com . 2024年1月30日閲覧。
  11. ^ Jacobs, Brian K. (2000年6月). 「保証／カニバリゼーション問題：E-2C航空機の生産と整備性における破壊的要因」(PDF) .国防技術情報センター(DTIC) .アメリカ海軍. 2024年8月18日閲覧.
  12. ^サリバン 1990、7ページ。
  13. ^アンドリュース、ハル (1989). 「C-1A/TF トレーダー」 .海軍航空ニュース. 71 (4): 14– 15. ISSN 0028-1417 – イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校経由. 
  14. ^ 「Warbird Registry - Grumman Tracker/Trader/Tracer - Warbirds Resource Group サイト」。
  15. ^ 「ニューイングランド航空博物館」。
  16. ^ a b「USA E-1B Tracers」 2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月21日閲覧。
  17. ^ 「グラマンE-1B」。
  18. ^ “E-1 Tracer | National Naval Aviation Museum” . www.navalaviationmuseum.org . 2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「ユナイテッド・エアロノーティカル・コーポレーションの曳光機写真」 。 2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月21日閲覧。
  20. ^ジャクソン、デイビッド・D. 「Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository」 。 2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月21日閲覧。
  21. ^「標準航空機特性：海軍モデルE-1B航空機：NAVAIR 00-110AW1-1」海軍航空システム司令部、 1967年7月1日。
  22. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • フランシロン、ルネ・J. 『グラマン航空機 1929年以降』ロンドン：パトナム、1989年。ISBN 0-85177-835-6
  • サリバン、ジム著『S2Fトラッカー・イン・アクション』（エアクラフト・イン・アクション No. 100）キャロルトン（テキサス州）スクアドロン／シグナル出版、1990年。ISBN 978-0-89747-242-5。
  • ウィンチェスター、ジム編『グラマンS-2E/F/G/UPトラッカー』『現代の軍用機（航空ファクトファイル）』英国ケント州ロチェスター：グランジ・ブックス社、2004年。ISBN 1-84013-640-5。
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