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エドワード・ジョエル・ペニントン(1858年インディアナ州ムーアズヒル生まれ、 1911年マサチューセッツ州スプリングフィールド没)は、飛行船、オートバイ、自動車など多くの機械装置の発明者であり推進者でもあった。[ 1 ]自動車のほか、スターリングエンジン、点火システム、滑走機、滑車の特許も申請し、取得した。
彼はしばしば、大げさで虚偽の主張を掲げて発明を宣伝し、それが後に彼の起業家精神の特徴となった。[ 2 ] 彼は事業のために頻繁に資金援助を集めたが、投資家が彼のプロジェクトから配当金を受け取ることはほとんどなかった(あるいは全くなかった)。彼は証明されていない主張と事業慣行のために多くの人から詐欺師とみなされたが、これらの告発によって刑務所に入ることはなかった。
ペニントンは3度結婚した。マサチューセッツ州スプリングフィールドで路上で転倒し、 髄膜炎に罹患して亡くなった。
EJ・ペニントンは、今日ではおそらく、先駆的なオートバイの開発で最もよく知られています。[ 3 ]彼は「オートバイ」という言葉を発明したと言われることもあり、1893年には既にこの用語を使用していました。ペニントンは1895年にミルウォーキーで独自のオートバイ設計を製作し、実演しました。しかし、彼のアイデアを支持する人は見つからなかったようで、彼はそれをイギリスに持ち込み、1896年にハリー・ジョン・ローソンのグレート・ホースレス・キャリッジ・カンパニー・リミテッドに特許を売却し、同社の取締役に就任しました。ローソンはさらに2台の試作車を製作しましたが[ 4 ]、この設計からそれ以上の成果は得られませんでした。ペニントンは彼のオートバイについて多くの主張をしましたが、そのどれもが真実かどうかは疑わしいものです。設計は非常に原始的で、当時のジャーナリストの中には、実際に走行できるかどうかさえ疑問視する人もいました。しかし、1896年6月のオートカー誌は次のように報じています。「…モーターに若干の改造が必要でしたが、最高速度は時速30~40マイルに達したと言われています。」[ 5 ] 注目すべき特徴は、エンジンのクランクが後車軸に直接接続されており、シリンダーには冷却フィンがなく、ペニントンがバルーンタイヤを使用していたことです。これもまた彼の発明とよく言われています。[ 6 ]
オートバイの計画が頓挫した後、ペニントンはローソンと共同で自身の名を冠した自動車の設計を試みた。この設計は注文に応じて代金が支払われたものの、結局納品されることはなかったようだ。ジャーナリストたちはこの車が設計上の失敗作だと推測し、『ホースレス・エイジ』誌は皮肉を込めてこう記した。「…ペニントンの車は、運ぶのではなく運ばれるものであり、自動車ではない…」これは、当時のイギリスにおける自動車全般とローソンの自動車シンジケートに対する悪評の一因となった。[ 7 ]この設計の唯一の現存例は、イギリス、ハンプシャー州ボーリューにある国立自動車博物館 に保存されている。[ 8 ]
ペニントンは米国に戻り、さらにいくつかの計画を推進し、また、自分の特許に対して人々が負っていると思われる金銭を回収しようとした。