ハリー・ジョン・ローソン

ヘンリー・ジョン・ローソン（Henry John Lawson） 、別名ハリー・ローソン（ Harry Lawson） [ 1 ]（1852年2月23日 - 1925年7月12日）は、イギリスの自転車設計者、自転車競技選手、自動車産業の先駆者、そして詐欺師であった。イギリスの自動車産業を創設し支配しようと試みたローソンは、 1896年にロンドンでダイムラー・モーター・カンパニー・リミテッドを設立し、共同出資した。同社は後にコベントリーで製造を開始した。ローソンは1896年の奴隷解放記念日に自動車追悼運動を企画した。この運動は現在では毎年同じコースを走る ロンドン・ブライトン・ベテラン・カー・ランで記念されている。

ローソンの後輪駆動式セーフティ、1877年
ローソンの安全、1878年
ローソンの自転車、1879年

幼少期

ローソンは1852年2月23日、ロンドン市で、カルヴァン派メソジスト派の牧師であり真鍮旋盤工であったトーマス・ローソンと妻のアン・ルーシー・ケントの息子として生まれた。 [ 2 ]

1873年、一家はブライトンに移住し、ローソンは数種類の自転車を設計しました。彼の作品は「後輪にチェーン駆動を採用した安全な自転車の本格的な設計であり、実際に作られた最初のもの」と評され、ジョン・ケンプ・スターリーと並んで現代の自転車の発明者として名を連ねています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1879年、彼はブライトンでエリザベス・オリバー（1850年生まれ）と結婚した。二人の間には息子2人、娘2人の計4人の子供が生まれた。[ 2 ]

1880年代初頭に彼はコベントリーに移住した。

モータープロモーター

ローソンは英国における自動車産業の創出に大きな可能性を見出し、重要な特許の取得やダミー会社の設立によって富を蓄えようとした。1895年、ローソンとフレデリック・シムズは、自らの計画を推進し、赤旗法の撤廃を求めて議会に働きかける数々の試みの一つとして、英国自動車クラブを設立した。

ローソンとモーターカークラブは、1896年11月14日に、イギリスの自動車産業の発展の始まりとなった1865年の機関車法（赤旗法）の緩和を祝うために、ロンドンからブライトンまでの初の自動車レース「解放ラン」を企画した。[ 6 ]

ローソンは外国特許の取得を通じてイギリス自動車産業の独占化を図り、ド・ディオン＝ブートン社とボレー社の自動車のイギリスにおける独占製造権を獲得した。彼はブリティッシュ・モーター・シンジケート（BMS） （ブリティッシュ・オートモービル・コマーシャル・シンジケート・リミテッドとは別物）など、次々と販促会社を設立した。1897年、BMSはローソンの数々の計画の中で最初に破綻した会社となった。ローソンはまた、ブリティッシュ・モーター・カンパニー、ブリティッシュ・モーター・トラクション・カンパニー、グレート・ホースレス・キャリッジ・カンパニー、モーター・マニュファクチャリング・カンパニーを設立し、EJペニントンと共にアングロ・アメリカン・ラピッド・ビークル・カンパニーを設立した。

彼はダイムラー・モーター・カンパニー・リミテッドという大きな成功を収め、ゴットリープ・ダイムラーの権利を買収したが、この会社も 1904 年に再編された。事業の失敗が続いた後、ブリティッシュ・モーター・シンジケートは再編され、1901 年にセルウィン・F・エッジが率いるブリティッシュ・モーター・トラクション・カンパニーと改名された。

ローソンの特許の多くは彼の期待ほど明確なものではなく、1901年以降、一連の訴訟により保有特許の価値は減少した。その後、自動車相互保護協会による訴訟の勝訴により、ローソンの特許権は徐々に侵害されていった。1904年、ローソンはアーネスト・テラ・フーリーと共に、株主から金銭を詐取した罪で裁判にかけられ、自ら弁護した後、有罪判決を受け、1年間の重労働を宣告された。[ 7 ]

ローソンは1908年までに自動車業界から完全に撤退し[ 8 ]、数年間公衆の目から姿を消した。その後、ルイ・ブレリオの航空機会社の英国支社であるブレリオ・マニュファクチャリング・エアクラフト・カンパニーの取締役として再び姿を現した。ローソンは第一次世界大戦中の事業拡大を支援するため、株式公開の直前に秘密裏に同社の経営権を取得したが、同社はすぐにブレリオとの契約違反に気付いた。それが発覚すると、同社は解散となり、取締役は詐欺と不正行為で有罪判決を受けた[ 9 ] 。

1916年3月、ローソンはイギリス海峡を横断中のフェリー「サセックス」で魚雷攻撃を受けたが生き残った。[ 10 ]

ローソンは表舞台から退き、 1925年7月12日、ロンドンのハローにある自宅で73歳で亡くなった。 [ 10 ]彼の死後、彼の英国自動車シンジケートの元営業部長、ハーバート・オズバルデストン・ダンカンは、彼を次のように評している。「彼は貪欲な人間でも利己主義者でもなかった。それどころか、常に公平で非常に寛大だった。彼は多額の報酬を支払い、成功の黄金期には最も寛大だった。取引や会社の宣伝計画に協力してくれた友人には、いつも親切な笑顔で小切手を渡す用意ができていた。ローソンは賢い男だった。おそらく彼の最大の不幸は、彼の事業において、同じように賢い他の人々から適切な支援を受けられなかったことだろう。」（ダンカン、ハーバート・オズバルデストン著『車輪に乗った世界、自転車と自動車産業のスリリングな真実の物語』第2巻、自費出版、1926年）

参照

参考文献

注記

  1. ^「ヘンリー・ジョン・ローソン」オックスフォード国立人名辞典
  2. ^ a b「グレースの英国産業史ガイド」 。 2018年11月7日閲覧。
  3. ^ストーリー、リチャード・A.「ローソン、ヘンリー・ジョン（1852–1925）」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/29986。(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  4. ^ 「ローソンの『バイシクルレット』、1879年」。サイエンス・ミュージアム。2015年1月4日時点のオリジナルからアーカイブ。2015年1月3日閲覧。ヘンリー・ローソンが1879年に特許を取得したこの自転車は、現代の安全自転車の進化の第一歩を象徴するものです。通常の自転車やペニー・ファージング自転車と同様に、前輪は後輪よりも大きいままでしたが、その大きさの差はそれほど大きくなく、そのため前身よりも低く、より安全でした。ローソンのバイシクルレットは、後輪にチェーン駆動を採用するという革新的な技術も採用していました。
  5. ^トニー・ハドランド、ハンス＝エアハルト・レッシング（2014年）『自転車デザイン：図解歴史』MITプレス、158ページ。ISBN 978-0-262-02675-8ローソンの1879年製バイシクルレット。
  6. ^ Setright, LJK (2004). 『ドライブ・オン！：自動車の社会史』グランタ・ブックス. ISBN 1-86207-698-7。
  7. ^「中央刑事裁判所、12月17日。フーリー・ローソン事件：評決」。タイムズ紙、1904年12月19日。
  8. ^「航空機会社の清算、ブレリオット製造航空機会社（有限会社）事件」『タイムズ』1916年1月20日。
  9. ^ a bバージェス＝ワイズ、デイヴィッド（2006年）『ブライトン・ベルズ』マールボロ（イギリス）：クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-764-9。

参考文献

  • フリンク、ジェームズ・J.（1988年）『自動車時代』MITプレス

さらに読む

  • ソール、SB（1962年12月）「1914年までのイギリスの自動車産業」ビジネスヒストリー、5（5）：22-38、doi：10.1080/00076796200000003
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