東アフリカ鉄道港湾公社
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| 会社の種類 | 政府所有企業 |
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| 前任者 | |
| 設立 | 1948 （1948年） |
| 廃止 | 1977 （1977年） |
| 運命 | 国営企業に分割 |
| 後継 | |
東アフリカ鉄道港湾公社（EAR&H）は、1948年から1977年まで東アフリカで鉄道と港湾を運営していた、現在は解散した企業です。1948年、ケニア・ウガンダ鉄道・港湾公社とタンガニーカ地方のタンガニーカ鉄道を統合し、新設の東アフリカ高等弁務官事務所として設立されました。3つの地域で鉄道と港湾を運営するだけでなく、ビクトリア湖、キョガ湖、アルバート湖、ビクトリアナイル川、アルバートナイル川で内陸海運サービスも運営していました。
鉄道
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マラヤ鉄道は1948年にEAR&Hに8メートルゲージのUSATC S118クラス蒸気機関車を売却し、1949年にさらに8両を売却した。 [ 1 ] EAR&Hはこれらを石油燃焼式に改造し、2701～2716の番号を付与して27クラスとし[ 1 ] 、タンガニーカ区間のタボラ車両基地に配備した。 [ 1 ]これらは1949年と1950年に運行を開始し、ムワンザ、キゴマ、ムパンダへの路線で運行された。これらの路線では、軽い車軸荷重が有利で、また高い火室によりキゴマ支線とムパンダ支線の季節的な洪水時でも走行できた。[ 1 ] EAR&Hは1953年に予備部品からS118をさらに製造し、2717番を付与した。EAR&Hは1965年頃にS118を退役させ、1966年にスクラップのためにダルエスサラームに移送された。 [ 1 ]
1955年と1956年、EAR&Hはケニアとウガンダの鉄道網向けに、新型ではるかに強力な蒸気機関車、59型ガレット機関車を導入しました。これらは、1973年から1980年にかけて運用から外されるまで、モンバサとナイロビ間の最も交通量の多い区間の主力でした。
EAR&Hは1956年にウガンダ鉄道をカンパラからカセセの銅鉱山まで延長した。1962年にはソロティからパクワチまでのウガンダ北部鉄道を完成し、1964年にはそこからアルアまで延伸し、ビクトリア・ナイル鉄道の運航に取って代わった。 [ 2 ]
国際フェリー
東アフリカ港（EAH）からのフェリーの提案：
内陸フェリー
1961年、EAR&Hは新しいビクトリア湖フェリーRMSビクトリアを導入しました。[ 3 ]この高速船は湖を周回するサービスの速度を2倍にし、EAR&Hは週1回から2回に航海を増やすことができました。[ 4 ]エリザベス2世はこれをロイヤルメールシップに指定し、EAR&Hの船の中でこの称号を受けた唯一の船となりました。[ 5 ]
1965年と1966年に、EAR&HはMV UmojaとMV Uhuruでビクトリア湖を横断する列車フェリーサービスを導入しました。[ 6 ] [ 7 ] 1967年にEAR&Hはビクトリア湖のケニア岸にあるキスムの港湾改良工事を行い、使われなくなったフェリーSS Winifredを沈めて防波堤を作りました。
解散
1977年、高等弁務官事務所の後継組織である東アフリカ共同体は解散し、EAR&Hの鉄道網はケニア鉄道公社、タンザニア鉄道公社、ウガンダ鉄道公社の3つの国営鉄道に分割されました。
文化の中で
ケニア生まれの歌手ロジャー・ウィテカーは、1982年頃、ケニアを再訪した後に 「The Good Old EAR&H」という曲を書き、録音した。
参照
参考文献
- ^ a b c d eトゥレット、R (1976)。陸軍省の機関車。アビンドン: トゥレット出版。 p. 35.ISBN 0-905878-00-0。
- ^ 「ケンブリッジ大学図書館：王立連邦協会図書館、モンバサと東アフリカの汽船、Y30468L」。Janus 。ケンブリッジ大学図書館。
- ^キャメロン、スチュアート、ストラスディー、ポール。「ビクトリア」。クライド・ビルト・データベース。2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月22日閲覧。
- ^ 「官報通知第3467号；東アフリカ鉄道・港湾；関税集第3号の改正」ケニア官報第63巻1961年7月1日。 2011年5月18日閲覧。
- ^マクロウ、マルコム. 「Marine Services」 .東アフリカ鉄道・港湾局. マルコム・マクロウ. 2011年5月17日閲覧。
- ^ Cameron, Stuart (2004). 「Umoja」 . Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月17日閲覧。
- ^ Cameron, Stuart (2004). 「Uhuru」 . Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月17日閲覧。
さらに読む
- ケビン、ペイシェンス (1976)、東アフリカの蒸気: 東アフリカの鉄道の絵による歴史、1893-1976 年、ナイロビ: Heinemann Educational Books (EA) Ltd、OCLC 3781370、ウィキデータ Q111363477
- ペイシェンス、ケビン（1996年）『蒸気機関車の黄昏：ケニア鉄道における蒸気機関車の最後の年』バーレーン ：独立出版。OCLC 37615720。
- ラマー、ロエル (1974)。東アフリカ鉄道の蒸気機関車。デビッド & チャールズ機関車研究。ニュートン・アボット、ノース・ポンフレット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6437-6。LCCN 74182525。OCLC 832692810。OL 5110018M。ウィキデータ Q111363478。
- ラマー、ロエル (2009)。ガリ・ラ・モシ：東アフリカ鉄道の蒸気機関車。マルメ: ステンヴァルス。ISBN 978-91-7266-172-1。OCLC 502034710。ウィキデータ Q111363479。
- ロビンソン、ニール（2009年）『世界鉄道地図帳と歴史概要』第7巻：北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。英国バーンズリー：ワールド・レール・アトラス社。ISBN 978-954-92184-3-5。
- ウェスト、クリス（2013年5月）「サファリを旅するイギリスのディーゼル機関車」『The Railway Magazine』第159巻第1345号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。pp . 41– 44。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684。
外部リンク
