ELK航空1007便
 航空機の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2001年11月23日 （2001年11月23日） |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
 事故に巻き込まれた航空機ES-NOV、2000年に撮影 | |
| 航空機の種類 | アントノフ An-28 |
| オペレーター | ELKエアウェイズを代表するEnimex |
| IATA フライト番号 | S81007 |
| ICAOフライト番号 | ELK1007 |
| コールサイン | エルカ 1007 |
| 登録 | ES-NOV |
| フライトの出発地 | タリン空港、ハルジュ県、エストニア |
| 行き先 | カルドラ空港、ヒイウ県、エストニア |
| 居住者 | 17 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 2 |
| 怪我 | 14 |
| 生存者 | 15 |
2001年11月23日、エニメックスからリースされたアントノフAn-28で構成されたELK航空1007便は、タリン空港からエストニア国内を飛行した後、ヒーウ県のカルドラ空港への進入中に墜落した。搭乗していた17人のうち2人が死亡した。事故調査の結果、墜落は地形に進入する制御飛行によるもので、主に乗組員が着氷状況を避けるために計器進入から有視界進入に切り替えたことが原因だったことが判明した。[ 1 ]この事故は、独立後のエストニアの歴史上、唯一の死亡を伴う旅客機墜落事故である。[ 2 ]
航空機と乗組員
事故機はアントノフ An-28で、登録番号はES-NOV、1986年製造。同機はエストニアの航空会社エニメックスが所有し、タリン・ヒーウマー島間の定期便を運航するためにELK航空にリースされていた。航空機リースはエニメックスが専門とする事業の1つであった。[ 1 ]機内には乗組員3名、パイロット2名と客室乗務員1名が搭乗していた。46歳の男性機長アレクサンドル・ニコラエフは総飛行時間が4494時間で、そのうちAn-28は1437時間であり、ツポレフTu-134、ヤコブレフYak-40、アントノフAn-72など他のソ連機での飛行経験がある経験豊富なパイロットと言われていた。他の2名の乗組員は23歳の男性副操縦士アレクサンダー・ゴロフコと27歳の女性客室乗務員レーナ・ステフティナであった。[ 3 ]
事故
1007便は現地時間の午後6時5分頃にタリン空港を出発し、ヒーウマー島のカルドラ空港への短い国内飛行に向かった。機内には乗務員3名と乗客14名が搭乗しており、そのうち13名がエストニア国籍、1名がノルウェー国籍であった。 [ 4 ]飛行機は離陸し、通常通り飛行レベルFL060まで上昇した。飛行機は午後6時19分にカルドラ空港の航空管制に連絡し、気象情報を要請した。風はかなり強く、最大風速は44km/h、視程は約8kmで良好、雲底は約370メートル、気温は0度だった。気温が低く湿度が高いため、着氷の可能性が非常に高かった。その後すぐに飛行機は飛行レベルFL014に降下するように指示された。進入継続中、1007便の乗務員は、その地域の着氷状況を避けるため、計器進入の継続から有視界進入に切り替えた。午後6時3分、飛行機は木のてっぺんに衝突し、空港の滑走路の南東約1.5キロにある湿地帯に墜落した。 [ 5 ]湿地帯が衝撃力をいくらか吸収し、飛行機の燃料タンクが破裂しなかったため、鈍的外力による死亡や墜落後の火災の発生を防いだ。49歳の乗客1人が衝突で死亡、生存者16人のうち15人が負傷し、そのうち副操縦士と10歳の少年の2人が重傷だった。[ 6 ]負傷者のうち5人がタリンへヘリコプターで搬送され、うち2人の子供は小児病院に搬送され、5人はカルドラの病院に搬送された。[ 4 ]当初は重体ながら生き延びた10歳の少年は、11月29日に病院で負傷により死亡し、墜落による最終的な死者数は2人となった。[ 7 ]
余波
11月23日午後、エストニア政府は、トイヴォ・ユルゲンソン大臣の招集により臨時会議を開き、事故について議論し、その中で墜落事故の調査に関する政府委員会が組織された。道路通信省のトヌ・ナエステマ副長官が委員長に任命された。[ 4 ]カールドラ空港は、墜落直後に、1007便搭乗者の遺族向けのホットラインの電話番号を発行した。エストニアのアーノルド・リューテル大統領は、事故の犠牲者に哀悼の意を表し、負傷者の早期回復を願った。[ 4 ]約92,000エストニア・クローンが事故の犠牲者に寄付された。[ 7 ]エストニア民間航空局は、点検のため、11月24日から11月26日まで国内に登録されているすべてのアントノフ An-28の運航を中止した。 [ 6 ]
調査
墜落事故に関する最終報告書は、事故からわずか2か月後の2002年2月にエストニア民間航空局から発表された。報告書によると、離陸直後に航空機の防氷システムが作動してコックピットに警報が送信され、飛行のほとんどの間この状態が続いた。その間に航空機の防氷システムによって氷は溶けたが、機長は氷がまだ残っていると考え、進入中に計器飛行方式から目視飛行方式に切り替えて、氷の状態がさらに悪く、結果として氷がさらに蓄積するのを防ぐことを狙った。[ 3 ] [ 1 ] [ 8 ]報告書は分析を行い、事故の最終的な責任を明らかにするため、 レーネ県検察に送付された。
2004年3月、エストニアの検事総長は、パイロットのアレクサンドル・ニコラエフに対し、航空安全規則違反による墜落事故の容疑で裁判を開始した。数年にわたる裁判の後、裁判の継続は望まれなかったため、2011年に裁判は終結し、ニコラエフは無罪となった。[ 9 ]
参考文献
- ^ a b c「アントノフ An-28 事故、2001年11月23日金曜日」。Aviation Safety Network 。 2025年8月31日閲覧。
- ^ヘレン・マイケルソン (2024 年 11 月 23 日)。「ÕL ARHIIV 23 AASTAT HIIUMAA LENNUÕNNETUSEST: 貸出番号 ELK1007。Tragöödia、mis vapustas Eestit(11)」。オトゥレ。2025 年8 月 31 日に取得。
- ^ a b "Lennuõnnetuse uurimise aruanne Kärdla、2001 年 11 月 23 日 Lennuk An-28 ES-NOV" (PDF)。エストニア民間航空局。2025 年8 月 31 日に取得。
- ^ a b c d "タリン - ケルドラ lennuk kukkus Hiiumaal alla /täiendatud 24.11. kl 11.04"。イースティ・ペーヴァレヒト。 2001 年 11 月 24 日。2025 年8 月 31 日に取得。
- ^ “TÄNA AJALOOS ⟩ Lennuõnnetus Hiiumaal nõudis 2 inimelu” .投稿者。 2024 年 11 月 23 日。2025 年8 月 31 日に取得。
- ^ a b「島の飛行機墜落事故で1人死亡」バルティック・タイムズ、2001年11月29日。 2025年8月31日閲覧。
- ^ a b “ヒウマァ・レンヌキス・オルヌド・ポワス・スリ・ハイグラス” .投稿者。 2001 年 11 月 30 日。2025 年8 月 31 日に取得。
- ^ Ülo Tomsalu (2002 年 2 月 13 日)。「Hiumaa lennuõnnetuse põhjustas hirm jäätumise ees」。エリパエフ2025 年8 月 31 日に取得。
- ^ “Hiumaa lennuõnnetus kellelegi kriminaalkaristust kaasa ei toonud” .投稿者。 2011 年 9 月 26 日。2025 年8 月 31 日に取得。
外部リンク
