イーストリバティ駅

イーストリバティ
1913年頃のイースト・リバティ駅を描いた絵葉書
一般情報
座標	40°27′36″N79°55′06″W / 北緯40.4599度、西経79.9182度 / 40.4599; -79.9182
ライン	ピッツバーグ線
歴史
閉鎖	1966年12月1日 (1966-12-01)
以前のサービス
前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅 ピッツバーグ シカゴ方面 メインライン ウィルキンスバーグ ニューヨークまたはエクスチェンジプレイス方面 ループ ピッツバーグ方面 ピトケアンローカル 1964年終了 フィフスアベニュー ノース・トラッフォード方面 ピッツバーグ ターミナル ピッツバーグ –石油都市 ヴェローナ オイルシティ方面 キタニングローカル 1964年終了 34番街 キタニング方面
位置

イースト リバティ駅は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグのイースト リバティ地区にあるペンシルバニア鉄道本線沿いにあった、ペンシルバニア鉄道の旅客駅でした。この駅は 19 世紀半ばから最後の建物が取り壊された 1963 年まで存在していました。

歴史

1840年代後半、ペンシルバニア鉄道は州都ハリスバーグを経由してフィラデルフィアとピッツバーグを鉄道で結ぶ路線を構想し、この路線は後に同社の本線として知られるようになった。イースト・リバティ（ピッツバーグ郊外の東部放牧地、つまり「リバティ」の一部であったことからこの名が付けられた）として知られる地域を通る区間は1851年に完成したが、ペンシルベニア州の東部と西部の主要都市を結ぶ本線全体が完成するのはさらに1年後のことだった。1855年までに、地図には鉄道がイースト・リバティに駅を設置していたことが示されている。この駅は、後にペン・アベニューとなる通りを線路が横切る地点の近くにあった。

イースト・リバティは周辺地域とともに1868年に正式にピッツバーグに併合され、19世紀後半の南北戦争後の時代にはこれらの地域は大きく発展し、イースト・リバティはシェイディサイド、ホームウッド、ウィルキンスバーグ、ハイランドパークといった成長する住宅街を支える商業・小売業の中心地となりました。鉄道会社はまた、線路の南側に位置する旅客駅の東側に広大なストックヤードと貨物デポを建設しました。これらの地域からピッツバーグのダウンタウンへ通勤する多くの乗客が毎日この駅を利用していました。

1910 年のイースト リバティ地区の地図。広々とした車道を備えた新しい旅客駅が示されています。

1905年、ペンシルバニア鉄道は増加する旅客輸送に対応するため、新しい駅を建設することを決定した。同社はフィラデルフィアの著名な建築家フランク・ファーネスを雇った。ファーネスは、1890年代初頭にフィラデルフィアのブロードストリート駅（PRRの広大なネットワークの至宝）の拡張工事を手掛け、フィラデルフィア郊外の本線沿いにいくつかのPRR郊外駅を設計していた。駅は、その後まもなく取り壊された旧駅舎の数ヤード東に位置していた。新駅へは、ペンアベニューから、急行馬車小屋など、通りに面した複数の商店の裏を迂回する大きな私道を通ってアクセスした。新しい2階建てのレンガ造りの駅舎はT字型の平面形状で、切妻屋根と正面ファサードに2つの大きなアーチ型のルネット窓が設けられていた。駅舎はほぼ完全に大きなポーチに囲まれ、4本の線路の間に2つの屋根付き鋼鉄島式ホームがあった。印象的なアーケードのある切符売り場は、複数の天窓から光が差し込んでいた。^{[ 1 ]}

第二次世界大戦後、乗客数が激減したにもかかわらず、鉄道サービスはイーストリバティまで継続され、駅舎は1963年に取り壊されました。ペンシルバニア鉄道は1964年にピッツバーグ周辺のすべての郊外通勤鉄道サービスを正式に廃止し、旅客サービスは1966年に終了しました。現在、その場所にはストリップモールが建っています。

参照

• イーストリバティ（PAT駅）
• ペンシルバニア鉄道
• メインライン

参考文献

1. 「ファーネスク：フランク・ファーネスのデザイン」。