ウィルキンスバーグ駅
ペンシルベニア州ウィルキンスバーグ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 修復後の2025年の旧駅舎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | ピッツバーグ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1975年9月14日[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニア鉄道駅 - ウィルキンスバーグ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | ペンシルベニア州ウィルキンスバーグ、ロスアベニューのヘイストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度26分35秒、西経79度53分17秒 / 北緯40.44306度、西経79.88806度 / 40.44306; -79.88806 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 0.5エーカー（0.20ヘクタール） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設された | 1916 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | クックソン、ウォルター H. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ボザール様式 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 85001568 [ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1985年7月18日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定PHLF | 1976年[ 3 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウィルキンスバーグ駅は、ペンシルベニア州ウィルキンスバーグにあるかつての鉄道駅です。1916年にペンシルバニア鉄道によって建設され、1975年に最後に使用されました。1985年にペンシルバニア鉄道駅ウィルキンスバーグとして国家歴史登録財に登録されました。[ 4 ]
歴史
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この建物は1916年に完成し、危険な踏切をなくすため、町を通る鉄道の盛土が道路より高くなりました。[ 5 ] 以前の2つの駅は、フランクリン通りとレベッカ通りの間のウッド通り沿い南東3ブロックに位置していました。[ 6 ] : 80
1916年に建設された駅舎はレンガと石造りで、現在のボザール様式の建築で、ガラス質タイルの待合室[ 6 ] : 89 と巨大な木製ベンチを備えていた。12両分の島式ホーム3基があり、3組の線路（本線と操車場引込線）の間に囲まれた座席エリアがあった。当初はプラットフォームの表面は客車の床面と同じ高さだったが[ 5 ]、後に線路と同じ高さまで下げられた。これは、より長い車両が使用されるようになった際に線路が部分的に湾曲していたためにプラットフォームと車体との間の横方向の隙間が標準以下になったためと伝えられている。この変更によって、この通勤路線の他の駅（おそらくイースト・リバティを除く）のプラットフォームの高さが一致していなかった場合に、この駅だけ客車階段のトラップドアを上げ下げしなければならないという不便さから乗務員が解放された。プラットフォームの1つは完全に撤去された。プラットホームへは、ペン・アベニュー、サウス・アベニュー、フランクリン・アベニューの地下道にある階段に加え、ロス・アベニューの歩行者用地下道も兼ねた駅構内トンネルからもアクセス可能だった。駅構内には、郵便物、急送品、手荷物をプラットホームへ配送するための別のトンネルもあった（後に駅の向かい側にアメリカ合衆国郵便局が建設され、同じく向かい側にある市庁舎兼公共図書館と相まって、一種の市民センターのような役割を果たした）。ロス・アベニューから見える駅の戦略的な立地は、ロス・アベニューの自動車交通が反対方向へ一方通行になったことで、その意味が薄れた。
1963年に近くのイースト・リバティ駅が取り壊されてしばらく後、[ 7 ]ウィルキンスバーグ駅はピッツバーグ東部の乗客にサービスを提供する特定の長距離急行列車のサテライト駅としての機能を引き継ぐように指定された。一方、ペンシルバニア鉄道のウィルキンスバーグでの通勤列車は1964年11月27日に廃止されたが、長距離列車の一部はアムトラック時代まで限定的に通勤サービスを提供し続けた。建物は1967年8月21日にウィルキンスバーグ行政区に売却された。その後、切符売り場はなかったが、貨物売り場が撤退するまで、待合室は通常営業時間中に顧客や歩行者に開放され、その後行政区の公共事業目的に使用された。 PRRは1968年2月1日にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーに合併された。長距離旅客サービスは1971年5月1日にアムトラックが引き継ぎ、その時点で同駅に毎日停車していた4組の列車のうち最も利用者の少ない3組が廃止された。ウィルキンズバーグでの長距離旅客列車の運行は1975年9月14日に終了し、アムトラックは同駅への停車を中止した。その理由は、1975年の最初の6か月間の乗降客数が128人でシステム全体で最低だったことであり、同区と鉄道の全盛期とは大きく異なっていた。当時は同区は東部郊外への商業集積地として人口密度の高いベッドタウンであり、通過するほぼ全てのローカル列車が停車し、明らかに重要性では再びイースト・リバティに次ぐものであった。
ウィルキンスバーグ駅に乗り入れる最後の列車はナショナル・リミテッドで、ニューヨーク市とミズーリ州カンザスシティの間を毎日運行していた。[ 8 ] その頃には、ウィルキンスバーグは治安の悪い地域という評判で、停車は通常、日中ではなく夜間に設定されていた。線路使用権は1976年4月1日にコンソリデーテッド鉄道に譲渡され、1999年6月1日にノーフォーク・サザン鉄道に譲渡された。1981年にコンレールのパークウェイ・リミテッドが通勤列車の運行を短期間再開した際には、プラットフォームが撤去され階段は利用不能になっていたため、この2組の列車はウィルキンスバーグ駅の南東約2ブロック、以前の駅の場所に近い場所に停車した。駅舎は使われていなかった。駅は1985年7月18日に国家歴史登録財に登録された。 [ 2 ]
アムトラックの運行停止後、駅は放棄され、荒廃した。いくつかの再利用方法が検討されたが、いずれも提案段階から先には進まなかった。2015年、ウィルキンスバーグ地域開発公社は、建物を複合商業施設として全面的に改修し始めた。下層階にあったかつての手荷物置き場は、賃貸可能なオフィススペースに生まれ変わった。損傷した大理石は、イタリア産の原産地から採取された石材に交換された。塗装の色や照明器具は、駅のオリジナルの外観を再現するために変更された。このプロジェクトは2021年9月に完了した。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ 「ウィルキンスバーグの鉄道停車終了、アムトラック発表」ピッツバーグ・プレス紙、1975年9月12日、4ページ。2018年11月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
- ^ Historic Landmark Plaques 1968-2009 (PDF) . ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団. 2010年. 2011年7月28日閲覧。
- ^ Martin Aurand (1984年12月).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州ペンシルバニア州SPペンシルバニア鉄道駅-ウィルキンスバーグ. 国立公文書記録管理局. 2025年12月7日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ a b情報速報第4巻第25号「なぜウィルキンスバーグは祝われたのか」フィラデルフィア：ペンシルバニア鉄道システム、1916年7月18日。
- ^ a bウィルキンスバーグ歴史協会 (2007). Images of America WILKINSBURG . Arcadia Publishing.
- ^ヴァン・トランプ、ジェームズ・D. (1985). 『ピッツバーグの生活と建築』ピッツバーグ、ペンシルバニア州: ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団. pp. 238– 239.
- ^ 「ウィルキンスバーグの鉄道停車終了、アムトラック発表」ピッツバーグ・プレス、1975年9月9日。 2010年9月8日閲覧。
- ^ Gratzinger, Ollie (2021年9月24日). 「All Aboard: Restoration of Wilkinsburg Train Station Celebrated With Ribbon-Cutting Ceremony」 .ピッツバーグ・マガジン. ペンシルベニア州ピッツバーグ. 2024年7月19日閲覧。
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外部リンク
- 1975年全国限定時刻表
- ウィルキンスバーグ駅修復プロジェクト 2018年2月12日アーカイブ- Wayback Machine
- スパッター、サム（2007年12月13日）「この提案はウィルキンスバーグ駅を復活させるだろう」triblive.com
- カーペンター、ディーナ（2016年4月22日）「歴史あるウィルキンスバーグ駅が復活する可能性」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット
- 「ウィルキンスバーグ駅の最終列車が停車してから41年、ウィルキンスバーグ駅の修復工事が始まる」 I heart PGH . 2017年5月25日. 2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
- カーペンター、ディーナ（2016年10月10日）「ウィルキンスバーグ地域開発公社、鉄道駅改修に300万ドルの目標を設定」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット
- ブライアン・コンウェイ（2016年12月2日）「ウィルキンスバーグ駅の修復が地域社会にとってなぜ重要なのか」NEXTpittsburgh
- ベンチベンガ、ナタリー（2017年10月2日）「（ウィルキンスバーグ）駅で会いましょう」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット