イーストパトニー駅
イースト・パトニー | |
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  イースト・パトニー グレーター・ロンドンにおけるイースト・パトニーの位置 | |
| 場所 | パトニー |
| 地方自治体 | ワンズワース・ロンドン特別区 |
| 運営 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 3つ（廃止されたプラットフォーム1つを含む） |
| 運賃ゾーン | 2と3 |
| OSI | パトニー[ 1 ] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020年 |  306万[ 2 ] |
| 2021年 | 301万[ 3 ] |
| 2022年 |  502万人[ 4 ] |
| 2023年 | 579万[ 5 ] |
| 2024年 | 611万人[ 6 ] |
| 重要な日付 | |
| 1889年6月3日 | 開業（DR） |
| 1889年7月1日 | 開始（LSWR） |
| 1941年5月4日 | 終了（SR） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度27分31秒 西経0度12分41秒 / 北緯51.4587度 西経0.2113度 / 51.4587; -0.2113 |
 ロンドン交通ポータル | |
イースト・パトニー駅は、ロンドン・ワンズワース区パトニーにあるロンドン地下鉄の駅です。ディストリクト線ウィンブルドン支線にあり、パトニー・ブリッジとサウスフィールズの間に位置し、ロンドン運賃ゾーン2と3の境界にあります。駅の入口はアッパー・リッチモンド・ロード（A205） にあります
履歴
この駅は、 1889年6月3日にディストリクト鉄道（DR、現在のディストリクト線）によって、パトニー・ブリッジ駅からウィンブルドンまでの延伸工事の一環として開業しました。この延伸工事はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）によって建設され、同社は1889年7月1日から、ワンズワース駅（現在のワンズワース・タウン） のすぐ西にあるポイント・プレザント・ジャンクションのウォータールー・レディング線からイースト・パトニーまで、接続線を経由して自社の列車を運行していました
ディストリクト線のうち、パトニー・ブリッジからウィンブルドンまでの区間は、蒸気機関車から電化鉄道に転換された最後の区間でした。電車の運行は1905年8月27日に開始されました。
ウォータールーとウィンブルドンからイースト・パトニーを経由して運行されていた定期旅客サービスは、 1941年5月4日にサザン鉄道（LSWRの後継）によって廃止されたが、この路線は1994年4月1日にわずか1ポンドでロンドン地下鉄に売却されるまでイギリス鉄道の所有下にあった。売却されるまで、この駅はイギリス鉄道の駅としてブランド化されていた。ワンズワース・タウンからウィンブルドンへの路線、ポイント・プレザント・ジャンクションとイースト・パトニー間の接続（1990年に大部分が単線化された[ 7 ] ）も含め、サウス・ウェスタン鉄道によって空車の移動や時折のサービス列車の迂回に現在も使用されているほか、1日3本のSWR列車が早朝の時間帯にこの路線を経由してウォータールーとの間を運行し（列車乗務員が路線を把握できるようにするため）、イースト・パトニーには停車しない。また、ネットワーク・レールの土木列車や軽量機関車も非常にまれにこの駅を通過する。
駅構内図
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ディストリクト線とウォータールー・レディング線の接続駅は駅のすぐ南にあり、ディストリクト線の線路は駅の西側、接続線の線路は東側にあります。駅のレイアウトは西から東に向かって、ディストリクト線の北行き列車用の側ホーム、ディストリクト線の南行き列車と本線東行き列車用のY字型の中央島式ホーム、そして本線西行き列車用の側ホームとなっています。地上階の駅入口と駅舎は、島式ホームの2つの支線の間にあります。
西行き本線列車用の側プラットホームは、1941年にこの駅を通るウォータールーとウィンブルドン間の定期列車が廃止されて以来使われておらず、草木が生い茂っている。一方、島式プラットホームの東側は使用可能な状態を保っており、定期列車は運行していないものの、工事に関連してウィンブルドンからの終着駅としてごくまれに使用されている。
駅には4つの階段があり、島式ホームへ2つ、両側ホームへ1つずつあるが、西行き本線列車用の廃止された両側ホームへ上がる階段は一般人は利用できない。
ウォータールー・レディング線への接続は当初全線複線で、東行き線はイースト・パトニー北東で西行き線から分岐して高架橋でウォータールー・レディング線を越え、線路と平行に走りポイント・プレザント・ジャンクションで合流していた。1990年に、この線路は分岐点とポイント・プレザント・ジャンクションの間で高架化され、ウォータールー・レディング線の床板は撤去されたが、高架橋の中央の橋脚と橋台はそのまま残っている。西行き線は現在、ポイント・プレザント・ジャンクションと旧分岐点の間で双方向通行となっている。サウス・ウェスタン鉄道は、空車両の移動や時折の列車の迂回のためにこの接続線を引き続き使用している。
運行状況
当駅の月曜日から金曜日までの典型的なオフピーク時の運行本数（tph）は次のとおりです。[ 8 ] [ 9 ]
接続
過去の計画
イースト・パトニー駅は、チェルシー・ハックニー線（現在のクロスレール2号線）の停車駅として計画されていました。当初は、この駅のディストリクト線が新線に置き換えられる 予定でした
ギャラリー
- 2006年9月、イースト・パトニー駅のプラットホーム。左側にディストリクト線南行きの列車が到着する
- 1987 年に撮影された、かつてイースト パトニー交差点を制御していた信号ボックス。この信号ボックスは 1991 年に閉鎖され、その後取り壊されました。
参考文献
- ^ 「駅外インターチェンジ」（XLSX）ロンドン交通局。2020年6月16日。2020年11月5日閲覧
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
- ^ブラウン、ジョー (2009).ロンドン鉄道地図帳(第2版).イアン・アラン出版. ISBN 978-0-7110-3397-9。
- ^ 「CULG - ディストリクト線」 www.davros.org 2023年12月23日閲覧
- ^ Matters、ロンドン交通局 | Every Journey。「ディストリクト線時刻表」。ロンドン交通局。 2023年12月23日閲覧。
外部リンク
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