東部回廊通勤鉄道

東部回廊プロジェクト
概要
状態現在計画段階
所有者NS、まあ
ロケールグレーターシンシナティ
駅10 （提案）
サービス
タイプ通勤鉄道、高速道路
オペレーターまあ
歴史
オープン未定
テクニカル
線の長さ30マイル（予定）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

オハイオ州南西部に拠点を置く東部回廊プログラムは、道路網の改善、新しい鉄道輸送、バスサービスの拡張、自転車道や歩道を統合し、グレーター・シンシナティの東部コミュニティと中心部の雇用、経済、社会の中心との間の移動とアクセスを改善する地域的な取り組みです。[ 1 ] このプログラムは、地域の長年の交通ニーズに対処し、コミュニティの強化、経済発展、地域成長のためのさらなる機会を提供するために設計されています。[ 1 ]

現在、研究と開発の第2段階にあるこのプログラムは、4つのコアプロジェクトに分かれています。レッドバンク回廊の改良、州道32号線の西端をUS50（コロンビアパークウェイ）、レッドバンクビジネス回廊、I-71と直接接続する新しいリンクに移転、クレルモン郡西部のイーストゲート地区にある州道32号線の改良、そしてオアシス鉄道交通プロジェクトです。[ 1 ]

オアシス鉄道は、SORTA、ハミルトン郡、シンシナティ[ 2 ]がシンシナティ大都市圏で開発中の複数の通勤鉄道路線の最初のもので、提案されているライトレールや路面電車の路線と組み合わせて使用​​されます。[ 3 ]この計画では現在、既存の鉄道路線の使用とアップグレード、最新のディーゼル機関車 ( DMU ) 技術 を搭載した車両の使用が求められています。[ 4 ]シンシナティには1930年代初頭以来、通勤鉄道はありません。

2023年10月現在、この路線はまだ一般公開されていません。2025年現在、このプロジェクトは資金不足のため、資金調達が完了するまで宙に浮いた状態ですが、通勤鉄道関連の道路建設プロジェクトは既に開始されています。

初期回廊

オアシス鉄道交通プロジェクトは、地域住民にとって待望の新たな交通手段となる、新たな地域鉄道システムの最初の区間となる計画です。オアシス線は、シンシナティ市内のバンクス地区にあるリバーフロント・トランジット・センター[ 5 ]から東へ17マイル（27km）にわたり、既存線と新線を組み合わせミルフォード[ 6 ]までを繋ぎます。オアシス線完成後、SORTAはワッソン線[ 7 ]を建設する予定です。

提案された駅

東部回廊の当初の提案には10の駅が含まれていた。[ 8 ]

ペンシルバニア鉄道の通勤路線は、クレア、プレインビル、テラスパークに駅があり、以前はモローまで延長されていました。

さらなる拡大

東部回廊に加えて、最初の提案では、他の2つの通勤鉄道回廊が定義されています。1つはシンシナティのダウンタウンからデリーとクリーブスを経由してローレンスバーグ、インディアナ州まで西に走り（旧ボルチモア＆オハイオからオーロラとハリソンまで）[ 9 ]、もう1つは（旧ニューヨークセントラル鉄道）ウェストチェスター、ミドルタウンを北に走り、デイトンまで走ります。[ 10 ]

批判

2012年11月、マリーモント地域およびハミルトン郡の住民は、東部回廊プログラムの一環である州道32号線移設プロジェクトに公的に反対した。[ 11 ]マリーモント地域の住民は、移設される州道32号線の候補地がリトルマイアミ川沿いのコミュニティガーデンや公園に影響を与える可能性があると聞いて憤慨した。このプロジェクトはまた、異常に高額な予算のために開始が困難になっている。[ 12 ]当初見積もられた高速道路の運営コストは、年間1,890万ドルであった。[ 12 ]現在、東部回廊プロジェクトは、計画段階の第2段階にある。[ 13 ] 2013年1月22日、マリーモント村で地域全体の会議が開催され、州道32号線移設プロジェクトの状況、およびマリーモントのサウス80トレイルズとコミュニティガーデン公園を通るルート案への反対意見が話し合われた。会議で提起されたプロジェクト反対の論拠には、 2007年以来国定歴史建造物に指定されている歴史的なマリーモントの一部を通る高速道路建設の悪影響、および初期計画の実施時にODOT（オハイオ州運輸局）が村の国定歴史建造物としての地位と保護地域の境界を考慮に入れなかったこと、提案されたルート沿いのネイティブアメリカンの墓地と未発掘の考古学遺跡への脅威、村のすぐ近くに主要高速道路を建設し使用することで生じる大気汚染、音汚染、騒音公害の脅威、および米国で国立野生および景観河川に指定されているわずか156の川の1つであるリトルマイアミ川への脅威などがあった。[ 14 ]

参考文献

  1. ^ a b c「東部回廊交通改善プログラム」。
  2. ^ Monk, Dan (2009年4月6日). 「シンシナティの東部回廊プロジェクト、2,000万ドルの刺激策で加速」
  3. ^ 「Fair Home Buyers – オハイオ州および全米各地で住宅を買取ります」 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月3日閲覧。
  4. ^ 「全員乗車？鉄道提案」 。2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「シンシナティ市が路面電車への資金提供を承認、連邦政府の関与の可能性高まる」 2010年5月14日。
  6. ^ 「シンシナティ市 - 交通/計画」 。2004年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ 「Hamilton County - Oasis Riverfront Rail Transit」 。 2011年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月3日閲覧。
  8. ^ 「StackPath」。
  9. ^ 「ルンケン空港のグレーター・シンシナティ経済への経済的影響 | 経済教育研究センター」 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月3日閲覧。
  10. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2009年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年7月3日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  11. ^ 「マリーモント住民、東部回廊鉄道計画に反対 - :: シンシナティのニュース記事 :: シンシナティのローカル12 WKRC-TV」 。 2012年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月14日閲覧。
  12. ^ a b Mecklenborg, J. (2012年8月10日). シンシナティ東部回廊旅客鉄道計画の内訳. 2012年12月11日閲覧, Urban Cincyウェブサイト: http://www.urbancincy.com/2010/08/breaking-down-cincinnatis-eastern-corridor-passenger-rail-plan/
  13. ^ 「プロジェクトの歴史」 。 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月23日閲覧。
  14. ^ 2013年1月22日、東部回廊プロジェクトのルート案に関するマリーモントコミュニティとオレゴン州運輸局の会合
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